Peugeot 206 1.6 XT
Förarna fyller flitigt i rekordboken, som nyligen har dominerats av tyska namn - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf. Under sommaren och tidig höst, samt vid Formel 1-tävlingarna i Monza, körde 20-bilen många kilometer längs de tyska banorna. Där tyckte vi naturligtvis inte synd om henne, medelhastigheterna var höga, så det är inte förvånande att sedan den första rapporten om supertestet på XNUMX tusen kilometer har förbrukningen också ökat.
Tydligen var vi i det första femte supertestet i Pezheycheks liv lite mjukare med gaspedalen. Då blev resultatet 8 liter per hundra kilometer, och nu har denna siffra vuxit till 16 liter.
Men i samband med de redan nämnda kilometerna av den tyska rutten kan denna motor i Two Hundred and Six supertestet inte anses vara dålig, eftersom den har bevisat sig själv. Det är ingen racer precis, så vi åkte ofta långa perioder på full gas, men den är tillräckligt tyst för att inte tröttna över långa sträckor, och den är dessutom pigg nog i stan. Och viktigast av allt, han svikit oss inte, eftersom han aldrig hostade. Det är samma sak med växellådan – växelspaken är lite felaktig och själva växlingen är ganska högljudd, men den har varit densamma sedan dag ett och det finns ingen antydan om att dess hälsa kommer att försämras på något sätt.
Som ett resultat blev det andra fel. Efter att ha gått 30-20 kilometer tog vi Dvestošestica till bensinstationen, där vi som vanligt undersökte och bytte olja och filter. Samtidigt byttes torkarbladen ut, som redan var ganska utslitna och började lämna outplånliga linjer på glaset. Slutresultatet var ganska gynnsamt - strax under XNUMX tusen tolar.
Förutom regelbundet underhåll åtgärdade vi flera mindre brister: drunknade plastsickorna som dök upp i båda B-stolparna och tämde nackstödet för passagerarsätet fram, som inte ville stanna i en given position, men alltid gick ner till väldigt botten. placera. Eftersom 206 fortfarande är under garanti debiterades vi naturligtvis inte för denna reparation och syrsorna svarade inte de närmaste tusen kilometerna.
Det finns ytterligare två intressanta poster i testboken: vid 28 tusen kilometer misslyckades en glödlampa i den främre vänstra strålkastaren och efter sju tusen kilometer misslyckades en glödlampa i den främre högra strålkastaren. Förarna som bytte ut dem klagade över att uppgiften var mycket tröttande, eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme runt lamporna, så fingerfärdiga fingrar och lite övning var nödvändiga.
Det första stora misslyckandet inträffade vid 37.182 kilometer. Nekad luftkonditionering, som har bevisat sig perfekt under varma sommardagar. I instrumentbrädan bakom luftkonditioneringsknappen kunde man först höra en snabb omkopplare, sedan fungerade det fortfarande då och då, sedan slutade de helt prata. Posten "Denna bil har bara en strömbrytare och en lampa för luftkonditioneringsindikator" i testboken orsakade ett snabbt samtal till service och "Tvåhundra och sex" lämnade oss i två dagar.
Luftkonditioneringen reparerades snabbt, bara strömreläet misslyckades (reparationen utfördes under garanti) och den återstående 206 tiden gick till lackeringsverkstaden, där de tog itu med hålen i de främre och bakre vänstra skärmarna. Bilen hämtade dem på parkeringen innan den första supertestrapporten; den skyldige förblev okänd, skadan ersattes av försäkringsbolaget.
Visst är beskrivningarna av felen ganska långa, men själva felen var små och ofarliga, kort sagt inget liknande, vilket skulle vara för alarmerande. Dessutom har 206 i alla andra avseenden etablerat sig. De flesta förare berömmer fortfarande sätena och komforten, ibland berömmer ratten för att styra radion och lysa upp strömbrytaren på natten för att slå på alla fyra riktningsvisare. Intressant nog sover Dvestoshestitsa inte en enda natt framför redaktionen och man ser sällan henne på parkeringen. Miltal ackumuleras otroligt snabbt, det är en lång kö för nycklar, vilket säger mycket om bilen som helhet.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar och Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.567,73 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 65kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,0 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line, tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 78,5 x 82,0 mm - slagvolym 1587 cm3 - kompressionsförhållande 10,2:1 - maximal effekt 65 kW (90 hk) ) vid 5600 rpm - maximalt vridmoment 135 Nm vid 3000 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kedja) - 2 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och tändning (Bosch MP 7.2) - vätskekylning 6,2 l - motorolja 3,2 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,417 1,950; II. 1,357 timmar; III. 1,054 timmar; IV. 0,854 timmar; v. 3,580; bak 3,770 175 - diff i 65 diff - 14/XNUMX XNUMX H däck (Michelin Energy XSE) |
| kapacitet: | toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarmsben, fjäderben, bakre enkelupphängning, torsionsstänger, teleskopiska stötdämpare - tvåhjulsbromsar, främre skivor (tvungen kylning), trumma bak, servostyrning, ABS - kuggstångsstyrning, servo |
| Massa: | tomt fordon 1025 kg - tillåten totalvikt 1525 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar 1100 kg, utan bromsar 420 kg - information om tillåten taklast saknas |
| Yttermått: | längd 3835 mm - bredd 1652 mm - höjd 1432 mm - hjulbas 2440 mm - band fram 1435 mm - bak 1430 mm - körradie 10,2 m |
| Interna dimensioner: | längd 1560 mm - bredd 1380/1360 mm - höjd 920-950 / 910 mm - längsgående 820-1030 / 810-590 mm - bränsletank 50 l |
| Låda: | (normal) 245-1130 l |
Våra mått
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Acceleration 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,5 år ( 151 km / h) |
| Maximal hastighet: | 188 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 47,5m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Supertest 206 fortsätter att tjäna mil pålitligt. Några mindre fel som inträffade under de första 40 milen minskade inte det positiva intrycket det gjorde på vägen.
Vi berömmer och förolämpar
några syrsor från plastdelar
radiokontrollspak på ratten
installation av den främre strömbrytaren
