Peugeot 807 2.2 HDi ST

Siffran är faktiskt en logisk sekvens av vad Peugeot har erbjudit oss genom åren. Men den här gången är det inte bara ett nummer längre. Bilen är också större. 807 är 272 millimeter längre på utsidan, 314 millimeter bredare och 142 millimeter längre, eller, om du föredrar, en god kvarts meter längre, en tredjedel meter bredare och knappt sju meter längre. Tja, det här är siffrorna som sätter nybörjaren en hel klass högre.

Men låt oss lämna siffrorna åt sidan. Vi föredrar att njuta av känslor. Detta är inte att säga att det inte finns några stora dimensioner bakom ratten. Om inte någon annanstans kommer du definitivt att märka det på de smala parkeringsplatserna. 807 kräver särskild uppmärksamhet, särskilt när man mäter dess bredd. Och även en längd som inte längre är kattens hosta. Speciellt om du inte är van. Samtidigt har den raka baksidan som erbjuds av 806 ersatts med en något mer rundad bakstycke bak, vilket naturligtvis innebär att du måste vänja dig vid det också. Men allt som visar sig vara en nackdel i städer visar sig vara en fördel på många ställen.

Älskare av intressanta linjer och former kommer definitivt att märka detta på instrumentbrädan. De traditionella linjer som vi möter 806 har nu ersatts av helt nya och framför allt ovanliga. Visiret är till exempel utformat så att ljus smidigt tränger in på dagtid och passerar genom sensorerna i mitten. De som gillar att spela med ljus kommer säkert att vara nöjda med detta. De smaragdfärgade mätarna följs av ett matchande lock på den ovanligt lilla lådan bredvid växelspaken.

Förutom mätarna finns det ytterligare tre informationsskärmar på instrumentpanelen. De framför ratten för varningslampor, de under sensorerna för RDS -radio och färddatordata och luftkonditioneringsskärmen monterad på mittkonsolen. Och när du börjar öppna och öppna fler och fler lådor och lådor runtomkring dig, kommer du att upptäcka att den komfort som erbjuds av hemmet gradvis går över till bilar också.

Med tanke på dess längd kunde Peugeot 806 helt enkelt inte erbjuda den. Det fanns bara några lådor. Även i den utsträckning det var bara med den senaste uppdateringen, var ett extra läderhölje fäst längst ner på mittkonsolen för att lösa detta problem. Men även Peugeot 807 är inte perfekt. Det saknar något, nämligen en användbar låda där man kan lägga så små saker som nycklar eller en mobiltelefon. Den mest lämpliga platsen för den senare hittades i spåret på dörrstängningshandtaget, för vilket det naturligtvis är långt ifrån avsett.

Men i nya Peugeot är det inte bara instrumentpanelen som är vänligare och lättare att läsa. Körpositionen har också blivit mer ergonomisk. Detta kan förklaras huvudsakligen av den extra höjden på kupén, vilket gör att instrumentbrädan kan placeras något högre och därmed förar förarens arbetsplats närmare personbilar och därmed betydligt längre från skåpbilar. Den senare påminner mest om parkeringsbromsspaken, som fortfarande är placerad till vänster om förarsätet. Det finns inte bara en väg, utan också otillgänglighet.

Men om du ignorerar denna brist är Peugeot 807 perfekt förarvänlig. Allt är till hands! Omkopplarna för radiostyrning har nu flyttats som en spak på ratten, vilket är en stor fördel. Mätare är nästan alltid i synfältet, växelspaken är nära till hands, liksom luftkonditioneringsbrytarna, och i detta avseende är 807 utan tvekan ett steg före 806. Även om den högsta kan klaga på att den är inte. den vänligaste enligt dess mått.

Det är dock svårt att föreställa sig vad mer 807 har att erbjuda bakom framsätena. Huvudmottot för bakdelen är fortfarande möjligheten att ta upp till fem passagerare, givetvis med maximal komfort, samtidigt som den erbjuder gott om bagageutrymme. Nykomlingen förser den förstås med några större mått, men den nya nosen och den rikare instrumentbrädan har tagit ut sin rätt. En nyhet som inte går att ignorera är de elektriska skjutdörrarna, som redan är standard på ST. De visade återigen sin användbarhet efter de första minuterna av barns lek, eftersom passagerarna inte längre blir smutsiga när de öppnar dem.

Botten på baksidan, liksom 806, förblir platt, vilket har sina fördelar när det gäller att gå in i kabinen eller lasta tyngre och större bagage. Men nackdelarna visar sig när du till exempel vill ta bort din shoppingpåse så att innehållet inte kommer in i hela maskinen. Därför, jämfört med sin föregångare, erbjuder 807 ytterligare ventiler i B-stolpen som kan identifieras med ventilationsintensitet, längsgående rörliga säten som exakt kan mäta utrymmet för passagerare och bagage, men det finns inga fler användbara lådor än i 806 och säten, även om deras installations- och borttagningssystem har blivit något lättare, förblir fortfarande i den tunga kategorin. Det som är bra med dem är att de är lite mer bekväma och framför allt är välreglerade.

Slutligen, låt oss bo på priser, konfiguration och utbud av motorer. Det pris som en nybörjare kräver är av uppenbara skäl mycket högre. Nästan en miljon tolar. Men detta pris inkluderar inte bara en större och nyare bil, utan också en rikare uppsättning utrustning. Och även motorutbudet, som nu innehåller två dieselmotorer utöver tre bensinmotorer. Och bara starkare än båda känns Peugeot 807 rakt vid beröring. Det slösar naturligtvis inte bort ström, så det erbjuder gott om manövrerbarhet i städer och på snurriga vägar och en ganska anständig hastighet på motorvägen. Och detta trots att dess prestanda inte är mycket bättre än Peugeot 806 med en 2-liters HDi-motor.

Förståeligt nog har 807 inte bara växt, utan är också säkrare – den har redan sex krockkuddar som standard – och därför tyngre. Det bevisar också att han med rätta fick en högre siffra för numret.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	28.167,25 €
Testmodellkostnad:	29.089,47 €
Kraft:	94kW (128 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,4 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 1 års obegränsad körsträcka, 12 års garanti på

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 85,0 × 96,0 mm - slagvolym 2179 cm3 - kompressionsförhållande 17,6:1 - maximal effekt 94 kW ( 128 hk) vid 4000 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,8 m/s - specifik effekt 43,1 kW/l (58,7 hk / l) - max vridmoment 314 Nm vid 2000 / min - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (tandrem) - 4 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare (KKK), laddluftövertryck 1,0 bar - efterkylare - vätskekylning 11,3 l - motorolja 4,75 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 157 A - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,418 1,783; II. 1,121 0,795 timmar; III. 0,608 timmar; IV. 3,155 timmar; v. 4,312; backväxel 6,5 15 – differential i 215 differentialer – hjul 65J × 15 – däck 1,99/1000 R 45,6 H, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 182 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,33 - främre individuell fjädring, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakaxelaxel, Panhard-stång, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbelkrets bromsar, främre skiva (tvångskylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD, EVA, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak på vänster sida av förarsätet) - ratt med kuggstång, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1648 kg - tillåten totalvikt 2505 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1850 kg, utan broms 650 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4727 mm - bredd 1854 mm - höjd 1752 mm - hjulbas 2823 mm - främre spår 1570 mm - bak 1548 mm - minsta markfrigång 135 mm - körradie 11,2 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1570-1740 mm - bredd (vid knäna) fram 1530 mm, bak 1580 mm - höjd över sätet fram 930-1000 mm, bak 990 mm - längsgående framsäte 900-1100 mm, baksäte 920-560 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 385 mm - bränsletank 80 l Massa:
Låda:	(normal) 830-2948 l

Våra mått

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Miltal: 2908 km, Däck: Michelin Pilot Alpin XSE
Acceleration 0-100km:	12,3s
1000 m från staden:	34,2 år ( 150 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	13,5 (V.) sid
Maximal hastighet:	185 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,6 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,9 l / 100 km
testkonsumtion:	11,1 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 85,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 51,4m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Testfel:	säkerhetsspaken för omkopplaren på det bakre högra sätet föll av

Totalbetyg (331/420)

• Peugeot 807 har gjort betydande framsteg jämfört med sin föregångare, vilket innebär att vissa konkurrenter inte kommer att ha ett så enkelt jobb längre. Intresset för hans storebror, åtminstone för nyhetsavdelningen, har förresten inte försvunnit.

• Exteriör (11/15)

  Peugeot 807 är utan tvekan en elegant sedanbil, men några av dem kommer också att vara rivaler.

• Interiör (115/140)

  Jämfört med föregångaren har kupén gjort framsteg, även om de bara måtten kanske inte helt återspeglar detta.

• Motor, växellåda (35
  
  
  / 40)

  Kombinationen av motor och växellåda verkar målad på huden för denna Peugeot, och vissa kan sakna några extra "hästar".

• Körförmåga (71
  
  
  / 95)

  Liksom bilen är fjädringen anpassad för en bekväm åktur, men även vid högre hastigheter är 807 fortfarande en mycket säker sedan.

• Prestanda (25/35)

  Den uppfyller fullt ut behoven hos många Peugeot 807 2.2 HDi -familjer. Bara 3,0-liters bensinmotorn förblir mer krävande.

• Säkerhet (35/45)

  Xenon -strålkastare finns tillgängliga mot en extra kostnad, men upp till 6 krockkuddar och en regnsensor är monterade som standard.

• Ekonomi

  Priset är inte lågt, men du får mycket för det. Samtidigt bör bränsleförbrukningen, som kan vara extremt blygsam, inte förbises.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

användbarhet (utrymme och lådor)

instrumentbrädans form

kontrollerbarhet

skjutdörrar med eldrift

rik utrustning

flexibilitet i bakutrymmet

baksätets vikt

fördröjning av elektroniska konsumenter (ljudsignal, påslagning av helljus ...) på kommando

det finns ingen användbar liten låda på frontpanelen för små föremål (nycklar, mobiltelefon ())

smidighet i städer jämfört med föregångaren