Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Innehåll
Men var försiktig - den här gången var designen inte signerad av Pinninfarin-designerna. De tog hand om föregångaren. Nyheten är frukten av inhemska (Peugeot) designers. Och om inte någon annanstans så måste vi erkänna att de överträffade sina italienska motsvarigheter i elegans. 407 Coupé är ännu mer elegant än sin föregångare.
Som ett resultat tappade han en del av sin aggressivitet - till exempel kunde avgasrören delas, ett på varje sida - men samtidigt får vi inte glömma att han växte upp, blev mer mogen och gick in i en klass där ' aggression' är mer inte ett trumfkort. förbättring av ryktet. Så till alla som svär vid det och inte komforten rekommenderar jag att du tar en titt på den lägre klassen, sträcker dig efter 307 CC med en scroll-fyra motor (130 kW / 177 hk) och spenderar ditt extra adrenalin på den. .
407 Coupé riktar sig till helt andra köpare. För att lugna herrar som inte behöver en limousine, men som söker samma komfort som till exempel 607. Tror du inte? Okej, låt oss göra coupén på andra sidan. Nyheten har vuxit rejält jämfört med föregångaren (och det har vi redan fått reda på) – med cirka 20 centimeter, vilket betyder att den bara är åtta centimeter kortare än den största hemmalimousinen.
Även på andra områden ligger inget efter. Det är ännu bredare i bredd (med 3 centimeter), i höjd är det fyra centimeter mindre (som det passar en kupé!), Och att det är närmare “Sexhundra och sju” än ”Fyra hundra och sju”, och, kanske bäst illustreras av motorpaletten ... I den hittar du bara tre motorer, och alla tre är helt från den maximala konfigurationen.
Du kan också ta reda på hur stor den här bilen är när du går runt den. Näsan är bara otroligt lång. Dessutom gapar en bra meter över framhjulen. Som regel kan denna design innebära en dödläge vid kurvtagning, men eftersom det mesta av motorn är ovanför hjulen och inte framför dem (sett från förarsätet) är det inte värt att frukta. Det faktum att facket där du sitter inte är litet kommer du att se när du öppnar dörren.
De når 1 meter i längd och så att deras gångjärn inte böjer sig tar de hand om två stabiliseringsplattor i botten, som hjälper till att bära enorma massor av plåt. Så som ett skämt kan vi fortfarande kalla den här bilen för en 4 Coupé. Det kan vi inte! För att den är för lik designen till Four Hundred and Seven, för att den sitter på samma chassi som 607, och för att den för många är den vackraste och designvänliga Peugeot med den etiketten.
Att det är fyra veckor, inte sex veckor, blir också uppenbart inifrån. Raderna är välkända. Naturligtvis kompletteras de tillfredsställande med tillbehör, bland vilka vi måste framhäva kvalitetsläder (även på instrumentbrädan!), Kromstrimning och polerat aluminium. Kupén kan dock inte dölja den snygga och för billiga plasten på mittbulten för den här klassen, liksom de övermättade mittkonsolknapparna som du inte blindt kan erövra. Vissa datorkunskaper och önskan att göra upptäckter kan rädda dig, men du kan fortfarande inte undvika den första förvirringen.
Men du kommer att tröstas (så att säga) av andra saker. Först elektriskt justerbara framsäten – även om du vill frigöra tillgång till baksätet – eller massor av elektronik för att ta hand om ditt välbefinnande. Till exempel, elfönsterhissar, regn- och ljussensor, tvåvägs luftkonditionering (på regniga dagar är det ganska svårt att växa över den enorma vindrutan, och i "auto"-läge skickar den för mycket varm luft till fötterna), ett fantastiskt ljud system med utmärkt JBL-ljudsystem, färddator, en navigationsenhet, ett röstkommando som med en för snäv uppsättning kommandon (ännu) inte visar några verkliga fördelar, och sist men inte minst, två utmärkta spakar på ratten för farthållare (vänster) och ett ljudsystem (höger).
Om du undrar vilka känslor som överväldigar dig när du först sätter dig i denna kupé kan jag säga att det är precis vad du förväntar dig av den här bilen. Och det här är bra! Framstolarna är sportiga, låga och erbjuder optimal dragkraft och komfort. På baksidan är historien lite annorlunda. Det finns två säten som är mycket djupare i sätesdelen (främst på grund av det något sluttande taket), och om vi ändå kan säga att det är bekvämt nog att komma in, kan vi verkligen inte ta oss ur. Trots den stora öppningen skapad av dörren. Så det är redan klart att just det här facket kommer att ha två.
Hur är det med kraftverket? Om du är en av dem som fortfarande skäller på manuella växellådor, är svaret uppenbart: den sexcylindriga bensinmotorn! Du kommer förmodligen inte alla att hålla med, eftersom diesel "biturbinen" är nästan lika kraftfull och dessutom är mycket mer ekonomisk. Höger! Men en dieselmotor kommer aldrig att få veta ett så trevligt (läs hårt) ljud som en bensinmotor ger i en bil. Och den här, tro mig, är också värd de få liter blyfri bensin som körts över hundra kilometer.
Ja ni läste rätt, några liter till! Den 2-liters sexcylindriga motorn, utvecklad av PSA i samarbete med Renault, visade redan vid ankomsten att det den döljer i sig inte är sahariska kameler som är vana vid livet i Sahara, och inte vilda mustanger, utan kråkor i bästa bemärkelse. ordet.. För att vara tydlig; coupén accelererar bestämt med dem, drar exemplariskt och når en avundsvärd toppfart, men de mår bäst i mellandriftområdet (mellan 9 och 3.000 XNUMX rpm).
Detta bevisar att de är uppfostrade och förfinade i exakt den stil som formen på denna bil förutsäger. Detsamma gäller växellådan, som motstår hård och snabb dragning (som är typisk för Peugeot!), Ratten och styrväxeln, elektroniken (ESP går automatiskt i 50 kilometer i timmen), fjädringen, som gör att du kan välj "sport" -programmet (det tillåter fjädrar och stötar att härda lite), men du kommer inte att använda det särskilt ofta, lita på mig, och sist men inte minst, för chassit och hela bilen, vilket redan känns stark. bättre på motorvägar än i kurvor på grund av storlek och överhäng.
Men låt oss gå tillbaka ett ögonblick till flödeshastigheten och ta reda på vad dessa få liter betyder. Med en ekonomisk körning på cirka tio liter per 100 km, vid normal körning måste du stå ut med 13, och var medveten om att förbrukningen lätt hoppar till 20 och ännu högre. Mycket, ingenting, men om du jämför detta med baspriset på denna kupé (8 700.000 XNUMX tolar), som i testfallet lätt överskred gränsen på tio miljoner, så är det inte tillräckligt för att skrämma bort framtida ägare från nöje.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 36.379,57 € |
| Testmodellkostnad: | 42.693,21 € |
| Kraft: | 155kW (211 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal hastighet: | 243 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,2 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, lackgaranti 3 år, garanti för mobil enhet 2 år. |
| Oljebyte varje | beroende på servicedator km |
| Systematisk bedömning | beroende på servicedator km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 266,90 € |
|---|---|
| Bränsle: | 16.100,28 € |
| Däck (1) | 3.889,17 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 23.159,74 € |
| Obligatorisk försäkring: | 4.361,54 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 55.527,96 0,56 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - V-60° - Bensin - Tvärgående frontmonterad - Borrning & slaglängd 87,0×82,6 mm - Deplacement 2946cc - Kompressionsförhållande 3:10,9 - Max effekt 1kW (155 hk) vid 211 kolvhastigheter - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 6000 m/s - specifik effekt 16,5 kW/l (52,6 hk / l) - maximalt vridmoment 71,6 Nm vid 290 rpm - 3750×2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - flerpunktsbränsle injektion. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; bak 3,154 - differential 4,786 - fälgar 8J × 18 - däck 235/45 R 18 H, rullområde 2,02 m - hastighet i VI. växlar vid 1000 rpm 39,1 km/h. |
| kapacitet: | toppfart 243 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | coupé - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, två triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad kylning ), skiva bak, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1612 kg - tillåten totalvikt 2020 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1490 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 100 kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1868 mm - främre spår 1571 mm - bakre spår 1567 mm - markfrigång 11,8 m. |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1550 mm, bak 1470 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 mm - styrdiameter 390 mm - bränsletank 66 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Ägande: 53% / Däck: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Mätaravläsning: 4273 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,1 år ( 144 km / h) |
| 1000 m från staden: | 29,0 år ( 183 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Maximal hastighet: | 243 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 13,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 20,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 16,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 80,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 48,0m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (338/420)
Om du är ett fan av kupén och redan är imponerad av sin föregångare, tveka inte. 407 Coupe är ännu snyggare, större, mognare och bättre på alla sätt. Och om du slutar spela med priset kommer du också att upptäcka att det är betydligt billigare än konkurrenterna. Så vad mer kunde ha stoppat dig?
Exteriör (14/15)
Det var samma sak med sin föregångare, och samma sak kan sägas om det: Peugeot har uppenbarligen inga problem med kupéformar.
Interiör (118/140)
Enorma yttre dimensioner - en garanti för en rymlig interiör. Lite mindre på bakre bänken. Gragio förtjänar ett ventilationssystem.
Motor, växellåda (37
/ 40)När det gäller kombinationen med en sexväxlad manuell växellåda (även om detta inte är en modell) kunde vi inte ha bett om en lämpligare motor.
Körförmåga (76
/ 95)Fjädringen tillåter två lägen ("auto" och "sport"), men "sport" -knappen i detta fall är helt berövad. Den här bilen är inte en racerbil, utan en snygg coupe!
Prestanda (30/35)
Möjligheterna är helt i linje med förväntningarna. Motorn gör sitt jobb övertygande och smidigt samtidigt.
Säkerhet (25/45)
Vad mer saknar han? Lite. Annars behöver du inte tänka på en bil värd tio miljoner tolar.
Ekonomi
Priset är rimligt jämfört med konkurrenterna. Detta gäller inte konsumtion. Vid jakt hoppar den enkelt upp till 20 liter eller mer.
Vi berömmer och förolämpar
harmonisk, elegant design
känslan av en kupé inuti
motoreffekt och ljud
rik utrustning
beslag av hög kvalitet (läder, aluminium, krom)
mittkonsol med knappar
stora och tunga dörrar (öppna på smala parkeringsplatser)
för slät och känns billig plast på mittkonsolen
ventilationssystem (avfrostning av vindrutan)
