Peugeot 607 2.2 HDi -paket
Många kommer då att fråga sig själva: varför just 607, och ännu viktigare, varför i samband med 2-litersmotorn, som också är en diesel, för, säg, hemmets tre-liters bensinmotor är kraftfullare och i alla avseenden mycket större. ädel. Det är egenskaper som alla värderar i längden.
Men det är nödvändigt att ta hänsyn till en till, också mycket viktig egenskap, som kallas törst eller bränsleförbrukning. Och ändå presterar den sexcylindriga bensinmotorn mycket sämre, eftersom den kräver en orimligt stor mängd bränsle för att släcka sin törst än den ständigt törstiga dieseln. Det är denna funktion som gör att du kan köra mycket längre utan onödiga mellanstopp vid bensinstationer. Med måttlig körning och med bränsletillförsel i tanken kan bilen färdas mer än 1000 kilometer (lägsta genomsnittliga förbrukning på testet 7 l / 6 km) eller med ett mycket tungt högra ben minst 100 kilometer (maximal genomsnittlig förbrukning på testet). test 700 l) / 10 km).
Å andra sidan fann vi ett obehagligt dieselvärde. I viloläge, trots de inbyggda kompensationsaxlarna, sprids obehagliga vibrationer från motorn, av vilka det inte finns så många, men de är det. Trots den goda ljudisoleringen döljer inte enheten sin fungerande karaktär.
Men med bensinfläktar försvinner störande egenskaper väl under körning (vibrationer avtar helt och tyvärr bara delvis buller). Turbinen börjar vakna försiktigt vid 1700 rpm på huvudaxeln och vaknar helt vid 2000 rpm. Härifrån går motorn suveränt och roterar utan problem upp till (för dieselmotorer) en hög 5000 rpm. Vi rekommenderar dock inte att köra motorn över 4500 rpm eftersom motorns flexibilitet redan börjar minska.
En annan egenskap hos bilen som kan glädja eller frustrera passagerare på långa resor är chassit. Detta är också främst avsett för att underlätta resor. Att svälja både längre och kortare gupp och andra gupp är effektivt. Följaktligen är positionen känd för en hög nivå av komfort.
Om du bestämmer dig för att stänga av motorvägen mot landsbygden kommer du snart att känna den verkliga storleken eller, bättre, tyngden på bilen, eftersom bilen lutar ganska skarpt i hörn. Om du blir förvånad över besväret på vägen får du hjälp av tillräckligt effektiva bromsar, som naturligtvis stöds av ABS -systemet och ett säkerhetstillbehör. Vid kraftig inbromsning tänder den alla fyra säkerhetsindikatorer (kontrollerad!) Och varnar därmed andra trafikanter för faran på vägen.
Men om du bara vill njuta av resan kommer god ergonomi inuti att du kan göra just det. Detta gäller även positionen bakom ratten, eftersom det justerbara sätet och ratten gör att alla kan hitta rätt position. Och även de som sitter på den bakre bänken kommer att vara nöjda med ett ganska rikt uppmätt utrymme.
När det gäller den rika utrustningen måste vi också nämna att den sex veckor gamla bebisen med extrautrustningspaketet (tilläggsavgift 640.000 tolar) är riktigt välutrustad. Längs vägen kommer du att bli bortskämd med en bra automatisk luftkonditionering, radio med CD -växlare som tillval i bagageutrymmet, fjärrstyrt centrallås, behagligt mjuka och bekväma säten (med dåligt sidogrepp) som är fullt justerbara och elektriskt justerbara och kryssning kontrollera.
När allt kommer omkring skulle vi gärna lägga till en regnsensor designad för komfort under regniga dagar till listan över rik och önskvärd standardutrustning, men det är tyvärr omöjligt att skriva ner det. Det orsakar problem eftersom det är för känsligt: under körning når torkarna sin maximala rengöringshastighet mycket snabbt, när huvudrengöringsnivån är tillräcklig. Sensorn är också ineffektiv när man kör genom tunneln - torkarna fungerade i hela tunneln, även om dess längd översteg 400 meter.
I våra hjärtan skriver vi att Peugeot lyckades montera en bra och framför allt ekonomisk personbil som kommer att skämma bort passagerare med hög standardutrustning och komfort, och ibland irritera föraren med regnsensorns underlägsenhet. Men kanske Peugeot vill berätta för oss på ett helt nytt sätt att det inte är klokt att resa på regniga dagar. Vem vet?
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi -paket
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 29.832,25 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 98kW (133 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 85,0 × 96,0 mm - slagvolym 2179 cm3 - kompressionsförhållande 18,0: 1 - maximal effekt 98 kW (133 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 317 Nm vid 2000 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning och system Common Rail (Bosch) - Turbinavgaskompressor (Garrett), ladda 1,1 barg luft tryck - Efterkylare - Vätskekyld 10,8 L - Motorolja 4,75 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,418 1,783; II. 1,121 timmar; III. 0,795 timmar; IV. 0,608; v. 3,155; omvänd 4,176 – differential 225 – däck 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| kapacitet: | toppfart 205 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, flerriktad axel med tvärgående, längsgående och lutande styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - skiva bromsar, forcerad kylning fram), skiva bak, servostyrning, ABS - ratt med kuggstång, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1535 kg - tillåten totalvikt 2115 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1600 kg, utan broms 545 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 4871 mm - bredd 1835 mm - höjd 1460 mm - hjulbas 2800 mm - band fram 1539 mm - bak 1537 mm - körradie 12,0 m |
| Interna dimensioner: | längd 1730 mm - bredd 1530/1520 mm - höjd 930-990 / 890 mm - längsgående 850-1080 / 920-670 mm - bränsletank 80 l |
| Låda: | normal 481 l |
Våra mått
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Acceleration 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,8 år ( 160 km / h) |
| Maximal hastighet: | 205 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,4m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Sexhundrasju är en bra och bekväm turistbil som kommer att glädja användare med rik utrustning. Endast en känslig regnsensor ger föraren huvudvärk.
Vi berömmer och förolämpar
motor
bränsleförbrukning
bekvämt chassi
rik utrustning
regnsensorkänslighet
dåligt sidogrepp på framsätena
kurvtagning
