Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Så liten som bilen är, betonar tillverkarna också dess familjekaraktär. I princip är detta sant och det beror på önskemål, krav och särskilt på budgeten, men om man tittar på det absoluta, med en sådan Peugeot, kan allt mindre bara dölja.

Ladda ner PDF -test: Peugeot Peugeot 807 2.2 HDi DPF Premium

Oavsett om det gäller Peugeot, Citroën, Fiat eller Lancia, detta är den idealiska familjebilen för den genomsnittliga europeiska familjen: utmärkt tillgänglighet, extremt rymlig interiör, utmärkt användbarhet, utmärkt flexibilitet och – i det här fallet – bra prestanda.

De förtjänar den mest avancerade Pees-turbodieseln hittills, en 2-liters bi-turbomotor som kan leverera så mycket vridmoment och kraft att även med mycket höga krav på föraren kommer de aldrig att ta slut. Varken ett stort frontområde (aerodynamik), eller nästan 2 ton massstopp 1 Newtonmeters vridmoment, så åtminstone upp till 8 kilometer i timmen kommer en sådan 370 inte att vika sig med minsta tillsats av gas.

Dess fina egenskap är sofistikering: den döljer framgångsrikt sin turbinkaraktär (eller tvillingturbin); det kan verkligen ta honom en stund eller två att hämta andan, men hans förmåga att göra det plötsligt och våldsamt, men ändå beslutsamt, ökar.

Med större tolerans kan föraren räkna med att motorn när som helst är redo att accelerera karosseriet med allt dess innehåll, samtidigt som man beaktar - med tanke på vikten och aerodynamiska ramar - också en ganska gynnsam bränsleförbrukning.

I vårt test översteg förbrukningen aldrig 12 liter per 100 kilometer, även om vi ibland inte var särskilt förlåtande. När vi körde ekonomiskt ur stan nöjde sig denna 807 med mindre än åtta liter per 100 kilometer, och vi drog inte heller ner farten.

Även om den redan ser stor ut, är dess storlek helt acceptabel på de flesta vanliga vägar och även på parkeringsplatser. Skjutdörrar i sidan (fjärröppnad elektrisk) och inre utrymme (övergång från framsätena till andra raden) hjälper också.

Sätena anses fortfarande vara relativt små, sätet lutar för lite och (framför) för kort baklängesförflyttning, så att hastighetsmätaren (i pilläget till höger) ibland inte syns alls. att placera ytterbackspeglarna högre och parkerings -PDC indikerar inte när du närmar dig ett hinder. Det anses också att styrpositionen är mycket bra, liksom förarpositionen, liksom utsikten runt och utsikten (förutom näsan).

Den som har råd med drygt 35 tusen euro i budgeten för köpet och som har utrymme och pengar för underhåll kommer att få en rymlig och bekväm bil med många tillbehör som andra konkurrenter inte erbjuder - eller inte för dessa pengar för den här storleken och dessa funktioner.

Praktiska små saker som fyra solskydd på de bakre sidorutorna, separata (och avtagbara) säten, bra armstöd, högväxelspak, lädersäten, många lådor, effektiva baksätesventiler, mycket bra innerbelysning och längsgående takräcke med tvärstänger gör det lättare att spendera tid i bilen och med den, även på långa resor. Det faktum att testbilens elektronik var väldigt irriterande anses redan som ett möjligt "tuggummi" vid köp.

Om vi ​​börjar med storlek och flexibilitet och lyfter fram detta med exceptionella prestanda vid måttlig bränsleförbrukning, som ännu inte har erbjudits av liknande bilar, så gäller det verkligen: 807:an med denna motor är en nästan perfekt kombination. Men det finns alltid utrymme för förbättringar.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	35.150 €
Testmodellkostnad:	38.260 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.179 cm? – maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 4.000 370 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX).
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 2.017 kg - tillåten totalvikt 2.570 kg.
Yttermått:	längd 4.727 mm - bredd 1.850 mm - höjd 1.752 mm - bränsletank 80 l.
Låda:	324-2.948 l

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Vägmätarstatus: 5.461 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,2 år ( 131 km / h)
1000 m från staden:	31,4 år ( 166 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,8 / 11,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,3 / 13,6s
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	elektronikfel

оценка

• Som sagt: den perfekta blandningen av utrymme, kontroll, användning och prestanda. För en genomsnittlig stor familj med en inkomst över genomsnittet.

Vi berömmer och förolämpar

motorprestanda

relativt låg konsumtion

rymlighet, flexibilitet, familj

förarposition

Utrustning

management

sittdimensioner, sitslutning

förarsätet är för kort

dålig sikt på hastighetsmätaren

tankning endast med en skiftnyckel