Plan för utvecklingen av polsk militärflyg 1970-1985.
MiG-21 var det mest massiva jetstridsflygplanet i det polska militärflyget. På bilden lyfter MiG-21MF från flygplatsens vägbana. Foto av Robert Rohovich
Förra seklets sjuttiotal var en period i den polska folkrepublikens historia, då landet, tack vare den intensiva expansionen av många sektorer av ekonomin, var tvungen att komma ikapp väst när det gäller modernitet och livsstil. Vid den tiden var planerna för utvecklingen av den polska armén inriktade på att förbättra den organisatoriska strukturen, såväl som vapen och militär utrustning. I de kommande moderniseringsprogrammen söktes möjligheter för största möjliga deltagande av polsk teknisk tanke och produktionspotential.
Det är inte lätt att beskriva flygtillståndet för de väpnade styrkorna i den polska folkrepubliken i slutet av XNUMXs, eftersom det inte hade en enda organisationsstruktur, inte ett enda beslutsfattande centrum.
1962, på grundval av högkvarteret för flygvapnet och luftförsvaret i det nationella distriktet, skapades flyginspektionen och två separata kommandoceller: Operational Aviation Command i Poznań och National Air Defense Command i Warszawa. Den operativa flygledningen ansvarade för frontlinjeflyget, som under kriget omvandlades till den polska frontens 3:e luftarmé (kustfronten). Till dess förfogande fanns enheter av jaktplan, attack, bombplan, spaning, transport och alltmer avancerad helikopterflyg.
Det nationella luftförsvaret fick i sin tur ansvaret för luftvärnet i landet. Förutom stridsflygregementen inkluderade de regementen och bataljoner av radiotekniska trupper, såväl som divisioner, brigader och regementen av missiltrupper och artilleri från försvarsindustrin. Vid den tiden lades den största tonvikten på skapandet av nya luftvärnsmissilskvadroner.
Slutligen var den tredje pusselbiten flyginspektionen i Warszawa, som ansvarade för konceptuellt arbete kring användningen av flyg, utbildning och tekniska och logistiska anläggningar.
Tyvärr har ett enhetligt kontrollsystem för dessa högt utvecklade krafter och medel inte skapats. Under dessa förhållanden tog var och en av befälhavarna först och främst sina egna intressen, och eventuella tvister om kompetens måste lösas på försvarsministerns nivå.
1967 förbättrades detta system genom att Luftfartsinspektionen och Operational Aviation Command slogs samman till ett organ - flygvapnets kommando i Poznan, som började sitt arbete i början av nästa år. Denna omstrukturering var tänkt att sätta stopp för tvister, inklusive om utrustningsfrågor på nivån för de väpnade styrkorna i den polska folkrepubliken, där det nya kommandot skulle spela en avgörande roll.
Signalen för ett nytt synsätt utarbetades i mars 1969 "En ramplan för luftfartens utveckling 1971-75 med ett perspektiv för 1976, 1980 och 1985". Det skapades i flygvapnets kommando, och dess omfattning täckte de organisatoriska och tekniska frågorna för alla typer av luftfart av de väpnade styrkorna i den polska folkrepubliken.
Utgångspunkt, strukturer och utrustning
Utarbetandet av varje utvecklingsplan bör föregås av en djupgående analys av alla faktorer som kan påverka vissa bestämmelser i det dokument som skapas.
Samtidigt tog huvudfaktorerna hänsyn till styrkornas tillstånd och planer för en potentiell fiende, statens finansiella kapacitet, produktionskapaciteten för den egna industrin, såväl som de för närvarande tillgängliga styrkorna och medlen som kommer att bli föremål för till förändringar och nödvändig utveckling.
Låt oss börja med den sista, dvs. tillhörande flygvapnet, landets luftförsvarsstyrkor och marinen 1969-70, eftersom planen måste genomföras från de första dagarna 1971. Perioden på 20 månader mellan skapandet av dokumentet och början av genomförandet av de antagna bestämmelserna var tydligt planerat, både i fråga om organisation och i fråga om inköp av utrustning.
I början av 1970 delades flygvapnet upp i en operativ riktning, d.v.s. 3:e luftarmén, bildad under kriget, och hjälpstyrkor, d.v.s. främst pedagogisk.
