Peugeot 5008 2021 recension

Tidigare carsguide.com.ua: Peter Anderson körde en Peugeot 5008 och gillade den verkligen. 

Jag tror inte att det blir någon större chock när jag får reda på att den senaste uppdateringen av 5008 sjusitsiga har förbättrat bilen och därmed min åsikt om den. 

Dessutom är det mer än bara en uppdatering. Priserna är mycket högre än när jag körde Crossway edition 5008 2019 (minns du de glada tiderna?), och skillnaden mellan bensin- och dieselmotorer är extra stor nu 2021.

Den uppdaterade 5008 är mycket lik sin 3008 syskon, och de båda delar en mycket viktig egenskap - de är distinkt franska, på ett bra sätt.

Peugeot 5008 2021: GT-linje
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$40,100

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Lokala Peugeot presenterar 5008 på en intressant plats. Även om det är långt ifrån den största av sjusitsiga, är det inte heller den billigaste, en ära som går till Peugeots tidigare offroad-techpartner, Mitsubishi. 

Nu finns det bara en specifikationsnivå (även om det faktiskt inte är det), GT, och du kan få den i bensinversion för (djupt andetag) $51,990 eller dieselform (fortsätt andas) $59,990. Det är mycket pengar.

Det 12.3 tums digitala instrumentklustret är nytt.

Men de har som sagt olika egenskaper. Och det finns mycket där.

Bensin GT öppnar med 18-tumshjul, ett 12.3-tums digitalt instrumentkluster (uppenbarligen uppdaterat), en ny 10.0-tums pekskärm (samma), parkeringssensorer fram och bak, surroundkameror, läder- och alcantarasäten, nyckellöst insteg. och start, automatisk parkering, adaptiv farthållare, eldriven baklucka, rullgardiner bak, automatiska LED-strålkastare, automatiska vindrutetorkare och en platsbesparande reserv.

Bensin-GT har 18-tums lättmetallfälgar.

Den dyrare dieseln får en dieselmotor (uppenbarligen), en högljudd 10-högtalare Focal-stereo, akustiskt laminerade sidorutor fram och 19-tums lättmetallfälgar. 

Diesel GT:s framstolar har också uppgraderats, med extra justering, massagefunktion, värme, minnesfunktion och eldrift för nästan allt på dem.

Båda versionerna har en ny 10.0-tums multimediapekskärm. Den gamla skärmen var långsam och behövde verkligen ett bra slag för att fungera, vilket är lite av ett problem när det finns så många funktioner inpackade i systemet. 

Inuti finns en ny 10.0-tums pekskärm.

Den nya är bättre, men släpar fortfarande efter. Ironiskt nog ramar klimatkontrolletiketterna hela tiden in skärmen, så det extra utrymmet går till dessa kontroller.

Diesel GT-säten finns som tillval på bensinversionen som en del av tillvalspaketet för $3590 2590. Paketet lägger också till Nappa-läder, som i sig är ett separat alternativ för $XNUMX XNUMX för denna högre specifikation. Ingen av ryggsäckarna är billiga (men Nappa-lädret är bra) och massagestolarna är mer än en nyhet.

Andra alternativ är 1990 2590 $ för takluckan och XNUMX XNUMX $ för nappaläder (endast diesel).

Endast en färg "Sunset Copper" tillhandahålls gratis. Resten är valfria. För $690 kan du välja mellan Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey eller Platinum Grey. "Ultimate Red" och "Pearl White" kostar $1050 XNUMX.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

5008:an har alltid varit 3008:ans lite klumpiga storebror. Därmed inte sagt att den var (eller är) ful, men den stora lådan baktill är mycket mindre smaklig än den snabba bakdelen på 3008:an. 

Det är inte många förändringar i det här slutet, så de coola kloformade lyktorna bär stilen. 

I profil är den igen lite klumpig (jämfört med 3008), men snyggt arbete med olika material och former hjälper till att hålla den skrymmande.

Framsidan är där ansiktslyftet har skett.

Framsidan är där ansiktslyftet har skett. Jag har aldrig varit helt säker på framsidan av 5008:an, men att göra om strålkastarna så att de ser mindre ut som om de är utpressade ur en tub med tandkräm är en märkbar förbättring. 

Uppdaterade strålkastare kombineras perfekt med ett nytt ramlöst galler. Körljusen i fangstil som debuterade på den fantastiska 508:an ser fantastiska ut här på 5008:an. Detta är ett utmärkt arbete.

5008 ser lite besvärlig ut.

Insidan har knappt förändrats, det vill säga den är fortfarande lysande. Det är verkligen en av de mest uppfinningsrika interiörerna i alla bilar, var som helst, och är en fröjd att sitta i. 

Sätena ser lysande ut, särskilt i dieselbilen med sina fina sömmar och rasande former. Den knäppa "i-Cockpit"-körställningen fungerar mycket bättre i mer upprättstående fordon som stadsjeepar och är närvarande och korrekt, samtidigt som den nya 10.0-tumsskärmen också ser bra ut. 

Inuti 5008 har inte förändrats mycket.

Även om du inte är intresserad av att köpa en av dessa, om du går förbi ett Peugeots showroom, stanna förbi och ta en titt, rör på materialen och undrar varför fler interiörer inte är lika coola.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Benutrymmet på mittenraden är gott, knäutrymmet är gott och det långa, platta taket hindrar dig från att klippa dig. 

Det finns tillräckligt med benutrymme i mittenraden.

Vart och ett av framsätena har ett fällbart bord i flygplansstil som barn blir galna efter.

Den tredje raden kan egentligen bara användas ibland, men den får jobbet gjort och är lätt att komma åt. Den mittersta raden glider också framåt (60/40 delad) för att lämna lite mer plats för den tredje raden, vilket är trevligt.

Den tredje raden är egentligen bara för tillfälligt bruk.

5008:an har ett trick i rockärmen - avtagbara säten på tredje raden. Om du viker ihop mittraden och stuvar in den bakre raden får du hela 2150 XNUMX liter (VDA) lastvolym. 

Om du bara fäller ner den tredje raden har du fortfarande imponerande 2042 liters volym. Tryck ut den bakre raden igen men lämna mittraden på plats och du har en 1060 liters bagagelucka, stick tillbaka dem och det är fortfarande imponerande 952 liter. Så det här är en massiv känga.

Den tredje sätesraden tas bort.

5008:an är konstruerad för att dra 1350 kg (bensin) eller 1800 kg (diesel) med släpvagn med bromsar, eller 600 kg (bensin) och 750 kg (diesel) utan bromsar.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Som namnet på bilarna antyder finns det bensin- och dieselmotorer. Båda kör till framhjulen endast genom automatisk växellåda.

Bensin 1.6-liters fyrcylindrig turbomotor med 121 kW vid 6000 rpm och 240 Nm vid 1400 rpm. Bensinvarianten är utrustad med en sexväxlad automatlåda och accelererar till 0 km/h på 100 sekunder.

För monster med vridmoment är en diesel med 131 kW vid 3750 rpm och 400 Nm vid 2000 rpm bäst lämpad. Denna motor får ytterligare två växlar för totalt åtta och accelererar till 0 km/h på 100 sekunder. 

Så inte heller en dragracer, vilket är att vänta när man har tillräckligt med vikt att dra (1473kg för bensin, 1575kg för diesel).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Peugeot hävdar en kombinerad cykelhastighet på 7.0 l/100 km för bensin och 5.0 l/100 km för diesel. En bensin siffra verkar rimlig, men en diesel gör det inte.

Jag körde en lättare 3008 i ett halvår med samma motor (men två växlar ner förstås) och dess snittförbrukning var närmare 8.0L/100km. Sist jag hade en 5008 fick jag 9.3L/100km.

När jag körde dessa bilar vid ett lanseringsevenemang (mest på motorvägen) är siffran 7.5L/100 km som anges på instrumentbrädan jag såg inte en tillförlitlig indikator på faktisk förbrukning. 

Båda tankarna rymmer 56 liter, så enligt officiella siffror kommer du att ta dig runt 800 mil på bensin och över 1000 mil på diesel. Rulla på dagtid är ca 150 km lägre.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

5008 landar med sex krockkuddar, ABS, olika stabilitets-, drag- och bromssystem, igenkänning av hastighetsgränsskyltar, förarens uppmärksamhetsdetektering, avståndsvarning, filhållningsassistent, filbytesvarning, vägkantsdetektering, automatiskt helljus, backkamera och runt- titta på kameror.

Dieseln accepterar filplaceringshjälp, medan ingen av dem har varning för backning. Inte mindre irriterande är det faktum att krockkuddarna inte når den bakre raden.

Den främre AEB inkluderar upptäckt av cyklister och fotgängare i svagt ljus i hastigheter från 5.0 till 140 km/h, vilket är imponerande. 

Den mittersta raden har tre ISOFIX-förankringar och tre toppkabelankare, medan den avtagbara tredje raden har två toppkabelhållare.

År 5008 fick 2017 års modell maximalt fem ANCAP-stjärnor.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeots femåriga garanti för obegränsad körsträcka är ganska standard nu, men alltid välkommen. Du får också fem års vägassistans och fem år/100,000 XNUMX mil schablonservice.

Intressant nog är underhållspriserna för bensin och diesel inte mycket olika, med den förra kostar $2803 560 för fem år (i genomsnitt $2841 per år) och den senare $568.20 XNUMX (i genomsnitt $XNUMX per år). 

Du måste besöka din Peugeot-återförsäljare var 12:e månad / 20,000 XNUMX km, vilket inte är så illa. Vissa turboladdade bilar i detta segment kräver fler besök eller kan inte köra så många mil mellan tjänsterna.

Hur är det att köra? 7/10

När du väl blivit bekväm med i-Cockpit, med sin höga instrumentbräda och lilla rektangulära ratt, kommer du att känna att du kör en mycket mindre bil. 

Jag har genom åren antagit att den lätta styrningen i kombination med den lilla ratten gör den mer dynamisk än vad den egentligen är, men det tycker jag är fel – det här är en riktigt vältrimmad maskin att ha kul i.

5008:an är inte snabb, och det är ingen cool SUV.

Jag kunde bara köra den 1.6-liters bensinmotorn med sexväxlad automat vid lanseringen, och det var en fruktansvärt regnig dag under de senaste översvämningarna i Sydney. 

Motorvägen M5 var täckt av stående vatten och sprut från stora lastbilar gjorde körförhållandena svårare än vanligt. 

De stora Michelin-däcken greppar trottoaren ganska bra.

5008 har gått igenom allt (pun intended). Denna motor är knappast sista ordet i kraft och vridmoment, men den får jobbet gjort och bilen är väl kalibrerad till siffrorna. 

De stora Michelin-däcken greppar trottoaren ganska bra, och även om du alltid känner vikten av den sjusitsiga SUV:n känns den mer som en upphöjd skåpbil än en lös SUV. 

5008 är en bil att ha kul i.

Färre av dess rivaler är slappa nuförtiden, men det finns lite gnista i 5008:an som lever upp till löftet om sitt utseende. 

Det är inte en snabb eller cool SUV, men varje gång jag sätter mig i den här eller dess mindre bror 3008 frågar jag mig själv varför fler inte köper dem.

Irriterande nog kostar dieseln mycket mer om man vill ha den extra kraften i en växel och två växlar till.

dom

Svaret tror jag är dubbelt - priset och märket. Peugeot Australia har arbete att göra för att göra skillnad eftersom 2020 har varit ett tufft år och 2021 lovar att bli nästan lika tufft. Det finns inga betydande förändringar i 5008 som plötsligt skulle få det att sticka ut från mängden, eftersom det redan har gjort det. Så märkesutskriften matchar inte premiumpriset.

Peugeots stadsjeepar är väldigt populära i Europa, men här märks de knappt. Eftersom det inte finns någon billigare modell som kan locka köpare från gatan är den svårare att sälja. Peugeots glansdagar i slutet av 1990-talet och slutet av 1970-talet gör att människor som har fina minnen av märket är äldre och förmodligen inte har någon som helst kärlek till det franska lejonet. Kanske kommer ett livligt 2008 att starta det samtalet, men det blir inte billigt heller.

Med allt detta sagt är det svårt att se varför människor som kan spendera över femtio tusen dollar på en sjusitsig - och det finns många - inte uppmärksammar 5008:an mer. Den är slående, praktisk, men inte ansträngande. t är orimligt stort eller till och med något besvärligt. Den kanske inte har fyrhjulsdrift, men nästan ingen använder den. Den kommer att hantera staden, motorvägen och, som jag har upptäckt, bibliskt regn. Precis som sin bror 3008 är det ett mysterium att de inte finns längre.