Peugeot 206 S16

Efter den första spänningen och bristen på bilar, som ofta är fallet med nykomlingar, lugnar situationen gradvis ner. Det finns inte bara tillräckligt många bilar utan fler och fler nya versioner tycks tillfredsställa fler och mer krävande och bortskämda kunder. S16 representerar för närvarande toppen av utbudet av eftertraktade heta bullar. Jag menar naturligtvis bullarna från Peugeot -bageriet. Nu kommer den att tillfredsställa inte bara estetiker, utan också de som investerar något mer i bilens prestanda. Och du kommer inte bli besviken.

Bortsett från lite mer framträdande stötfångare, aluminiumhjul och S206 -bokstäver, har Peugeot 16 S16 nästan ingenting att skilja den från de andra tvåhundra och sex på utsidan. Han döljer i hemlighet sitt ursprung. Interiören är inte heller särskilt chockerande.

Plasten på vissa delar av instrumentbrädan är till och med dåligt bearbetad (skarpa kanter). Den matchar bättre med ratten, som är snyggt insvept i mjukt läderklädsel. Växelspaken är tillverkad av sportig aluminium, men det är otroligt kallt, särskilt en kall vintermorgon. I varmare glider dock bara en lätt svettig förarhand av den slätpolerade ytan. Det är bra att veta. Detta är ingen katastrof, men det kan vara distraherande.

Om du har råd med lätta läderhandskar kommer det inte att vara några problem alls. Se bara till att färgen matchar det vackra lädret och Alcantara som omsluter bilens interiör. Lätta läderhandskar med ventilationshål i den här bilen är ingen överdrift, de motsvarar filosofin för S16 och gör praktiskt taget jobbet.

Jag måste faktiskt säga att 206 S16 har mer att erbjuda än vad som syns. Med undantag av aluminiumpedaler, växellåda i aluminium, läder och Alcantara är interiören mer eller mindre färdig. Inklusive dåligt färdig plast på instrumentbrädan och fjärrkontrollfönsterbrytare installerade mellan framsätena.

Jag säger inte att sätena är hårda och sportiga nog. Även olja och temperaturmätare är mindre vanliga, särskilt i den yngre klassen av bilar. Även den läderomslagna ratten är tillräckligt rak och en av de bästa. Den trevligaste överraskningen i denna kombination av sofistik och sportighet var körprestandan. Detta är faktiskt en av de egenskaper som vi kan förvänta oss av en sådan bil. Ibland förväntar vi oss för mycket. ...

I början hade vi lite tvivel, men nu är de borta. Bilen hanterar bra, mycket styv, tillåter inte överdriven lutning, ligger bra på vägen, följer hjulet perfekt och till grad i - undernärdar inte! Jag minns fortfarande mycket väl hur vi skakade på huvudet på mässan förra året och sa hur S16 kommer att bli en atlet om man tar ifrån kraften och inte lägger till något annat! Så vi hade fel.

206 S16 16-litersmotorn gör jobbet perfekt. Nöjd med både prestanda och lite sportigt ljud. Han är inte heller för girig. Förmodligen finns det också en minskning av effekt och elektronisk samordning här. Naturligtvis hjälps detta av konsekvensen med växellådan och chassit, så att köra SXNUMX kan vara ett riktigt nöje.

Även om racingsursprunget är väl dolt eller ganska subtilt markerat, kan Peugeot S16 inte vara tråkig. En bil kan imponera inte bara med sitt utseende, utan också med dess egenskaper. Bensinmotorn på två liter hade ännu mer effekt för flera år sedan eftersom du säkert fortfarande kommer ihåg 306 S16 eller Xsare VTS.

De hade inte råd med en sexväxlad växellåda. Bra, för den här femväxlade växellådan är så mycket bättre, och framför allt har motorn så fördelad effekt och vridmoment att den inte ens fungerar för mycket med växellådan. De har registrerat dess egenskaper så att den är idealisk för bilens storlek och egenskaper. I allmänhet är allt mycket väl samordnat.

För det första kommer S16 som standard med endast tre dörrar. Sidosidorna är därför längre och därför är åtkomsten till insidan lite svårare. Men vi vet detta ändå, eftersom detta är en egenskap hos alla sådana bilar. Formen är viktigare här.

På grund av sin form har den också nackdelen att bara takets överkant och det som händer direkt bakom bilen kan ses i backspegeln. Den är för hög eller takets bakkant är för låg (form!). Vad som händer lite längre förblir ett mysterium, och huruvida ytterbackspeglar ska användas eller inte.

Men bli inte avskräckt av de små sakerna. Entusiasm för motor och prestanda kommer att råda, och ett skönhetsskådespel är inte heller ett försumbart värde. När vi lämnade tillbaka testbilen fanns det till och med flera S-206: or i lager. Jag tvivlar nästan på att de finns kvar. Enligt min mening är det snart nödvändigt att skriva en rad i stilen: WANTED, DEAD OR LIVE. Naturligtvis med bifogad figur 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	11.421,30 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	99kW (135 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line, tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 85,0 × 88,0 mm - slagvolym 1997 cm3 - maximal effekt 99 kW (135 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 190 Nm vid 4100 rpm. min - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - vätskekylning 7,8 l - motorolja 4,3 l - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,460 1,870; II. 1,360 1,050 timmar; III. 0,860 3,333 timmar; IV. 3,790 timmar; v. 185; 55 15 Reverse – XNUMX Differential – Däck XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95/98)
Transport och upphängning:	3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuella fjädringar, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakre individuella fjädringar, längsgående styrningar, fjädertorsionsstänger, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvingad kylning), bak, servostyrning, ABS - kuggstångsratt, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1125 kg - tillåten totalvikt 1560 kg
Yttermått:	längd 3835 mm - bredd 1652 mm - höjd 1432 mm - hjulbas 2445 mm - band fram 1443 mm - bak 1434 mm - körradie 10,2 m
Interna dimensioner:	längd 1510 mm - bredd 1390/1380 mm - höjd 900-980 / 900 mm - längsgående 880-1090 / 770-550 mm - bränsletank 50 l
Låda:	normalt 245-1130 l

Våra mått

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Acceleration 0-100km:	8,8s
1000 m från staden:	30,5 år ( 169 km / h)
Maximal hastighet:	206 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	10,7 l / 100 km
testkonsumtion:	10,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 51,0m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	58dB

оценка

• Blandningen av klädsel och sporttillbehör tenderar att luta sig mot sportighet över tid. Detta beror till stor del på den tillräckligt kraftfulla motorn, den samordnade växellådan och de goda köregenskaperna tack vare chassit. Det återhållsamma utseendet förråder inte allt som bilen har att erbjuda. Med tanke på att vi får en sådan bil för mindre än tre miljoner tolar (även om vi kommer ihåg luftkonditioneringen och CD -växlaren i utrustningen) är valet riktigt bra.

Vi berömmer och förolämpar

ledningsförmåga

övertygande motor

form, utseende

pris

justerbar bagageutrymme

stor stängd låda framför passageraren

kall och glidande växelspak

felaktig bränslemätare

skarp kant av plast

tanklocket kan bara öppnas med en nyckel

fönstret växlar mellan sätena