Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Och vad ska ge mer glädje och körglädje? Utan tvekan är kopplingen mellan motor och växellåda och chassi-till-styrning inriktning i framkant.
Låt oss börja i början, med enhetens struktur. Testet 407 bestod av en fyrcylindrig XNUMX-liters turbodiesel och en sexväxlad manuell växellåda. Motorn använder fyrventilshuvudteknik, common rail-bränsleinsprutning, en turboladdare med adaptiv skovlgeometri och en laddluftkylare.
Slutresultatet är 100 kilowatt (136 hästkrafter) vid 4000 rpm och 320 Newtonmeters maximalt vridmoment vid 2000 rpm, vilket är ganska normalt för den här typen av motorer. Ett lite mindre vanligt alternativ är dock att tillfälligt öka det maximala vridmomentet till 340 Nm (motorelektroniken anpassar det automatiskt efter körförhållanden), vilket utlovar ännu mer flexibilitet.
Det senare är mer en teorifråga än praktik, eftersom motorn utvecklar kraft och vridmoment ganska försiktigt under alla omständigheter och med mindre uttalad ökning av flexibiliteten i 2000 rpm -intervallet än vad vi är vana vid med moderna turbodieslar. Detta skulle inte betraktas som ett minus om vi inte nyligen hade kört en Volvo V50 och för några månader sedan en Ford Focus C-Max, som var utrustade med samma motor. De var under alla omständigheter mycket smidigare än Peugeot. Vi anklagar honom också för att vara immun mot ryckningar i gaspedalen (intergas) och allmänt missnöje med rotationen.
Den sexväxlade manuella växellådan är lika övertygande när det gäller dynamik. Du kan skriva att detta fortfarande är en typisk Peugeot. Med detta menar vi mestadels relativt precisa men något förlängda växlingsrörelser och bra växellåda-till-förare-ingrepp i tyst körning och mindre drag när man växlar snabbt.
Chassit spelar också en viktig roll i en rolig åktur. Den senare är 407 starkare än sin föregångare, vilket särskilt kommer att glädjas i hörn, eftersom karosslutningen nu är mindre där. Det är dock sant att du därför kommer att sakna lite körkomfort. Tack vare den styvare fjädringen är sidostötar och liknande korta stötar nu mer märkbara, medan chassit fungerar bra med andra stötar på vägen.
Vid svängning kommer föraren också att märka de framsteg som Peugeots ingenjörer gjort i styrmekanismen. Den övertygar nämligen med sin lyhördhet, relativt god feedback och noggrannhet, så att justera fordonets riktning runt hörnen blir åtminstone delvis ett nöje. Detta beror delvis på att ESP -säkerhetssystemet i lager dramatiskt berövar föraren förarens nöje. Detta gör det möjligt för föraren att stänga av, men bara upp till en hastighet av 50 km / h. När denna gräns överskrids kommer den automatiskt att slå på igen och ta över grupptränarens uppgift.
Föraren kan justera arbetsplatsen väl med höjd- och djupjusterbar ratt och höjdjusterbart säte. När du först stöter på mittkonsolen kommer du troligen att gå vilse mellan överflödet av växlar och data som visas på mittskärmen, men en andra blick bekräftar att de senare är relativt välplacerade och ergonomiskt korrekta, vilket utan tvekan välkomnas för en lång tid. - brådskande användning.
Endast färgcentralskärmen, som visar data från radio, luftkonditionering, färddator, navigationssystem och telefon, förtjänar mer missnöje. Detta är mycket svårt att läsa när du ställer in belysning för nattrafik under dagen (i stark belysning), och omvänt, när skärmen är inställd för dagsljus, kommer det troligen att vara för ljust på natten och störa passagerarna i bilen . Skärmen är lätt att stänga av eftersom den är minst irriterande, särskilt på natten.
Som vi har skrivit många gånger är bilen tekniskt väldesignad, men att köra med den är inget chockerande nöje, och njutning är fortfarande en bra bil. väljer du det blir det ändå ett bra köp. Precis så är fallet med Peugeot 407, som förutom växellådan och tomgångsmotorn är tillräckligt övertygande på många andra områden för att klassas som en mycket bra bil. När man tar hänsyn till att Peugeot vänder sig till (tysta och kravlösa) köpare mellan 40 och 60 år visar sig den roliga delen av bilens karaktär vara ännu mer sekundär.
Peter Humar
Foto av Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 23.869,14 € |
| Testmodellkostnad: | 27.679,02 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 100kW (136 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal hastighet: | 208 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - slagvolym 1997 cm3 - maximal effekt 100 kW (136 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 320 Nm (tillfälligt 340 Nm) vid 2000 rpm / min. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| kapacitet: | toppfart 208 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | tomt fordon 1505 kg - tillåten totalvikt 2080 kg. |
| Yttermått: | längd 4676 mm - bredd 1811 mm - höjd 1447 mm - bagageutrymme 407 l - bränsletank 66 l. |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Vägmätarstatus: 7565 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 128 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,9 år ( 167 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,6 / 14,0s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,8 / 12,2s |
| Maximal hastighet: | 208 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
Vi berömmer och förolämpar
form
styrväxeln
säkerhetsutrustning
chassi
utrustning
rumsligt liten bagageutrymme
ESP växlar bara upp till 50 km / h
dålig bilsikt
(in) motorns lyhördhet
Överföring
