Peugeot 508 2020 recension

Peugeot tar fart i Europa tack vare en varumärkes- och designrenässans.

Varumärket erbjuder nu ett konkurrenskraftigt utbud av stadsjeepar såväl som en ny generation av teknik- och designfokuserade fordon.

I Australien kommer du att bli förlåten för att du inte vet något om detta, eftersom franska bilar fortfarande ligger väl och seriöst i nischkorgen. Och med australiensiska konsumenter som i allt högre grad undviker bilar som 508 till förmån för stadsjeepar, har kombinationen liftback/wagon en god chans mot den.

Så om du ännu inte är en biffig fransk bil (det är de fortfarande), bör du gå ut ur din komfortzon och hoppa in i Peugeots senaste och bästa erbjudande? Läs vidare för att ta reda på det.

Peugeot 508 2020: GT
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$38,700

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Låt oss ta den starkaste färgen av denna mops. Oavsett om du väljer en liftback eller kombi, kommer du att få ett helt fantastiskt fordon. Det finns många element som utgör front- och bakpanelerna, men på något sätt blir det inte för fullt.

Den lutande motorhuven och den vinklade bakdelen med en subtil liftbackvinge ger den här bilen en kurvig men muskulös estetik, och det finns mer än tillräckligt med "wow"-element som DRL:er som sveper ner framtill. strålkastare och bakljus som leder tillbaka till den här bilens coola 407-förfader.

Samtidigt, ju mer du tittar på kombibilen, särskilt bakifrån, desto fler element börjar sticka ut. Båda bilarna har en snygg siluett sett från sidan.

Det råder ingen tvekan om att den har en rik visuell närvaro som passar in i Peugeots nya ambition att vara ett mer premiumerbjudande i Australien. Det är också lätt att göra jämförelser med nya designledare som Volvo S60 och V60 tvillingarna, såväl som nya Mazda 3 och 6.

Inuti är allt lika djärvt, med Peugeots iCockpit-interiörtema som erbjuder en ny version av den trötta formeln.

Temat består av en ratt som "svävar" lågt och platt på instrumentbrädan, medan kombiinstrumentet sitter högst upp. Det finns också en upphöjd konsol och en ultrabred 10-tums pekskärm som pryder mitten av den minimalistiska interiören.

Irriterande nog styrs klimatkontrollen med dubbla zoner via en pekskärm, vilket är klumpigt och irriterande när man ska titta på vägen. Ge oss en gammaldags urtavla nästa gång, det är mycket lättare.

Designen består huvudsakligen av fina läderlister, glänsande svarta paneler och mjuka plaster. Bilderna gör det på något sätt inte rättvisa, även om jag personligen tror att det skulle bli lite mindre krom.

Kanske borde vi verkligen tacka stadsjeepar för att de återupplivade fantastiska personbilar för varje nisch.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Peugeot har gjort ämnet pris enkelt. 508:an kommer till Australien i endast en trimnivå, GT, som har en MSRP på antingen $53,990 för Sportback eller $55,990 för Sportwagon.

Imponerande specifikationer är alla standard, inklusive en 10-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, inbyggd navigering och DAB+ digitalradio, ett 12.3-tums digitalt instrumentkluster, 18-tums lättmetallfälgar av blygsamma storlek, en full LED främre fascia. och bakbelysning, adaptiva dämpare som svarar på bilens fem körlägen och en grundlig aktiv säkerhetssvit som inkluderar adaptiv farthållare.

Den kommer med 18" lättmetallfälgar.

Inredning i svart helt läder ingår, tillsammans med uppvärmda och elektriska framsäten.

De enda två föremålen på alternativlistan är ett taklucka ($2500 590) och premiumlack ($ 1050 metallic eller XNUMX XNUMX $ pärlemorskimrande).

Inuti är allt lika djärvt, med Peugeots iCockpit-interiörtema som erbjuder en ny version av den trötta formeln.

Icke-Peugeots kommer att ha valet mellan 508 och Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) eller kanske Mazda 6 (Atenza - $49,990).

Även om alla dessa alternativ, inklusive 508, inte är budgetköp, ber Peugeot inte om ursäkt för det faktum att det inte kommer att gå efter marknadsvolymer. Företaget hoppas att 508 ska bli märkets "eftertraktade flaggskepp".

Den imponerande specifikationen är helt standard, inklusive en 10-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay och Android Auto-anslutning.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Oavsett vilken kroppsstil du väljer är 508 ett praktiskt fordon, även om det finns några områden där design har företräde.

Låt oss börja med bagageutrymmet, där båda bilarna är som bäst. Sportback erbjuder 487 liter förvaringsutrymme, vilket är i paritet med de största halvkombina och de flesta mellanstora stadsjeepar, medan kombibilen erbjuder nästan 50 extra liter (530 L), mer än de flesta verkligen behöver.

Andra radens sittplatser är anständigt, med en eller två tum av luftutrymme för mina knän bakom min egen (182 cm lång) körställning. Det finns plats ovanför huvudet när jag kommer in, trots den sluttande taklinjen, men att ta sig in och ut är knepigt eftersom C-stolpen sticker ut där dörren går ihop med karossen.

Du kan sitta tre vuxna med lite kompression, och de två yttre sätena har ISOFIX-fästpunkter för barnstolar.

Du kan sitta tre vuxna med lite kompression, och de två yttre sätena har ISOFIX-fästpunkter för barnstolar.

Baksätena har även tillgång till luftventiler, två USB-uttag och ett nät på framsätenas rygg. Det finns mugghållare i dörrarna, men de är så täta att bara en espressokopp får plats i dem.

Fronten har samma problem med dörren - den passar inte en 500ml flaska på grund av komplicerade dörrkort - men det finns två stora mugghållare i mitten.

Förvaringsutrymmet för främre passagerare är mycket bättre än i den här bilens 308 halvkombi-syskon, med en elegant upphöjd mittkonsol som också erbjuder en lång ränna för telefoner och plånböcker, samt en djup mittkonsollåda och förvaring under som också rymmer främre USB-enheter. - kontakter. På passagerarsidan finns ett lagom stort handskfack.

Sportback erbjuder 487 liter lagringsutrymme, vilket är i linje med de största halvkombi och de flesta mellanstora stadsjeepar.

Det finns gott om plats för framsätespassagerarna också, eftersom sätena är låga i kroppen, men knäutrymmet är begränsat på grund av den breda konsolen och alltför tjocka dörrkort.

Designen på iCockpit är perfekt för någon i min storlek, men om du är särskilt liten kommer du inte att kunna se över instrumentpanelens element, och om du är speciellt lång blir du snabbt obekväm med hjulblockering element eller helt enkelt sitta för lågt. Seriöst, fråga bara vår giraffbo Richard Berry.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Peugeot har förenklat även denna avdelning. Det finns bara en överföring.

Det är en 1.6-liters fyrcylindrig turboladdad bensinmotor som slår sin vikt på kraftfronten med 165kW/300Nm. Kom att tänka på det, det fanns många V6-motorer som inte skulle ha producerat så mycket kraft ens för några år sedan.

Motorn driver endast framhjulen genom en också ny åtta-växlad automatisk växellåda med momentomvandlare. Som en del av Peugeots "förenkla och erövra"-strategi finns det varken fyrhjulsdrift eller diesel.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

508:an är klassad för imponerande 6.3L/100km på den kombinerade cykeln, även om jag fick 308L/8.5km i mitt senaste test av en 100 GT halvkombi med samma växellåda.

Medan vår landsbygd vid lanseringsevenemanget 508 skulle vara en orättvis representation av denna bils verkliga bränsleförbrukning, skulle jag bli förvånad om de flesta fick mindre än 8.0L/100 km med tanke på den här bilens extra tjänstevikt jämfört med 308 och naturen. din underhållningsdrift.

Vi måste pausa en stund och inse att denna motor är den första som säljs i Australien med ett bensinpartikelfilter (PPF).

Medan andra tillverkare (som Land Rover och Volkswagen) öppet har sagt att de inte kan ta in PPF till Australien på grund av dålig bränslekvalitet (hög svavelhalt), tillåter Peugeots "helt passiva" system högre PPF-halt, svavel, så att 508 ägare kan vila säker på att de kör med en ganska låg nivå av CO2-utsläpp i avgaserna - 142 g/km.

Som ett resultat kräver dock 508 att du fyller sin 62-liters tank med blyfri mellanklassbensin med ett oktantal på minst 95.

Hur är det att köra? 8/10

508:an lever upp till sitt elaka utseende, den är väldigt rolig, men ändå förvånansvärt raffinerad bakom ratten.

Den turboladdade 1.6-litersmotorn är inte överdrivet kraftfull för något i den här storleken, men den knorrar lätt, och maximalt vridmoment tänder lätt framhjulen från ett stopp. Den är också tyst, och den åttaväxlade växellådan går smidigt i de flesta körlägen.

På tal om dem bör särskild uppmärksamhet ägnas åt körlägen. Många bilar har en "sport"-knapp, som nio gånger av 10 är praktiskt taget värdelös. Men inte här i 508:an, där vart och ett av de fem olika körlägena ändrar allt från motorrespons, transmissionslayout och styrvikt till adaptivt dämpningsläge.

508:an lever upp till sitt elaka utseende, den är väldigt rolig, men ändå förvånansvärt raffinerad bakom ratten.

Komforten är bäst lämpad för stads- eller trafikkörning, med smidig motor- och transmissionsrespons på ingångar och lätt styrning som gör det lätt att ta sig fram.

Men de viktigaste B-vägarna vi körde genom Canberras landsbygdsperiferi krävde ett fullt sportläge som gör styrningen tung och snäpp och motorn mycket mer aggressiv. Detta låter dig köra i varje växel ända fram till den röda linjen, och växling till manuell ger dig imponerande snabba svar tack vare skovelväxlare monterade på ratten.

Jag blev chockad när jag upptäckte att oavsett vilket läge jag valde så var fjädringen utmärkt. Den var mjukare i komfort, men även i sport var den inte lika brutal som 308 GT halvkombi, och sväljer stora gupp utan att skaka passagerarna. Detta beror delvis på de lagom stora 508-tums 18-tums lättmetallfälgar.

Den turboladdade 1.6-litersmotorn är inte överdrivet kraftfull för något i den här storleken, men den knorrar lätt, och maximalt vridmoment tänder lätt framhjulen från ett stopp.

Själva hjulet ligger perfekt i dina händer, tack vare sin lilla radie och lite fyrkantiga form som är lätt att kontrollera. Mitt huvudsakliga klagomål är multimediapekskärmen, som sitter så djupt i instrumentbrädan att det tar dig att titta för långt bort från vägen för att justera något, inklusive klimatkontrollen.

Utan fyrhjulsdrift och blygsam kraft är 508 knappast en riktig sportbil, men den har ändå en bra balans mellan sofistikering och roligt där det gäller.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

508 levereras som standard med ett imponerande utbud av aktiva säkerhetsfunktioner, inklusive automatisk nödbromsning (AEB - fungerar från 0 till 140 km/h), körfältsassistent (LKAS) med filavvikelsevarning (LDW), övervakning av blinda zoner. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) och Active Cruise Control, som också låter dig ställa in din exakta position inom körfältet.

Med AEB 508 som också upptäcker fotgängare och cyklister har den redan den högsta femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget.

Den förväntade funktionsuppsättningen inkluderar sex krockkuddar, tre fästpunkter för toppkabel och två ISOFIX-fästpunkter för barnstolar, samt ett elektroniskt stabilitets- och bromskontrollsystem.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot erbjuder för närvarande en konkurrenskraftig femårig garanti för obegränsad körsträcka som inkluderar fem års vägassistans.

508:an behöver bara servas var 12:e månad eller 20,000 600 km, vilket är bra, men det är där de goda nyheterna slutar. Priserna för tjänster är högre än budgetmärken: programmet med fast pris kostar mellan $853 och $3507 701.40 per besök. Under garantiperioden kommer detta att kosta dig totalt XNUMX USD eller i genomsnitt XNUMX USD per år.

Det är nästan dubbelt så mycket som vissa konkurrenter, men Peugeot lovar att servicebesök inkluderar förbrukningsvaror som vätskor, filter, etc.

Peugeot hoppas att den enskilda varianten av 508 ska väcka ett återupplivande av det prestigefyllda märket i Australien.

dom

508:an har en fantastisk design, men inuti finns ett välutrustat och praktiskt fordon.

Även om det kanske inte är avsett att bli populärt i Australien, är det fortfarande ett attraktivt semi-premiumalternativ som borde få dig att undra, "Behöver jag verkligen en SUV?"