Testkör Fiat Fullback
Den italienska pickupen är en produkt av samskapande, denna gång med Mitsubishi. När de valde grunden för en ny bil, valde italienarna den japanska L200-modellen med en beprövad ramstruktur.
Jag kör till jobbet på morgonen i Turin i en helt ny stadshäl Fiorino. Trots bilens kompakta storlek passar karossen lätt till en europall där flera reservhjul är fästa. Arbetsdagen lovar att vara upptagen. På de trånga gatorna i Fiats hemland gläder jag mig över utmärkt sikt, exakt styrning, exakt kortkörningsmekanik och en helt fantastiskt inställd kopplingspedal. På motorvägen kommer jag till slutsatsen att 95 "hästar" med dieselmotorn räcker för att inte kännas som en outsider i den dynamiska italienska trafiken. Ja, det är inte förvånande att den italienska posten har beställt en hel flotta av dessa smidiga barn. Trots att bilen är ganska smal, på grund av att de vertikala dörrarna i cockpit är rymliga, och navigationen, även om den är liten, men med bra upplösning och ser vacker ut.
En storskalig provkörning, organiserad av Fiat, ägnas åt den slutliga bildandet av en serie lätta nyttofordon och erbjuder bilar av alla möjliga klasser. Italienarna lovade att utöka utbudet av modeller om två år, och planen var överuppfylld och höll sig inom bara 21 månader. Det är förstås orealistiskt att skapa så många maskiner från grunden på kort tid, vilket gör att vi har samarbetsprodukter. En annan nyhet är Fiat Talento minivan, köttet av köttet Renault Trafic. Dessa bilar är dock bara en upptakt till dagens huvudpremiär. Vid infarterna till bergets obanade serpentin väntar en ny Fiat Fullback pickup lastad med höstackar på mig.
Det är också en produkt av samskapande, denna gång med Mitsubishi. Fiat Chrysler har en framgångsrik Ram-pickup, men den spelar fortfarande i en annan liga. När de valde grunden för en ny bil, valde italienarna den japanska L200-modellen med en beprövad ramstruktur och en avancerad fyrhjulsdriven transmission Super Select 4WD II (samma som är installerad på den legendariska Mitsubishi Pajero SUV). En av huvudfunktionerna i detta system är möjligheten att växla lägen på språng i hastigheter upp till 100 km i timmen. Det är sant att i grundversionerna av Fullback, som L200, kommer den att erbjudas med Easy Select 4WD, en klassisk plug-in fyrhjulsdrift.
Ytterbacken är en bredback inom rugby och amerikansk fotboll som måste ha utmärkt fart och uthållighet för att kontra anfallare och kunna stötta anfallet. På frågan om det gjorts några ändringar i bilens inställningar, vare sig det är fjädring eller styrning, svarar ingenjörerna att de inte är så naiva att de direkt försöker göra bilen bättre än marknadens mastodonter. Faktum är att italienarna bara behövde trolla över utseendet, med vilket de gjorde ett utmärkt jobb: designen visade sig vara original och passar perfekt in i Fiats moderna företagsstil. Till och med den japanska uppåtvända "svansen" är inte längre så märkbar vid första anblicken. Den enda skillnaden mot prototypen i kabinen är logotypen på ratten. Fler tillbehör kommer att finnas tillgängliga för Fullback än till L200 pickup - förbättringar från Mopar kommer att läggas till de "inhemska" delarna från Mitsubishi.
Liksom L200 fick "italienaren" en ny 2,4-liters turbodiesel med en kapacitet på 154 eller 181 "hästar", beroende på graden av kraft, med ett vridmoment på 380 respektive 430 Nm. Växellådor - en sexväxlad "mekanik" och en femväxlad "automatisk". En kort provkörning gjorde att jag bara kunde prata med den sistnämnda, men i den dyraste versionen: med en stor pekskärm, klimatkontroll med dubbla zoner och paddelväxlare. Men oavsett konfiguration kommer de enda mjuka detaljerna i kupén att vara sätena och den läderklädda ratten. Allt annat är utilitaristisk hårdplast.
Kombinationen fungerar bra. Toppmotorn med en bred vridmomentfläns är perfekt kombinerad med den "automatiska", kräver ingen särskild uppmärksamhet och klarar maskinens rörelse i rymden med ett slag. Dynamiken ser tillräckligt övertygande ut för en tung rambil och även med en last i karossen. Som ofta händer nyligen är reaktionen från en dieselmotor på att trycka på gaspedalen i en utilitaristisk pick-up lastbil inte värre än hos moderna bensinbilar.
Min bil är fylld med tandiga BF Goodrich terrängdäck, så medan vi kör genom staden är kabinen lite bullrig, men inom anständighetsgränserna: vinden och motorn är inte irriterande. Upphängningen hanterar perfekt ojämnheterna i den italienska asfalten på landsbygden. Genom att ändra generationen av L200-pickupen konfigurerade japanern fjädringen, och den kom till den "italienska" som redan hade modifierats, tillsammans med förbättrat ljud och vibrationsisolering.
När asfalten tar slut och gropar en halv bil höga börjar förstår jag varför det är hö där bak. Om det inte var för det skulle den olastade bakaxeln skamlöst hoppa och förstöra helhetsintrycket. Förresten, särskilt för Ryssland, kommer den maximala lastkapaciteten för Fullback att minskas från 1100 till 920 kg så att pickupen passar in i kategorin "upp till 3,5 ton". Och så är allt bra: du kan köra fort, utan rädsla för lös jord eller lera i vattenpölar - jag har redan slagit på fyrhjulsdriften, och det finns även en låsning av den centrala och bakre differentialen och en nedväxling. Inte det största spelet på 205 mm är inte ett hinder - på sådana gupp bestäms allt av vinklarna för ingång och utgång, men här är de imponerande: 30 respektive 25 garus.
Bilen är i rörelse, och bara av allmänna känslor kom ut mycket mindre civil än klasskamraterna Ford Ranger och Volkswagen Amarok, men italienarna ville bara detta. Inte bara invånarna i Apenninerna är omgivna av Fiat Professional -linjen. Leveransbilar som rusar runt i staden, mobila kaféer som lovar en livskraft, en livräddande ambulans som alltid är redo att hjälpa till med en mobil däcktjänst, trendiga hipstermatbilar och naturligtvis minibussar finns också i Moskva.
Den nya Fiat Fullback-pickupen, vars priser har lovats att meddelas inför Moskva Motor Show, tillhör nominellt av Fiat Professional-linjen av en anledning. Överallt, inklusive Ryssland, kommer det att säljas via detta återförsäljarnätverk och annonseras därefter. Och vad vanliga bilar kan kritiseras för är normen för kommersiella fordon.
