Nya Mazda 3 - förväntade sig inte att den skulle vara så bra!

Det finns trots allt en ny Mazda 3 – bilen som så många har väntat på. En av de objektivt vackraste modellerna i kompaktklassen, som redan i föregående generation imponerade med sitt utseende. Den här gången orsakade bilens kaross en del kontroverser, men detta är bara en bekräftelse på den konsekventa utvecklingen av KODO-stilen, vilket betyder "rörelsesjäl" på japanska. Vad mer är känt om Mazda 3? Bensinmotorer kommer definitivt inte att få hjälp av en turboladdare. 

Här är den, nya Mazda 3

När den introducerades förra året nya mazda 3 i halvkombiversionen kritiserade några bilen för den nya designen av bakdelen. Personligen måste jag erkänna att jag inte heller var helt övertygad om detta. Men när jag fick möjligheten att se den nya kompakta Mazda nära Lissabon, Portugal för första gången, var jag säker på att inga bilder, inte ens de bästa, kunde visa hur den här bilen ser ut i verkligheten. Och till alla kritiker som inte har sett bilen med egna ögon och känner till dess utseende från fotografier rekommenderar jag en åktur till närmaste bilhandlare. Mazdase hur kroppen ser ut i verkligheten, lek med ljuset som reflekteras från de många präglingarna.

Mazda 3-designen fortsätter att sträva efter excellens

Även om du kan se referenser till den nyligen uppdaterade Mazda CX-5 eller Mazda 6, är det ingen mening att leta efter stora analogier. Varför? Därför beslutade designers av märket från Hiroshima att det var den kompakta "trojkan" som skulle öppna en ny generation av tillverkarens lineup. Om du har sett en Mazda släppt under de senaste åren kommer du definitivt att märka stylingen. nya mazda 3 detta är ytterligare en utveckling av det stilistiska språket som har använts fram till nu. Jag måste säga att varje ny Mazda-modell som debuterar på marknaden ser bättre ut.

siluett nya mazda 3 den är extremt dynamisk, till och med sportig, men på det sätt som den japanska tillverkaren är van vid. Diskret och elegant, men kompromisslös, det är inte att förväxla med någon annan modell. Grillen är riktigt stor och låg, och den svarta klädsellisten (tack och lov är den inte krom!) smälter in sömlöst med de lågt ställda strålkastarna för en mycket aggressiv look. Fronten på bilen breddades optiskt av en huvlinje som reser sig i en båge. Taklinjen sluttar mjukt från B-stolpen och kompletteras av en svartmålad spoiler integrerad i bakluckan. Det mest kontroversiella inslaget på sidlinjen, designen av den massiva C-stolpen, som jag skrev tidigare, ser helt annorlunda ut live än i bilder eller videor.

Personligen, när jag ser den här bilen vid olika tidpunkter på dygnet, i olika karossfärger, finner jag denna design konsekvent och övertygande, men först efter att ha sett bilen i verkligheten.

På baksidan hittar vi återigen många detaljer som understryker "trojkans dynamiska natur". Markeringsljus i form av cirklar skurna i toppen placeras i skarpt skurna lampskärmar. Den biffiga stötfångaren är svartmålad i botten och har även två stora avgasrör. Bakluckan är liten, men när den öppnas är tillgången till bagageutrymmet optimal, även om den hämmas av en mycket högre lasttröskel än i föregående generation - detta är den första av de få bristerna som bör tillskrivas ny mazda modell.

Den bästa kvaliteten i varje detalj, d.v.s. ta en titt inuti nya Mazda 3

Interiören är en helt ny kvalitet. Kommer du ihåg vår åsikt om den uppdaterade sommaren 2018 Mazda 6? Vi sa trots allt att det borde vara så, att vi har väntat på detta sedan 2012, då denna modell dök upp på marknaden. Nu kommer jag att säga med allt ansvar: ingen förväntade sig en sådan nivå av prestanda och inredning i nya Mazda 3. Mazda har rapporterat i flera år att det är en tillverkare som siktar på premiumklassen och, enligt min mening, nya mazda 3 är en milstolpe på vägen.

För det första är kvaliteten på materialen som används för inredningsdetaljer mycket imponerande. nya Mazda 3. Mycket breda, även på dörrarna (och bakom!), används mjuka material av hög kvalitet. Designen på instrumentbrädan låter dig inte glömma att föraren är den viktigaste. Trots att hastighetsmätaren visas på en färgskärm, efterliknar grafiken perfekt den analoga mätaren. Varvräknaren är en klassiker, och många år senare är den kallare temperaturindikatorn tillbaka på modet och ersätter de varma-kalla kontrollerna som användes i föregående generation.

Själva ratten har en helt ny design, väldigt lik ett av de tyska premiummärkena. Det finns andra referenser till lösningar kända från detta tyska märke, såsom den nya kontrollvredet för multimediasystemet. Men är detta ett klagomål? Inte! För om Mazda strävar efter att vara ett premiummärke måste det hämta sin design någonstans ifrån.

Föraren och passageraren är inlindade i en läderlindad cirkel som går från dörr till dörr över instrumentbrädan, ser väldigt bra ut och gör ett stort intryck. Antalet knappar och rattar hålls till ett minimum, men all kontroll av den automatiska luftkonditioneringen är möjlig från ett litet segment med hjälp av fysiska knappar och rattar. I den centrala tunneln finns, förutom ratten som styr funktionerna i det uppdaterade och avsevärt förbättrade (jämfört med det tidigare använda MZD Connect) multimediasystemet, även en fysisk volympotentiometer för underhållningssystemet.

Du vill ha mer? PÅ Mazda 2019 3 år ingen pekskärm! I denna tid kan detta chockera dig. Men är det fel? När man anger en adress för att navigera kan avsaknaden av en pekskärm vara irriterande, men med Apple CarPlay och Android Auto är problemet så gott som eliminerat.

W nya mazda 3 även mitttunneln har breddats och armstödet, som många klagade på i föregående generation, är enormt den här gången och dess läge kan justeras. Detta är ytterligare ett bevis på det Mazda lyssnar på sina kunders kommentarer och anpassar sina fordon till de verkliga behoven hos dem som vill köra dem.

körsbär på toppen? För mig är detta ett helt nytt ljudsystem under varumärket BOSE. För det första har systemet utökats från 9 till 12 högtalare, och bashögtalarna är inbyggda i kroppen och inte i dörrens plastdelar. Detta undvek vibrationer av material med mycket hög musik, och ljudkvaliteten höjdes till en nivå som aldrig tidigare setts från detta märke. Därför bör BOSE-systemet läggas till i måste-listan i fall nya Mazda 3.

Vad som är bra och känt med Mazda 3 kvar

Körställning och ergonomi passar för Mazda – det vill säga som de ska vara. Designerna har lagt ner mycket tid på att finslipa designen på sätena så att både kroppsstöd under dynamisk körning och komfort under långa resor inte utesluter varandra. Enligt min mening är sätena mycket bekvämare än sportiga, men sidostödet av kroppen under dynamiska svängar är på topp.

Revolutionen måste vi fortfarande vänta på

Ny Mazda 3. gör en revolution vad gäller körning, eftersom det är i denna modell som Skyactiv-X-motorn kommer att användas för första gången. Det är en naturligt aspirerad gnistdriven självantändande bensinmotor som kombinerar fördelarna med en bensinmotor med hög kompression med fördelarna med en dieselmotor.

Hur fungerar detta block i praktiken? Vi vet inte detta än eftersom Skyactiv-X kommer inte att vara tillgänglig förrän under andra halvan av 2019. Under tiden, under huven på enheterna jag testade, dök en enhet upp Skyactiv-G med 2.0 effekt och 122 hk och ett vridmoment på 213 Nm vid 4000 rpm.

Motorn, även om den liknar den som användes i föregående generation, fungerar den här gången med systemet Mild hybrid med elinstallation 24V. Även om den nya "trojkan" enligt officiella tekniska data är långsammare än den äldre generationen (acceleration från noll till hundratals, enligt tillverkaren, tar 10,4 sekunder, tidigare - 8,9 sekunder), märks det inte under körning. Bilen är lugn – tills den når 4000 rpm. sedan nya mazda 3 vid liv en andra gång. Motorn låter väldigt karakteristisk och accelererar lätt till det röda fältet på varvräknaren. Dynamisk körning Mazda 3 är verkligen ett nöje, och styrningen och fjädringen maximerar bilens potential.

Som tidigare kommer de som verkligen uppskattar körglädje att välja en bil med manuell sexväxlad växellåda. Automaten, som även har sex växlar och ett sportläge, är ett alternativ för den som främst kör runt i staden.

Ny Mazda 3. den åker väldigt tryggt, bekvämt när det behövs (även om fjädringen är ganska styvt uppställd), och vill du svänga snabbare eller göra vassa manövrar så fungerar det bra med föraren.

Mazda 3 pristvist - är det sant?

Mazda 3 priser i grundversionen KAI Startbeloppet är 94 900 PLN, oavsett om vi väljer halvkombi eller sedanversion. För detta pris får vi en bil med en 2.0 Skyactiv-G-motor som ger 122 hk. med manuell växellåda. Tillägget för bilen är 8000-2000 zloty, metalllack kostar 2900-3500 zloty, om vi inte väljer någon av premiumlackerna (grafit Machine Grey kostar zloty, och flaggskeppet Soul Red Crystal kostar zloty).

Standardutrustningen är förvånansvärt omfattande. Det är svårt att i ett andetag lista allt vi kan förvänta oss till det här priset, men det är definitivt värt att nämna att standardutrustningen inkluderar: Dödvinkelassistent, aktiv farthållare, head-up-display som visas på vindrutan, strålkastare och bakljus . lampor i LED-teknik, 16-tums aluminiumfälgar eller smartphoneintegration med Apple CarPlay och Android Auto.

Den för närvarande tillgängliga toppversionen av HIKARI börjar på PLN 109 900 och har dessutom ett 12-högtalare BOSE-ljudsystem, 18-tums lättmetallfälgar, nyckellöst insteg, uppvärmda säten och ratt, eller ett 360-graders kamerasystem med riktigt imponerande upplösning.

Skyactiv-X och fyrhjulsdrivna versioner kommer snart att läggas till erbjudandet, medan priserna för den dyraste möjliga konfigurationen kommer att fluktuera runt PLN 150 000. Om vi ​​överväger premium halvkombi, tillåter detta belopp en liten förfining av bilen i konfigurationen med baskraftenheten. Så att Mazda han vet mycket väl med vem och för vad han kämpar.

Nya Mazda 3 - från önskan till implementering

Ny Mazda 3. Det här är bilen som många har väntat på, och den överraskade alla med ett stort steg framåt gjort av en liten japansk tillverkare från Hiroshima. Med ny kompakt modell Mazda Det blev klart för alla att de uttalanden som upprepats i flera år om önskan att vara ett premiummärke sakta upphör att vara ambitioner, och om några år kommer de att bli ett faktum.

I det här ögonblicket Mazda 3 det är bara ett alternativ till BMW 1-serien, Audi A3 eller Mercedes A-klass, men när jag känner till dessa bilar måste jag erkänna att det finns tillfällen då den japanska kompakta MPV är före sina tyska konkurrenter. Och det handlar inte om omkörning bakom ratten, eftersom den för närvarande tillgängliga motorn med en kapacitet på 122 hk. kommer inte att tillfredsställa alla. Om man tittar på prestandanivån för interiören, utrustningen och utseendet är jag dock övertygad om att många som inte har lagt märke till Mazda 3 tidigare kan börja ta denna bil på största allvar.