Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, eller hur många skåpbilar finns i en SUV och hur många SUV:ar finns i en skåpbil?

Om du hade en familj för stor för en kombi på 90-talet kunde du ta dem ombord på en Volkswagen T4-buss eller i en bekväm minivan som Ford Galaxy. Idag förvandlas bilar från den senare gruppen alltmer till stadsjeepar. Det är precis så med Peugeot 5008-generationen. Denna modell har redan diskuterats på sidorna på vår webbplats, men den här gången har vi att göra med den rikaste versionen av utrustning - GT.

Nya Peugeot 5008 - SUV fram, skåpbil bak

Även om jag inte är ett fan av stadsjeepar, testade jag gärna den största. Peugeot. 5008 det är mer än en SUV. Detta är en skåpbil som PSA har anpassat efter dagens marknads krav. Den stora karossen är en tvåvolymskropp med en tydligt delad enorm front och en lång hytt. Den höga fönsterlinjen och de breda vidderna av plåt förstärker intrycket av en "stor SUV", men när vi tittar på måtten visar det sig att 5008 den är inte så stor som den ser ut. Den är 4,65 meter lång, 1,65 meter hög och 2,1 meter bred.

GT-varianten är tyvärr ingen sport. Detta är helt enkelt den högsta utrustningsstandarden, vars yttre funktioner är: elektriska fällbara speglar med "Lion Spotlight"-belysning (i det upplysta nattutrymmet visas logotypen bredvid ytterdörren Peugeot), 19″ tvåfärgade Boston-hjul, en främre stötfångare som "klamrar fast" till ett annat elementstandard för GT-versionen - full LED-strålkastare med automatisk ljusväxling (helljus - halvljus).

Inre av två världar, dvs. titta inuti Peugeot 5008

W nya 5008 Dels har vi en passagerar-/terrängfront med tätt stängda dörrpaneler, säten och en hög central tunnel. Å andra sidan har vi tre separata baksäten och en enorm bagageutrymme, som vi kan klara oss utan genom att omvandla den till ytterligare två platser, där vi kommer att transportera ytterligare passagerare en kort sträcka - totalt, som i en skåpbil, 7 personer kan vara ombord.

bröst Peugeot 5008 initialt är det drygt 700 liter. Efter att ha fällt baksätena och ökat utrymmet till taket ökar det till 1800 liter. Dessa värden räcker för en familj på 5 att packa sin semesterutrustning eller, om nödvändigt, ta med sig ett kylskåp eller en tvättmaskin. Bagageutrymmets golv blir nästan plant när sätena på mittersta raden fälls ner. Dessutom kan vi lägga till ett ryggstöd för passagerarsätet fram, vilket gör det möjligt att bära föremål längre än 3m.

Det kommer inga passagerare på mittenraden. 5008 när de stöter armbågarna mot varandra kommer de inte att förstöra håret på takets klädsel och inte täppa till öronen med knäna. Deras komfort kommer att tillhandahållas genom separat kontroll av blåskraften i den centrala tunneln, elfönsterhissar och individuell justering av avståndet och lutningen för varje säte. Som det anstår en skåpbil, stor Peugeot har ett plant golv. Fönstren på baksidan av karossen är tonade och ytterligare solskydd är installerade i dörrarna.

För utformningen av kabinens framsida 5008, stylister Peugeot bevisade att de har varit på remsan på sistone. Släppt med 208 distinkta delar, de är designade för de nya modellerna av det franska märket. Även om vi gömmer märket på ratten kan vi lätt känna igen tillverkaren av bilen vi sitter i. Klockan, som ligger bredvid glaset, och den lilla ratten har blivit den gemensamma nämnaren för hela nya Lviv.

W modell 5008 ett nytt element har dykt upp - funktionstangenter, samlade under huvudskärmen på mittkonsolen. Deras form liknar ett pianoklaviatur, och de ansvarar för att växla mellan menygrupper som: bilinställningar, luftkonditionering och navigering. Undernivåerna i menyn är enkla och tydliga, att använda dem är lätt och intuitivt.

W Peugeot 5008 men det finns ingen separat kontrollpanel för luftkonditioneringen, så du måste välja lämplig knapp varje gång för att ändra temperaturinställningarna.

Dimensionerna på den centrala tunneln är något överväldigande - det är i den, och inte framför passageraren, som det största (kylda) förvaringsfacket finns. 5008. Det finns också en mycket vackert gjord spak på tunneln, eller snarare en automatväxelmanipulator. Det stora lejonet har inte mycket förvaringsutrymme. Utöver de två nämnda har varje dörr en rymlig ficka och det är allt.

säten Peugeot 5008 de är väldigt bekväma och väldigt styva. Inte "franskt" alls, men definitivt inte tröttsamt. De har ett brett utbud av justeringar med möjlighet att förlänga sitsen, och i testversionen är de utrustade med en massagefunktion, tack vare vilken de kommer att göra även en lång resa roligare.

Oavsett om vi kör på en lång sträcka eller i en trång stad, trots sin ansenliga storlek Peugeot 5008, vi kommer väldigt snabbt att känna var det stora lejonet slutar. Måtten på bilen är inte imponerande. 5008 är mycket manövrerbar. Sikten i alla riktningar är utmärkt. Bilen slutar där vindrutan är. Självklart kunde bakdelen varit större, och A-stolparna smalare, men det finns egentligen inget att klaga på. Karossen på bilen är kompakt och nästan fyrkantig, som en skåpbil. Den stora främre delen sticker tydligt ut från bilens bakgrund, och det mesta av huven syns bakom ratten. Om vi ​​lägger till de främre och bakre kamerorna till de listade fördelarna, då Peugeot vi kan parkera på vilken parkeringsplats som helst utan problem.

G (adj.) T (y) i Peugeot 5008

GT högsta möjliga utrustningsnivå Peugeot 5008. Denna version innehåller många förarassistenter och ett Ambient Lighting-paket, bland andra funktioner. Paket som "Safety Plus" - kollisionsvarnare, "VisioPark" är också standard. sensorer och kameror för parkeringshjälp. Taket, liksom alla inredningsklädslar, är utförda i svart - målade invändigt och utvändigt med inklädningsmaterialet. En lite dyster interiör livas upp av orange sömmar.

GT version den har även en full I-Cockpit, dvs. framför ratten, istället för en traditionell klocka, finns en nästan 13-tums skärm som förutom den traditionella klockan kan visa många andra data. När vi till exempel använder navigering visas klockan som cylindrar som roterar i förhållande till fasta visare - "stift" - ser väldigt stilig ut. Som en del av I-Cockpit kan du välja mellan två stämningslägen - BOOST och RELAX - där till exempel lukten som sprider sig i bilen, typen av massage för båda sätena separat eller sport/normal motorinställning. bestämd. Var och en av stämningarna är förknippade med en annan färg på klockan och den centrala skärmen, såväl som intensiteten på det omgivande ljuset.

I standarden GT Vi får också ett unikt alternativ i denna klass - en instrumentbräda trimmad med äkta trä Grå ek - grå ek.

Dessutom kontrolleras Peugeot 5008 Den var utrustad bland annat med klädsel i nappaläder, ett enormt kraftfullt soltak i glas, framsäten med massage- och värmefunktioner, en uppvärmd vindruta, en automatisk baklucka och ett utmärkt FOCAL-ljudsystem med tio högtalare och en förstärkare med total effekt på 500W.

Alla beslag Peugeot 5008 Fungerade bra, förutom navigering. TomTom är ett toppmärke av navigationssystem, och även om kartan i sig inte är något att klaga på, är dess röststyrning så klumpig att den till och med påminner mig om Mercedes S-Klass - W220, som debuterade med multimediaröstkontrollsystemet tjugo. år sedan, och krävde också mycket tålamod.

Ryter lejonet? Knarrar lejonet? Lejonet spinnar (eller låtsas vara ute ur högtalarna)!

Den stora Lion-motorlinjen börjar med en liten 3 hk 1.2-liters 130-cylindrig motor. För GT-versionen, Peugeot förutspådde en från andra änden av raden. 2.0-litersdieseln är ihopkopplad med en ny japansk Aisina EAT8-växellåda med åtta växlar. Detta är en klassisk vridmomentomvandlare. Japanerna utvecklar en något bortglömd teknik tack vare dubbelkopplingsväxellådor. Och det är bra, för EAT8 växlar i snabbare takt och vet alltid vad som behövs för tillfället.

Effekten hos denna tvålitersenhet är 180 hk. Denna siffra verkar inte särskilt hög, men vridmomentet på 400 Nm är redan imponerande. Tillsammans med den beskrivna växellådan accelererar bilen smidigt i alla hastighetsområden och förbrukar samtidigt inte alltför stora mängder dieselbränsle. Under provet Peugeot 5008 du behöver mindre än 8 liter per 100 km. Detta kanske inte är ett särskilt lågt resultat, men vi ska inte glömma att det här är en skåpbil, så både dess aerodynamiska motstånd och vikt kräver mycket arbete av motorn. Den senare är, även när den rör sig, väldigt tyst. Vi kommer att höra att vi har en dieselmotor under huven bara om vi står bredvid den eller tittar på varvräknaren, vars röda fält börjar vid 4,5 tusen varv. Ljudet från motorn kan skruvas upp av högtalarna - detta händer när vi aktiverar "Sport"-läget. Men är det inte vad automanier betyder?

Det enda som saknas i Peugeot 5008 är fyrhjulsdrift.

I vardaglig, även dynamisk körning, känner du inte att du kör en stor bil. Den största Peugeot fungerar mycket självsäkert och förutsägbart. För sin storlek klarar den vägen väldigt bra och är bara en fröjd att köra.

Till en början kan den lilla ratten verka märklig, men in modell 5008 efter ett dussin eller två kilometer kan du vänja dig vid det. Detta har en positiv effekt på körnoggrannheten.

I den testade GT version Däcken är 19 tum och en stor bredd på 235, vilket också förbättrar greppet hos det stora lejonet. Dessa två element är mycket viktiga, för när man kör runt i staden och snabbt vill starta från ett trafikljus måste föraren hålla fast i ratten. Annars kommer det kraftfulla vridmomentet att rycka det ur dina händer. Svårigheter kommer också att uppstå vid snabba svängar i en rondell eller vid dynamisk körning på en slingrande väg. Våt asfalt blir dock det mest problematiska. I alla dessa fall tillåter inte traktionskontrollen oss att använda ens 30 % av den tillgängliga kraften. Detta är förknippat med det största underskottet Peugeot 5008 - ingen fyrhjulsdrift.

Trots avsaknaden av 4x4-drift håller fjädringen med hjälp av stora gummin en tung bil i schack, mycket bekväm och tyst. Han kunde bara reagera mindre aggressivt på farthinder. Kanske räcker det med mindre diskar?

Allas körning är inte den största Peugeot vi kommer att gilla det. En av de mest irriterande sakerna är avsaknaden av en separat start-stopp-brytare. Med en stor dieselmotor orsakar dess arbete alltid obehagliga skakningar av hela kroppen. Den kan inaktiveras, men för detta måste du gå in i lämplig undermeny för bilinställningarna. Hjälpbromsen kommer också att vara irriterande eftersom den slår i varje gång du stänger av motorn och inte kopplas ur efter att bilen startat om. Farthållarspakens placering är också svår att vänja sig vid – den sitter på rattstången, direkt under blinkersspaken. Åtminstone i det inledande skedet av att använda den här bilen kommer vi att vilja slå på "blinkers" mer än en gång.

Peugeot 5008 GT-version - för en familj, en rik familj ...

5008 det är nästan den perfekta familjebilen. Nästan för att tyvärr Peugeot behöver förbättras lite ... Trots bara 10 tusen. kilometer, veck på huden syns redan på förarsätet, lim kommer ut under träplankan på höger framdörr och kromlisten ovanför handskfackets dörr framför passageraren sticker ut ojämnt.

priser Peugeot 5008 från 100 zloty. För denna summa får vi en stor familjebil med ett mycket modernt utseende och en liten motor. GT version den kostar minst 167 200, och den beskrivna enheten med extrautrustning kostar mer än 4 4. Trots överflöd av tillbehör är priset fortfarande ganska högt - för högt för en bil som påstår sig vara något mer än en skåpbil. Tyvärr, i avsaknad av en enhet ×, är det här som ambitionerna slutar.