Peugeot 3008 2021 recension

Jag har alltid tyckt att Peugeot 3008 förtjänade att ses på fler australiensiska verandor än vad den faktiskt är. Den högupphängda franska modellen är inte bara en imponerande mellanstor SUV. Det har alltid varit ett praktiskt, bekvämt och spännande alternativ till populära märken.

Och för 2021 års Peugeot 3008, som har uppdaterats med ny, ännu mer iögonfallande styling, har märket också förbättrat prestanda och säkerhetsfunktioner för att göra den utan tvekan ännu mer attraktiv.

Men kommer det höga priset och de tvivelaktiga ägandekostnaderna att räknas mot det? Eller erbjuder detta semi-premiummärke en produkt som är tillräckligt premium för att motivera sin höga kostnad jämfört med vanliga märkeskonkurrenter som Toyota RAV4, Mazda CX-5 och Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 THP
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.6 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$40,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 6/10

Peugeot 3008-serien är dyr. Där. Jag sa det.

Okej, låt oss nu titta på Peugeot som ett varumärke. Är det en premiumspelare som syns i bakgrunden av Audi, Volvo och företaget? Enligt märket är det. Men det spelar ett konstigt spel eftersom det inte är precis så högt prissatt att det kommer att säljas jämfört med dessa tillverkare.

Tänk på det så här: Peugeot 3008, även om den är nära i storlek en Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 eller Volkswagen Tiguan, kostar som en liten lyxsuv; som Audi Q2 eller Volvo XC40.

Så det är för dyrt att konkurrera med vanliga tillverkare, med ett MSRP/MLP-startpris på $44,990 47,990 (exklusive resekostnader) för en basmodell av Allure. Serien har också en $50,990 GT bensinmodell, $54,990 GT diesel, och flaggskeppet GT Sport kostar $XNUMX.

Peugeot 3008-serien är dyr. (GT-variant på bilden)

Alla modeller är framhjulsdrivna, det finns inga hybrider än. Som jämförelse, klassens bästa Toyota RAV4 varierar i pris från 32,695 46,415 $ till XNUMX XNUMX $, med fyrhjulsdrift och hybridmodeller att välja mellan. 

Hjälper den installerade utrustningen till att motivera kostnaderna? Här är en uppdelning av specifikationerna för alla fyra klasserna.

3008 Allure ($44,990 18) kommer med 12.3-tums lättmetallfälgar, LED-strålkastare och varselljus med integrerade LED-dimljus, LED-bakljus, takreling, bakspoiler i karossfärg, automatiska strålkastare och vindrutetorkare, inredning i tyg med konstläderaccenter . , manuell stolsjustering, 10.0" digital förarinformationsdisplay, XNUMX" multimediasystem med pekskärm med Apple CarPlay, Android Auto, satellitnavigering, DAB och Bluetooth digitalradio, omgivande belysning, trådlös telefonladdare, läderratt och greppväxel, elektrisk parkeringsbroms , tryckknappsstart och nyckellöst insteg, och ett kompakt reservdäck.

Uppgradera till bensin GT ($47,990) eller diesel ($50,990K) och du får några olika saker för att motivera den extra kostnaden. 18-tums hjul av en annan design, LED-strålkastare är adaptiva (dvs sväng med bilen), backspegeln är ramlös, ratten är perforerad läder, takfodret är svart (inte grått) och du får ett svart tak och spegelhus på utsidan.

Dessutom har kabinen Alcantara dörr- och instrumentbräda, sportpedaler och veganska läderstolar med Alcantara-element och kopparsömmar.

Sedan lägger GT Sport-modellen ($54,990) i huvudsak till ett exteriört svart paket med 19-tums svarta lättmetallfälgar, anklister på gallret, märken, stötfångarskydd, sidodörrar och framskärmar och fönsteromslutningar. Den innehåller också ett läderinteriörpaket, som är valfritt på andra beklädnader, samt ett Focal-ljudsystem med 10 högtalare och laminerat ytterdörrsglas. Denna sort har också en inredningsfinish i Lime Wood.

GT-klassmodeller kan köpas med taklucka för $1990 3008. Bensin- och dieselvarianter av 3590 GT kan utrustas med läderklädsel, standard på GT Sport, som inkluderar Nappa-läder, uppvärmda framsäten, elektrisk justering av förarstolen och massage - detta paket kostar XNUMX XNUMX $.

Kräsen med färger? Det enda gratisalternativet är Celebes Blue, medan de metalliska alternativen ($690) består av Artense Grey, Platinum Grey och Perla Nera Black, och det finns också ett urval av premiumfärger ($1050 XNUMX): Pearl White, Ultimate Red och Vertigo Blått. Orange, gul, brun eller grön färg är inte tillgänglig. 

Jag upprepar - för ett icke-lyxmärke som säljer en framhjulsdriven SUV, oavsett hur bra eller välutrustad den är, är 3008 alldeles för dyr.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det är nära 10/10 för designen. Den är inte bara vacker att titta på, den är också vackert förpackad och genomtänkt konfigurerad. Och enligt mig och alla jag har pratat med ser det inte ut som en mellanstor SUV. Han är nästan liten.

Detta med hänsyn till dess längd på 4447 mm (med en hjulbas på 2675 mm), bredd på 1871 mm och höjd på 1624 mm. Det betyder att den är kortare än VW Tiguan, Mazda CX-5 och till och med Mitsubishi Eclipse Cross, och verkligen lyckas passa nivån på en medelstor SUV i en mer kompakt SUV.

Mer om praktiska interiörer kommer snart, men låt oss bara njuta av skönheten i denna uppdaterade frontend. Den gamla modellen var redan attraktiv, men den här uppdaterade versionen höjer satsen. 

3008:an är helt enkelt vacker att se på. (GT-variant på bilden)

Den har en ny frontdesign som ger intrycket av att bilen rör sig även när den är parkerad. Sättet som gallret divergerar och linjerna blir bredare mot ytterkanterna påminner om vad man ser i en rymdfilm när en kapten når varphastighet.

Dessa små linjer kan vara svåra att rensa på en buggstänkt sommarväg. Men omdesignade strålkastare med enorma, skarpa DRL:er gör att fronten på bilen sticker ut ännu mer. 

Uppgraderade strålkastare och skarpa DRL:er framhäver bilens front. (GT-variant på bilden) 

Det finns 18- eller 19-tumshjul i sidoprofilen och beroende på modell ser du krom runt de nedre kanterna eller en kraftigt svärtad GT Sport-look. Sidodesignen har inte förändrats mycket, vilket är bra. Jag önskar bara att hjulen var lite mer intressanta.

Bakdelen har en ny design med LED-bakljus med mörkläggning, medan den bakre stötfångaren har designats om. Alla trim har en fotmanövrerad elektrisk baklucka, och den fungerade faktiskt i testerna.

3008-hjulen kunde ha varit lite mer intressanta. (GT-variant på bilden)

Inredningen på 3008 är en annan diskussionspunkt och det kan finnas helt felaktiga skäl till detta. En ny rad av märkets modeller använder vad märket kallar i-Cockpit, där ratten (som är liten) sitter lågt och du tittar över den på den digitala förarinformationsskärmen (som inte är liten). ). 

Inuti finns en 12.3-tums Peugeot i-Cockpit-skärm. (GT-variant på bilden)

Jag älskar det. Jag kan lätt hitta rätt position för mig och jag gillar dess nyhet. Men det finns många människor som kämpar för att komma överens med idén om en låg rattposition - de vill att den ska vara hög eftersom de är vana vid det - och det betyder att de kanske inte kan se instrumentbräda. .

Ta en titt på bilderna av interiören och dela dina tankar i kommentarerna nedan.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Detta är en plats för speciella sensationer, interiör 3008.

Jag nämnde ovan att det kanske inte är i allas smak när det gäller sittarrangemang, men komforten och bekvämligheten är upp till märket. Ja, utmärkt bekvämlighet och en överraskande mängd omtänksamhet gick in i interiören här.

Och det är enastående finish, med en mycket hög standard på upplevd kvalitet - alla material ser och känns chica ut, inklusive dörr- och instrumentpanelen, som är mjuk och inbjudande. Det finns lite hårdplast under instrumentbälteslinjen, men det är bättre kvalitet än vissa av konkurrenterna. 

Interiören i 3008:an verkar speciell. (GT-variant på bilden)

Låt oss prata om att förvara koppar och flaskor. Många franska bilar har inte tillräckligt med utrymme för att förvara drycker, men 3008:an har väl tilltagna mugghållare mellan framsätena, stora flaskhållare i alla fyra dörrarna och ett nedfällbart mittarmstöd med muggförvaring bak.

Dessutom finns det en enorm korg på mittkonsolen mellan framsätena, som är mycket djupare än den ser ut. Det finns också ett praktiskt handskfack, stora dörröppningar och ett förvaringsfack framför växelväljaren som fungerar som en sladdlös telefonladdare.

Framsidan har också ett nytt, större 10.0-tums infotainmentsystem med pekskärm med smarttelefon som speglar Apple CarPlay och Android Auto, samt inbyggd navigering. Användbarheten av multimediaskärmen är dock inte så lätt som den skulle kunna vara.

Inuti finns ett nytt och större infotainmentsystem med en 10.0-tums pekskärm. (GT-variant på bilden)

Alla ventilationskontroller görs genom skärmen, och även om en del av telefonens spegling tar upp mitten av monitorn och temperaturkontrollerna finns på båda sidor, betyder det fortfarande att du måste komma bort från det du gör på skärmen. skärm. smartphonespegling, gå till HVAC-menyn, gör nödvändiga ändringar och återgå sedan till smartphoneskärmen. Det är bara för kräsen.

Det finns åtminstone en volymratt och en uppsättning snabbtangenter under skärmen så att du kan växla mellan menyer, och processorn som används verkar lite mer kraftfull under de senaste 3008 jag körde eftersom skärmen är lite snabbare.

Men en sak som inte har förbättrats är den bakre kameraskärmen, som fortfarande är väldigt lågupplöst och dessutom kräver att du fyller i luckorna med 360-graderskameran. Den visas med grå rutor på vardera sidan av bilen, och när du backar, spelar den in en bild som samlas snarare än att bara visa dig vad som finns på utsidan av bilen, som du kanske ser i de flesta bilar med surroundkamera system. Det är egentligen inte så användbart och jag upptäckte att jag bara behövde en bakre kamera med bättre upplösning eftersom det finns parkeringssensorer runt bilen.

Backkameran har fortfarande väldigt låg upplösning. (GT-variant på bilden)

Det finns tillräckligt med utrymme i baksätet för en person av min längd - jag är 182 cm eller 6 fot 0 tum och jag skulle kunna passa bakom min plats bakom ratten och ha tillräckligt med utrymme för att känna mig bekväm. Knäutrymme är den främsta begränsningen, medan takhöjd är bra, liksom tåutrymme. Det platta golvet bak gör den lite mer lämplig för tre personer, även om mittkonsolen äter upp mittsätets knäutrymme och det är inte den bredaste kabinen i branschen.

Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan för en person som är 182 cm eller 6 fot lång. (GT-variant på bilden)

Det finns bakre riktningsventiler, två USB-laddningsportar och ett par kortfickor. Och om du har yngre barn finns det två ISOFIX-fästpunkter och tre fästpunkter för barnstolar med toppfäste.

Bagageutrymmet på 3008 är exceptionellt. Peugeot hävdar att på något sätt kan denna ganska kompakta medelstora SUV rymma 591 liter last bak, och det är ett mått på fönsterlinjen, inte taket.

I praktiken, med bagageutrymmet inställt på det lägsta av de två lägena ovanför reservdäcket, fanns det gott om plats för reservhjulet. Bilguide bagageset (hård väska 134 l, 95 l och 36 l) med plats för ytterligare ett set ovanpå. Det är en stor känga och en bra passform också. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Peugeot 3008-serien har en komplex serie av motorer. Många märken tar en enmotors-passform till sitt standardsortiment, och detta kommer sannolikt bara att öka när världen går mot elektrifiering.

Men fortfarande har 2021 års version av 3008 tre motorer tillgängliga vid lanseringen, med fler!

Bensinmodellerna Allure och GT drivs av en 1.6-liters turboladdad fyrcylindrig motor (känd som Puretech 165), som producerar 121 kW vid 6000 rpm och 240 Nm vid 1400 rpm. Den finns bara med sexväxlad automat och är framhjulsdriven som alla 3008:or. Den påstådda accelerationstiden till 0 km/h är 100 sekunder.

Näst på listan över motorspecifikationer är bensin-GT Sport, som även har en 1.6-liters fyrcylindrig turbomotor men med lite mer kraft – som namnet Puretech 180 skulle antyda. rpm). Denna motor använder en åttaväxlad automatisk växellåda, FWD/133WD, och har motorstart- och stoppteknik. Den kan accelerera till 5500 km/h på 250 sekunder.

Allure- och GT-modellerna använder en 1.6-liters turboladdad fyrcylindrig motor som levererar 121 kW/240 Nm. (GT-variant på bilden)

Sedan finns det dieselmodellen – GT Diesels Blue HDi 180 – en 2.0-liters turboladdad fyrcylindrig enhet med 131kW (vid 3750 400 rpm) och en hel del 2000 Nm (vid 0 100 rpm) i vridmoment. Återigen, det finns en åttastegad automatisk växellåda och FWD, och det ser ut som att den kämpar för att få skiten på vägen vid 9.0-XNUMX på XNUMX sekunder.

3008-serien kommer att utökas med plug-in hybridversioner under andra halvan av 2021. 

En 225WD Hybrid 2-modell förväntas med en 1.6-liters bensinmotor kopplad till en elmotor och ett 13.2 kWh batteri, med en räckvidd på 56 km.

Hybrid4 300 har något mer kraft och vridmoment och inkluderar även fyrhjulsdrift med bakmonterad elmotor utöver en frontmonterad elmotor och ett 13.2 kWh batteri. bra för 59 km elektrisk räckvidd.

Vi ser fram emot att testa PHEV-versioner senare under 2021. Följ nyheterna.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Officiella siffror för kombinerad bränsleförbrukning varierar beroende på motorområde. Faktum är att det till och med varierar beroende på variant!

Till exempel är den 1.6-liters Puretech 165 fyrcylindriga motorn i bensinmodellerna Allure och GT inte identisk. Den officiella siffran är 7.3 liter per 100 kilometer för Allure, medan GT-bensinen förbrukar 7.0 liter per 100 kilometer, vilket kan bero på däck och vissa aerodynamiska skillnader.

Sedan finns det GT Sport, den kraftfullaste bensinen (Puretech 180), som har en officiell förbrukning på 5.6 l/100 km. Den är mycket lägre eftersom den har start-stopp-teknik som den andra 1.6-litern inte har.

Blue HDi 180-motorn har den lägsta officiella bränsleförbrukningen på 5.0 l/100 km. Den har även start-stop-teknik, men utan AdBlue efter behandling.

Jag fyllde på efter några hundra mils testning och den faktiska pumpförbrukningen var 8.5 l/100 km på GT-bensin. 

Båda bensinmodellerna kräver blyfri 95-oktanig premiumbensin. 

Bränsletankens kapacitet för alla modeller är 53 liter, så den teoretiska räckvidden för en diesel är mycket bra.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Peugeot 3008-serien fick ett femstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg 2016, och även om det var ett halvt sekel sedan (kan du tro det?!), är den uppdaterade modellen ännu bättre utrustad med teknik och säkerhetsfunktioner.

Alla modeller levereras med automatisk nödbromsning (AEB) med fotgängare och cyklistdetektering, även i svagt ljus, och alla klasser kommer med filbytesvarning, döda vinkeln övervakning och ingripande, 360-graders surroundkamera, främre och bakre parkeringssensorer. , halvautonom självparkeringsteknik, automatiskt helljus och adaptiv farthållare med hastighetsbegränsare.

3008 är utrustad med två ISOFIX-förankringar och tre förankringspunkter för barnstolar. (GT-variant på bilden)

Alla GT-modeller är utrustade med Lane Keeping Assist-teknik, som också hjälper dig att hålla dig kvar i din fil i höga hastigheter. Där Allure har Peugeots Advanced Grip Control som lägger till terrängkörningslägen med lera, sand och snölägen - kom dock ihåg att detta är en framhjulsdriven SUV.

3008 är utrustad med sex krockkuddar (dubbla front-, front- och fullängdsgardin), samt dubbla ISOFIX och tre förankringspunkter för barnstolar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Peugeot 3008-serien erbjuds med en klasskonkurrenskraftig femårig garanti för obegränsad körsträcka som inkluderar fem års vägassistans utan extra kostnad.

Det finns också en femårig serviceplan med fast pris. Underhållsintervaller är var 12:e månad/20,000 XNUMX km, vilket är generöst.

Men kostnaderna för tjänsterna är höga. Den genomsnittliga årliga serviceavgiften för Allure- och GT-bensinmodeller, beräknad på en femårsplan, är $553.60; för GT diesel är det $568.20; och för GT Sport är det $527.80.

Orolig för Peugeot 3008 problem, tillförlitlighet, problem eller recensioner? Besök vår Peugeot 3008 nummersida.

Hur är det att köra? 8/10

Bensin Peugeot 3008 GT jag körde var trevlig och bekväm. Inte fantastiskt på något sätt, men en riktigt bra balans mellan saker du kanske vill ha i din mellanstora SUV.

Åkturen är särskilt välsorterad, med en bra nivå av kontroll och lugn över de flesta gupp i de flesta hastigheter. Det kan förekomma en liten svängning från sida till sida av kroppen då och då, men det är aldrig en alltför skör känsla.

Styrningen är snabb och det lilla styret gör det värre. Du behöver inte göra många handrörelser för att få ett snabbt svar, även om det inte är så mycket känsla i det, så det är inte särskilt roligt i traditionell mening, trots att det är lätt att kontrollera.

Du kan titta på motorspecifikationerna och tänka, "1.6-litersmotor räcker inte för en sådan familje-SUV!". Men du har fel, för som det visar sig är den här motorn ett smakfullt litet förslag.

Den drar hårt från stillastående och ger dessutom en fin krafthöjning över varvtalsområdet. Motorn är tillräckligt snabb i sin respons och acceleration när den snurrar, men transmissionen har en rejäl aptit på att äta upp det nöje du försöker få genom att ständigt växla upp i ett försök att spara bränsle. 

Det finns paddelväxlare om du vill ställa den i manuellt läge, och det finns också ett sportkörningsläge – men det är inte riktigt den suven. Detta är ett riktigt kompetent och bekvämt familjealternativ som är väldigt lätt att hantera och säkert kommer att vara lätt att leva med.

En annan riktigt trevlig sak med 3008 är att den är ganska tyst. Vägbuller eller vindbrus är inga stora problem, och jag hörde knappt däckvrål från Michelingummit på min testbil.

GT kommer med 18-tums lättmetallfälgar. (GT-variant på bilden)

Motorns startknapp störde mig mest. Det verkar krävas mycket tryck på bromspedalen och ett ganska bra tryck på knappen för att starta motorn, och jag tyckte också att växelspaken kan vara lite irriterande när man växlar mellan körning och backning.

Detta bryter dock knappast mot villkoren i avtalet. Detta är en mycket trevlig bil.

dom

3008 års Peugeot 2021-sortiment erbjuder några alternativ till vanliga stadsjeepar, även när priserna närmar sig lyxsuvar.

Tvärtemot märkets tillvägagångssätt är att vårt val i sortimentet faktiskt är basmodellen Allure, som är den mest prisvärda (men knappast den billigaste) men har mycket utrustning som vi tror att du kommer att uppskatta och körupplevelsen. , vilket är i paritet med den dyrare GT-bensinen.