Peugeot 508 2.0 HDI Allure - fransk medelklass
Gillar du inte den stilistiska banaliteten hos tyska limousiner? Ta en titt på Peugeot 508. Detta är en bil genomarbetad in i minsta detalj, som glatt överraskar med sin komfort och körprestanda.
Peugeot 508 har stått inför en svår uppgift sedan debuten. De som ville köpa en medelklasslimousine var tvungen att bevisa att det franska företaget kunde skapa ett attraktivt alternativ till Avensis, Mondeo och Passat. Många potentiella kunder av märket har en bild av den 407:e modellen i sina sinnen, som inte imponerade med stilen på exteriören och interiören, såväl som körprestanda och utförande.
Den nya limousinen kunde inte stanna vid att rätta till sin föregångares misstag. Hon var tvungen att ta ett steg till. Den franska koncernen behövde en bil som åtminstone delvis fyllde nischen efter att den lämnat 607-serien. Storleken på Peugeot 508 föll perfekt i nischen mellan 407 och 607. Karosslängden på 4792 mm placerar den i framkant av D:n Hjulbasen är också imponerande. 2817 mm är mer än axlarna på flaggskeppsandelen Peugeot 607. Trots de stora dimensionerna överväldigar inte Peugeot-karossen måtten. En lyckad kombination av linjer, ribbor och kromdetaljer gjorde den franska limousinen optiskt lättare än Insignia, Mondeo eller Passat.
I sin tur förvandlades den långa hjulbasen till rymlighet i kupén. Det blir till och med fyra vuxna, även om man ska erkänna att det inte är så mycket takhöjd på andra raden. Sätena, särskilt de främre, har idealiska konturer, som tillsammans med utmärkt ljudisolering och en ergonomisk körställning har en positiv effekt på komforten att resa på långa sträckor.
Franska bilar har varit kända för sin oklanderliga interiör i många år. Peugeot 508 följer trenden. Materialkvaliteten är inte tillfredsställande. Försök att hitta något som ser dåligt ut eller känns dåligt vid beröring. Det är värt att tillägga att inredningen i Peugeot-limousinen designades av vår landsman. Adam Bazydlo gjorde ett bra jobb. Kabinen är enkel och elegant på samma gång. Den testade bilen kunde stå i nivå med bilar i premiumsegmentet. Det krämfärgade lädret på sätena ser snyggt ut, liksom kombinationen av ljusa dörrpaneler och mattor med svart kant på instrumentbrädan och dörrarna. Det som är viktigt är att salongen inte bara är vacker utan också välmonterad.
Ergonomi lämnar också mycket övrigt att önska. Obekväma ljud- och farthållare, kända från äldre Peugeot-modeller, har ersatts med traditionella rattknappar. Den klassiska lättlästa instrumentpanelen gör också ett gott intryck. Inkluderar en oljetemperaturmätare, sällsynt i moderna fordon. Sittbrunnen var inte överbelastad med knappar. Mindre viktiga fordonsfunktioner styrs med multimediasystemets ratt.
Vi var inte helt övertygade av placeringen av förvaringsfacken. Det fanns inget bekvämt gömställe för en telefon eller nycklar och mugghållare nära växelspaken. Två på mittkonsolen. Om föraren bestämmer sig för att lägga en drink i den får han stå ut med att navigeringsskärmen är dold av en flaska eller kopp. Armstödet, som är locket till det centrala handskfacket, lutar mot passageraren, så endast föraren har fri tillgång till insidan av lådan. Det traditionella sättet att öppna skulle vara bättre. Det kunde ha funnits ett stort handskfack på vänster sida av rattstången, men utrymmet var bortkastat. Vi hittar där ... omkopplare för ESP-systemet och parkeringssensorer, samt knappar för den valfria head-up-displayen.
Växellådan är exakt och domkrafterna är korta. Alla kommer inte att vara förtjusta över spakens motstånd. I detta avseende är Peugeot 508 närmare en sportbil än en lätt limousine. Vi älskar denna egenskap hos växelväljaren – den harmoniserar perfekt med den kraftfulla 163 hk turbodieseln. När du kör dynamiskt kommer 2.0 HDI-enheten att avdunsta med en skön dämpad bas. Det maximala vridmomentet på 340 Nm är tillgängligt vid 2000 rpm. Det är det verkligen. Peugeot 508 reagerar effektivt på förarens högra fot, förutsatt att varvräknaren visar de ovan nämnda 2000 varv per minut. Vid lägre varv upplever vi ett ögonblick av impotens följt av en explosion av framdrivning. En ordentligt behandlad motor accelererar Peugeot 508 till "hundratals" på mindre än nio sekunder.
Alla som bestämmer sig för att köpa en turbodieselbil uppskattar inte bara dynamik. Låg bränsleförbrukning förväntas också. På motorväg - beroende på förhållanden och körstil - förbränner Peugeot 508 4,5-6 l/100 km. I stan säger omborddatorn 8-9 l / 100km.
Eftersom vi nämnde staden måste det tilläggas att de massiva takstolparna, den höga stamlinjen och den 12 meter långa svängradien gör det mycket svårt att manövrera. Peugeot är medveten om detta och erbjuder baksensorer som standard på Active, Allure och GT-versionerna. Tillvalslistan inkluderar främre sensorer och ett system för mätning av parkeringsplatser. Automatiserade parkeringssystem för Peugeot 508, kända från konkurrerande limousiner, är ännu inte planerade.
Den studsiga fjädringen tar effektivt upp stötar och ger samtidigt tillräckligt med dragkraft. Den som likställer franska bilar med alltför mjukt trimmade chassi kommer att uppleva en behaglig besvikelse bakom ratten i Peugeot 508. Lejonets limousine kör mycket bra. Om vi är frestade att slå hårdare på gasen, kommer vi att upptäcka att fjädringen tillåter lite kroppslutning vid kurvtagning. Underredets ände är mycket längre än vi från början trodde. Den övergripande känslan av lager hämmas av medelmåttig fjädring och styrkommunikation.
Peugeot 508 chockar inte med låga priser. Grundversionen med en 1.6 VTI-motor kostar 80,1 tusen. zloty. För den testade versionen av Allure med en 163 HDI turbodiesel med en effekt på 2.0 hk. vi kommer att betala minst PLN 112,7 tusen. zloty. Beloppet motiveras av den rika utrustningen. Du behöver inte betala extra, inklusive för nyckellöst inträde, bakre parkeringssensorer, LED-interiörbelysning, dubbelzons luftkonditionering, uppvärmda framsäten, klädsel i halvläder och ett omfattande ljudsystem med åtta högtalare med USB och AUX och Bluetooth anslutningar med musikströmning.
Ska jag köpa en Peugeot 508? Marknaden har redan gett svaret. Förra året sålde den över 84 exemplar i Europa. Således måste den franska limousinens överlägsenhet erkännas, inklusive modellerna Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna och DS.
