Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
För att vara exakt var 2.2 HDi en av de första motorerna som fick det namnet. Och också en av de första med en gemensam motorlinje i Peugeot -motorområdet.
När han föddes – under förra seklets sista år – ansågs han vara en verklig kraft. Den kunde utveckla effekt från 94 till 97 kilowatt (beroende på modell) och erbjöd 314 Nm vridmoment. Mer än tillräckligt för de tiderna. Även om det är sant att det i större modeller snabbt blev tydligt att kraft och vridmoment aldrig finns i överflöd. Särskilt i de där manuell växling har tagit över den automatiska växellådan.
År gick, konkurrenterna sov inte, och det hände så att även i hans eget hus var motorn två deciliter mindre kraftfull än hans storebror.
Och inte bara vid makten. Barnet har också mer vridmoment. Ångest! Inget sådant ska hända i huset. PSA-ingenjörer kallade Ford eftersom deras samarbete hade varit framgångsrikt vid flera tillfällen, och tillsammans kavlade de upp ärmarna och tog sig an den största fyrcylindriga dieselmotorn igen. Grunderna har inte förändrats, vilket innebär att motorn har samma block med samma borrstorlekar och slaglängd.
Förbränningskamrarna gjordes dock helt om, kompressionsförhållandet minskades, den gamla injektionsgenerationen ersattes med en ny (piezoelektriska injektorer, sju hål, upp till sex injektioner per cykel, fyllningstryck upp till 1.800 bar) och moderniserades med en helt nytt forcerat fyllningssystem. Detta är kärnan i denna motor.
Istället för en turboladdare döljer den två. Något mindre, parallellt placerad, varav en fungerar konstant, och den andra kommer till undsättning vid behov (från 2.600 till 3.200 rpm). Under körning betyder det att motorn inte beter sig som man kan förvänta sig av tekniska data, eftersom effekt och vridmoment nu är ganska vanligt för så stora volymer dieslar. Dessutom uppnås resten med en enda turboladdare.
Så det är klart att fördelarna med två turboladdare inte bör sökas i mer kraft, utan någon annanstans. Vad är den största nackdelen med dieselmotorer - i ett smalt driftområde, som i moderna dieselmotorer är från 1.800 till 4.000 rpm. Om vi vill öka kraften hos en motor med en större turboladdare blir detta område ännu smalare på grund av hur turboladdare fungerar. Så PSA och Fords ingenjörer bestämde sig för att gå åt andra hållet, och sanningen är att deras beslut var det rätta.
Det tar inte lång tid att se fördelarna med dess design. Några mil räcker, och allt blir klart på ett ögonblick. Den här motorn har 125 kilowatt och 370 Newtonmeter vridmoment, ingen tvekan om det, men om du är van vid spiraldislar känner du inte det bakom ratten. Accelerationen är otroligt konsekvent över hela arbetsområdet och utan onödiga skakningar. Enheten snurrar snyggt från 800 vevaxelvarv. Och den här gången använder du ordet "trevlig" bokstavligen. Att motorn i näsan accelererar från kraft lär man sig dock bara på nedfarter där dess vridmoment och effekt verkligen kommer fram. Blind acceleration slutar inte där!
Hur som helst, faktum är att Peugeot åter har en modern 2-liters diesel, som under de närmaste åren kommer att kunna tävla utan problem med sina konkurrenter. Så det är dags att ta itu med sin växellåda, som fortfarande är hans största nackdel. Det är visserligen en sexväxlad växellåda, och den är bättre än de flesta vi har testat på Peugeot, men den är fortfarande för dåligt färdig för att framkalla överlägsenheten hos en produkt som är undanstoppad i förarens näsa.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 27.876 € |
| Testmodellkostnad: | 33.618 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal hastighet: | 225 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad biturbodiesel - slagvolym 2179 cm3 - maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 370 Nm vid 1500 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 225 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1624 kg - tillåten totalvikt 2129 kg. |
| Yttermått: | längd 4676 mm - bredd 1811 mm - höjd 1445 mm - bagageutrymme 407 l - bränsletank 66 l. |
Våra mått
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativ temperatur: 70% / mätvärde: 2280 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 137 km / h) |
| 1000 m från staden: | 30,2 år ( 178 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Maximal hastighet: | 225 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
På Peugeot fyller den nya 2.2 HDi -motorn ett tomrum i dieselmotorn. Och detta får inte förbises. Samtidigt lanserades en enhet, som för närvarande är en av de mest moderna i sin design. Men det betyder oftast lite för den genomsnittliga användaren. Kraft, vridmoment, komfort och bränsleförbrukning är mycket viktigare, och med allt ovanstående visar denna motor sig i det vackraste ljuset.
Vi berömmer och förolämpar
modern motordesign
kapacitet
federal efterfrågan
bränsleförbrukning (efter effekt)
komfort
felaktig växellåda
automatisk aktivering av ESP med en hastighet av 50 km / h
mittkonsol med knappar
