AAV7 amfibie pansarvagn
AAV7A1 RAM/RS transporter med EAK rustning på stranden i Vico Morski.
Konstruktionen av en flytande pansarvagn var ögonblickets behov för USA. Detta hände under andra världskriget, som för amerikanerna utkämpades främst i Stilla havet. Aktiviteterna inkluderade många amfibiska angrepp, och de lokala öarnas specifika egenskaper, ofta omgivna av ringar av korallrev, ledde till att klassiska landningsfarkoster ofta fastnade på dem och föll offer för försvararnas eld. Lösningen på problemet var ett nytt fordon som kombinerar egenskaperna hos en landningspråm och ett terrängfordon eller till och med ett stridsfordon.
Användningen av ett hjulunderrede var uteslutet, eftersom vassa koraller skulle skära av däcken, bara larvunderredet återstod. För att påskynda arbetet användes bilen "Crocodile", byggd 1940 som kusträddningsfordon. Tillverkningen av dess militära version, kallad LVT-1 (landningsfordon, bandvagn), togs över av FMC och det första av 1225 1941 fordon levererades i juli 2. ca 16 000 stycken! En annan, LVT-3 "Bush-master", tillverkades i mängden XNUMX. En del av de producerade LVT-maskinerna levererades under Lend-Lease till britterna.
Efter krigsslutet började flytande pansarvagnar dyka upp i andra länder, men kraven på dem var i princip annorlunda än för de amerikanska. De var tvungna att effektivt tvinga inre vattenbarriärer, så stanna på vattnet i ett dussin eller två tiotals minuter. Skrovets täthet behövde inte vara perfekt och en liten länspump räckte vanligtvis för att få bort läckande vatten. Dessutom behövde ett sådant fordon inte hantera höga vågor, och till och med dess korrosionsskydd krävde inte särskild vård, eftersom det simmade sporadiskt och till och med i sötvatten.
Den amerikanska marinkåren behövde dock ett fordon med avsevärd sjöduglighet, kapabelt att segla i betydande vågor och täcka avsevärda sträckor på vattnet, och till och med "simma" som varade i flera timmar. Minsta var 45 km, d.v.s. 25 sjömil, eftersom man antog att på sådant avstånd från kusten skulle landsättningsfartyg med utrustning vara otillgängliga för fientligt artilleri. När det gäller chassit fanns det krav på att ta sig över branta hinder (kusten behövde inte alltid vara en sandstrand, förmågan att övervinna korallrev var också viktig), inklusive vertikala väggar en meter höga (fienden vanligtvis placerad olika hinder vid kusten).
Buffalos efterträdare - LVTP-5 (P - för personal, d.v.s. för transport av infanteri) sedan 1956, släppt i mängden 1124 exemplar, liknade klassiska pansarvagnar och utmärktes av sin imponerande storlek. Bilen hade en stridsvikt på 32 ton och kunde bära upp till 26 soldater (andra transportörer på den tiden hade en massa på högst 15 ton). Den hade också en frontlastramp, en lösning som gjorde att fallskärmsjägaren kunde lämna fordonet även om det strandade på en brant bank. Således liknade transportören klassiska landningsfarkoster. Detta beslut övergavs när nästa "perfekt flytande transportfartyg" designades.
Den nya bilen utvecklades av FMC Corp. sedan slutet av 60-talet, vars militäravdelning senare döptes om till United Defense, och nu kallas US Combat Systems och tillhör BAE Systems-koncernen. Tidigare tillverkade företaget inte bara LVT-fordon utan även M113 pansarvagnar och senare även M2 Bradley-infanteristridsfordon och relaterade fordon. LVT antogs av US Marine Corps 1972 som LVTP-7. Kampvikten för grundversionen når 23 ton, besättningen är fyra soldater och de transporterade trupperna kan vara 20÷25 personer. Resförhållandena är dock långt ifrån bekväma, eftersom trupperna sitter på två smala bänkar längs sidorna och en tredje, fällbar en, placerad i bilens längsgående plan. Bänkarna är måttligt bekväma och skyddar inte mot stötvågen som orsakas av minexplosioner. Landningskupén som mäter 4,1 × 1,8 × 1,68 m är tillgänglig genom fyra luckor i skrovtaket och en stor bakre ramp med en liten oval dörr. Beväpning i form av en 12,7 mm M85 maskingevär var placerad i ett litet elektrohydrauliskt torn monterat på styrbords sida i skrovets framsida.
