Peugeot 306HDI

Det sista förvärvet innan sexan i hans namn förvandlades till en sjua är en 2-liters turbodieselmotor med direkt bränsleinsprutning genom common rail-systemet. Det är naturligtvis en välkänd avdelning av PSA-koncernen, som uppfyller sitt syfte i många Peugeot och Citroëns.

Jo, det är rätt att han också hittade sig under huven på 306. I början av sin karriär var han redan väl utrustad med en dieselmotor. Den gamla indirekta injektionsmotorn var en av de bästa.

Detta gäller även HDi. Motorn har 90 hk och är ännu mer imponerande med 205 Nm vridmoment vid 1900 varv / min. Från tomgång och framåt stiger vridmomentkurvan bra, så det finns ingen tvekan vid start och acceleration från låga varv. Kurvan är tillräckligt kontinuerlig för att motorn inte tappar andan vid högre varvtal, men naturligtvis är dieselmotorernas användbara område mindre än för bensinmotorer och därför är det nödvändigt att använda växelspaken oftare.

HDi -motorn drar också nytta av en smidig körning. Vibrationer känns inte vare sig under acceleration under belastning eller vid höga varvtal. Dieselprat finns naturligtvis. Det är aldrig för påträngande, men hörbart, så ytterligare ljudisolering kommer inte att vara överflödig. Med denna motor kommer du att köra snabbt på vägen och vara en ganska sällsynt gäst på bensinstationer.

Vi accelererade till 100 km / h på 13 sekunder, vilket är värre än fabriksaccelerationen. Således bekräftade mätningarna av flexibilitet det subjektiva intrycket: bilen "drar" bra och du kommer inte att skämmas vid omkörning och körning i backar. En slutfart på mer än 5 km / h är tillräcklig för lugna kryssningar, men då ökar förbrukningen något.

Vi pressade inte för hårt på testbilen, så den blev i genomsnitt mindre än sju liter diesel per hundra kilometer, till och med bra fem liter när vi kör långsamt. De fabrikslövade lägsta siffrorna kommer från historien om riktigt disciplinerad ridning, så du kommer förmodligen inte att kunna uppnå dem i praktiken.

Åren är mest kända för lejonet i inredningen, främst på grund av instrumentbrädans vinklade former. Dessutom sitter den för högt, eller till och med i framsätena, och det finns tillräckligt med plats i baksätet, klädseln är bekväm, utförandet är bra ...

Byggskatten måste också betalas omedelbart, eftersom köpet måste höjas över en ganska hög nivå.

Chassit är helt på nivå med juniorkonkurrenter: bekvämt på alla typer av underlag, pålitligt på vägen och snabbt kontrollerbart i svängar. Bromsarna är knappt i nivå, passiv säkerhet med tillägg av ABS och fyra krockkuddar verkar vara ganska hög.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Testmodellkostnad:	12.520,66 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	66kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,6 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line, fram tvärgående - borrning och slaglängd 85,0 × 88,0 mm - slagvolym 1997 cm3 - kompressionsförhållande 18,0: 1 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 4000 rpm - maximalt vridmoment 205 Nm vid 1900 rpm - vevaxel i 5 lager - lätt metallhuvud - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - direktinsprutning via common rail-system, Avgasturbin Supercharger (KKK), 0,95 barg luftladdning, Insugsluftkylare - Vätska Kyld 7,0 L - Motorolja 4,3 L - Oxidationskatalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,350; II. 1,870 1,150 timmar; III. 0,820 0,660 timmar; IV. 3,333; V. 3,680; revers 185 - differential 65 - däck 14/3000 R XNUMX (Pirelli PXNUMX)
kapacitet:	toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakre individuella fjädringar, längsgående styrningar, fjädertorsionsstänger, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvungen ). -kyld), bak, servostyrning, ABS - servostyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1210 kg - tillåten totalvikt 1585 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 590 kg - tillåten taklast 52 kg
Yttermått:	längd 4030 mm - bredd 1689 mm - höjd 1380 mm - hjulbas 2580 mm - band fram 1454 mm - bak 1423 mm - körradie 11,3 m
Interna dimensioner:	längd 1520 mm - bredd 1420/1410 mm - höjd 910-940 / 870 mm - längsgående 850-1040 / 620-840 mm - bränsletank 60 l
Låda:	(normal) 338-637 l

Våra mått

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Acceleration 0-100km:	13,5s
1000 m från staden:	35,3 år ( 149 km / h)
Maximal hastighet:	184 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	5,3 l / 100 km
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,6m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB

оценка

• 306 HDi är fortfarande i bra form. Det är överkomligt nog för att kompensera för sin mogna ålder. Men han har redan bra sätt på vägen från födseln. Fransmännen har finslipat dem lite genom åren, liksom utförandet, och om du inte lider av att den senaste modellen ska lysa i garaget är det värt att tänka på denna Peugeot också.

Vi berömmer och förolämpar

flexibel motor

bra körprestanda

låg bränsleförbrukning

bekväm fjädring

bra hantering

hög lastkant på bagagerummet

föråldrad instrumentpanelform

sitta för högt

låsbar växelspak