Peugeot RCZ: Fransmännen du inte förväntar dig - Sportscars

Förbi är tiderna då showrooms såg prototyper som var enkla övningar i stil, nästan helt skilda från verkligheten och produktionen.

Idag uppvisar hem stilmässigt originella modeller och ett tag hittar nästan helt trogna men massproducerade kopior in i återförsäljarna. Exempel? LRX-konceptet som blev Range Rover Evoque. Eller för att introducera ämnet för dessa sidor, Peugeot 308 RCZ.

I Frankfurt 2007 dök den första dummyn av vad som skulle vara den sportiga utvecklingen av den tysta 308. Det är nu den mest aggressiva bilen på den franska listan och utan tvekan en av de sämsta Peugeoterna i historien.

Vi kan fråga oss varför detta drag, med tanke på att av alla froda djur i billandskapet, verkar lejonet vara det mest fridfulla. Men detta är inte helt sant: traditioner i området superbil men absolut inte resultaten i tävlingar, speciellt med små GTI och dess derivat, vid rallyn, vid Paris-Dakar-loppet och vid Pikes Peak. Inte att förglömma 24 2009 Hours of Le Mans seger med 908.

hans линия lämnar dig inte likgiltig, men hur är det med beteendet på vägen?

Motorer och köregenskaper

Mellan tre Motori, 200-stark - den ljusaste. där effekt erhålls genom att klämma en fyrcylindrig 1.6 THP (Turbo High Pressure) med resultat som lever upp till förväntningarna. Men detta kan bli ännu mer uppenbart om du går några kilo mindre.

Du skulle inte förvänta dig detta från Peugeot tuff och rent sportig och det finns lite som RCZ kan göra för att övertyga dem bakom ratten annars.

Vi måste övervinna frestelsen att göra kalla bedömningar, för på de första metrarna är det så styrning Detta kan få din näsa att resa sig. Med en ren utskärning i botten föreslår ratten ett mer racingkall, men svaret på handrörelser på kronan är väldigt "franskt", så det är lite utspätt. Inga torra svar från gokarten, även i jämförelse med den genomsnittliga prestandan för familjestadsbilar är hoppet uppenbart.

Den första positiva överraskningen kommer när det är dags att växla, eftersom transplantationerna är snabba, denna gång utan den karakteristiska transalpinismen. Övergången från den ena attityden till den andra är avgörande, tillräckligt kontrasterande för att ge precis rätt dos av vitalitet till den mindre stressade mekaniken än konventionella bilar. Allt kryddas sedan av spakens och kopplingspedalens korta kast, vilket gör att dess närvaro känns helt rätt.

Dessutom framhävs förändringarna av det ganska dåliga motorljudet, som uppfattas mer inuti än utanför, där bullret är mer än civilt. Detta är resultatet av forskning under designfasen som förändrar det mullret som uppfattas vid tröskeln på 3.000 XNUMX rpm. För om ögat vill ha sin del vill örat inte vara oöverträffat.

Inredning och funktionalitet

RCZ är mer än bara en söndagsbil som ska sättas på banan. hantlangare. Inte alls under en trafikkris, det finns fortfarande preferenser.

Själva formen tyder på en idealisk livsmiljö. Om det är svårt att hitta en rak linje i kroppen för att uppleva njutning måste du hitta en väg med samma egenskaper. Det spelar ingen roll om det går uppför Stelvio eller nedför Cisa-motorvägen.

I sundet, som i ett inlägg,underskärning av 200 meritförteckningar (mer professionella än andra versioner) inger stort förtroende.

Chassit och motorn verkar utformade specifikt för dessa rutter, med omedelbara riktningsändringar utan att överföra någon av vibrationerna som genereras av vägytan inuti. Hur är det med motorn? Det är fantastiskt att höra att den inte tvekar att leverera all kraft utan lathet, med en flexibilitet du inte förväntar dig av ett typiskt plagg. minskning.

utformning

La Casa del Leone investerar mycket för att etablera RCZ:s trovärdighet. Tidigare har Peugeots försök att ta sig in i det mer exklusiva segmentet misslyckats med att ge önskat resultat, och anledningen ligger förmodligen i 406 och 407 Coupés överdrivna artighet. En sportbil måste vara större än RCZ, utan tvekan. Ur en stilistisk synvinkel kostar den två eller tre gånger priset, som vi inte får glömma börjar på drygt 30.000 XNUMX euro, ett mycket överkomligt pris för en modell med sådana egenskaper.

Ansiktsdragen framför är typiska för familjen, men det finns alla dessa stilistiska element som fångade hennes uppmärksamhet när hon bara var en skyltdocka. Från kod muskulös till taket med två egenskaper gobb. Invändigt definieras utrymmet av paviljongens svängda form, men utan den klaustrofobiska känsla som kännetecknar många sportbilar. Det kan bero på de stora dörrarna som underlättar åtkomsten, den avgjort mindre viktiga trimstylingen och den beundransvärda ljusstyrkan (trots den svarta interiören), men exteriören är genuint snygg.