vi ska på semester

"Om du överlever reseförberedelserna blir resten bara underhållning." Förmodligen kommer varje motorcyklist att hålla med om detta påstående. Detaljerna för vårt favoritfordon kräver mycket ansträngning och pengar för att förbereda resan.

Vi packar in allt vi kan tänka oss i bilen och åker på semester eller semester. Senare använder vi inte det mesta, men vi använder några hundra liter bagageutrymme maximalt - oftast maximalt meningslöst. Då återstår bara att komma till din destination och börja din semester. Motorcyklar blir sämre och bättre. Vad värre är, på grund av brist på utrymme för bagage har vi inte råd att ta en uppblåsbar pool och ett minikylskåp i havet. Bättre, eftersom vi börjar vår semester och avkoppling i samma ögonblick som vi lämnar garaget - vägen är också ett resmål. Det är dock inte lätt att förbereda sig för resan.

Förberedelse av motorcyklar och motorcyklister

Även om du inte åker för långt och bara för en dag eller två, är den absoluta minsta tiden du behöver lägga på att göra din cykel redo för vägen att kontrollera däcktrycket och kontrollera kedjans skick - spänna och smörja den efter behov . Du behöver inte bli påmind om att kontrollera dina bromsar, strålkastare och blinkers. Allt handlar om din säkerhet.

En lång flerdagarstur är ytterligare ett par gummistövlar. Om du cyklar i flera dagar och tillryggalägger 500-1000 km varje gång, kommer du att träffa vilket väder som helst, överskrida många gränser, må bättre eller sämre, och vissa delar av motorcykeln kommer att slitas ut. Du kan till och med få ett punkterat däck eller ramla någonstans och glömma att sprida benet när du parkerar på grund av trötthet. Du måste vara beredd på sådana situationer. En motorcykel hjälper dig att förbereda dig för professionell service, men du måste ta hand om dig själv - det är värt att träna axlar, mage och rygg i gymmet. Ta också hand om din hörsel och ta med öronproppar för långa landsvägsresor.

En bil som har flera tusen. km ska han skaffa ny olja, rent luftfilter, tjocka bromsbelägg och tjänliga tändstift. Glödlampor eller säkringar, om det behövs, kan köpas på en bensinstation. Powertape och plastmonteringsklämmor kan också vara användbara, som kan sammanfogas till längre strängar för att skapa "mini tie-down remmar". Om du bryter stammen vid ett fall är tejp och klämmor oumbärliga. Chansen är stor att din cykel rullar på slanglösa hjul, vilket du kan se från "Tubeless"-bokstäverna på däcken. Köp sedan en däckreparationssats, som innehåller: en syl, lim, en fil, gummiproppar och tryckluftsburkar för att blåsa upp hjulet. Rengör hålet i däcket, utan att ta bort det, med en fil. Sätt sedan in en gummiplugg belagd med lim med hjälp av en syl och pumpa sedan upp däcket med en patron som skruvas på ventilen genom en flexibel slang. Du kan köpa en sådan reparationssats för cirka PLN 45. Om motorcykeln har slanghjul (detta är mycket vanligt med ekrar, men detta är inte regeln), så behövs det inget däckspakar och reservslangar - och det är bäst att använda en vulkanisator, eftersom. Att sätta det borttagna däcket på fälgen för hand och inte skada den nya innerslangen är en riktig utmaning för två.

Bälten med stängda krokar åtdragna med en spärr och en specialiserad släpvagn är en garanti för säkerheten.

väderfel

För längre resor, klä dig i kläder som du redan har burit. Ett behandskt finger som är för kort, tighta skor eller vind som blåser under byxor som är för korta utesluter sådana kläder. Du kan tolerera besväret med en timslång pendling, men inte sitta på en motorcykel 8-15 timmar om dagen under en vecka. Det värsta och vanligaste misstaget är att åka på expedition i en ny hjälm. Hjälmen tar tid för polystyrenstoppningen att anpassa sig till huvudets form. Om det är för hårt blir det en mardröm att åka i den efter några timmar; det kan till och med skada hårbotten. Så var det i mitt fall när jag tog på mig en ny hjälm som inte matchade en resa till de schweiziska alperna. Två timmar senare började detta ge mig obehag, och efter att ha kört 1100 mil orkade jag inte längre. Hjälmen var inte liten och jag har den kvar - bara utfälld. Å andra sidan ledde en resa till Afrika i handskar med åtsittande tumme till att ett finger efter den första skiddagen började domna och återhämtade sig bara en vecka efter hemkomsten.

Packa din motorcykelregnjacka i bagageutrymmet. Efter några timmars körning i skyfall kommer till och med en teoretiskt vattentät jacka och byxor att bli blöta, och regn eller regn kommer säkert att vänta på dig. Innan du lämnar är det också värt att ta hand om skorna, tvätta dem och sedan impregnera dem med en speciell spray som ökar materialets vattentäta egenskaper. Du kan köpa denna spray från en sportbutik. Se till att ta med dig lite kedjesmörjmedel.

Var medveten om vart du är på väg

Om du ska till något av EU-länderna kommer du att ange ditt ID-kort överallt och du kommer inte ens att märka när du passerar gränserna till vissa länder. Men ändå är det värt att beväpna dig inte bara med betalkort eller flera tiotal eller flera hundra euro innan du lämnar, för inte överallt är det möjligt att betala kontant. Först och främst måste du känna till lagarna och kulturen i destinations- eller transitlandet. Kontrollera om du behöver betala för användningen av vägar när du kör genom ett visst territorium (till exempel köp vinjetter limmade på en motorcykel eller betala vägtullar på bensinstationer där du bara får ett kvitto - dina registreringsnummer kommer in i databasen och om du inte är där kommer du att betala mandatet). Ta reda på vilka hastighetsgränser som gäller på olika vägkategorier. Det är också användbart att kunna grundläggande fraser på ett främmande språk. Det är till exempel användbart att veta att när du i Albanien ber om vägbeskrivning genom att peka på en punkt på kartan och en alban nickar med huvudet och upprepar "yo, yo", kommer detta inte att betyda alls vad du förväntar dig. Speciellt om du växte upp i Schlesien. Ordet "jo" och en nickning betyder i det här fallet förnekande. Å andra sidan kan bländande religiositet få tjecker att skratta, som anser sig vara den mest sekulära nationen i världen, och på Balkan är det inte brukligt att fråga äldre vad de gjorde under kriget. Om du ska till Serbien och sedan till Kosovo ska du också vara medveten om att du kanske inte återvänder samma väg, eftersom Serbien inte erkänner Kosovo. Att engagera sig i politiska diskussioner är i regel inte bra. I de marockanska marijuanaodlande Rif-bergen måste man vara försiktig när man kommer in och vad man fotograferar – en enkel bonde och hans kollegor kanske inte blir förtjusta när man tar en bild på dem samtidigt som man jobbar hårt. För att sammanfatta det – var du än går, läs om den platsen först. Var noga med att kolla på utrikesministeriets webbplats, där du hittar all nödvändig information.

Glöm inte heller försäkringen. För en motorcykel ska du köpa ett så kallat grönt kort, vilket utanför EU är ett bevis på att du har köpt en ansvarsförsäkring – försäkringsbolaget som du köpt en ansvarsförsäkring av ska ge dig ett sådant kort utan kostnad. Göm och skydda dokumenten du fick vid gränsen - det kan visa sig att utan dem blir det omöjligt att ta motorcykeln ut ur landet du lämnar. Hjälp i händelse av ett haveri kommer också att vara användbar (till exempel PZU - "Super" version av försäkring för cirka PLN 200-250). Du måste teckna en resesjukförsäkring med möjlighet att täcka kostnaden för transport till landet för vidare behandling. Sådan försäkring tillhandahålls under ett visst antal dagar och är mycket billig. Om något händer dig utomlands finns det ingen försäkring 

Packa din väg

Du kan packa en massa onödiga saker på en motorcykel. Du kommer dock att se att när din upplevelse växer, kommer ditt bagage att börja bli mindre. Allt du behöver är en bakre central bagageutrymme med en kapacitet på cirka 45-50 liter och en tankväska, sk. tankväska. Göm pengar och dokument i flera fickor. Ta ett foto av dina dokument och e-posta dem till dig själv – ingen kommer att stjäla detta från dig. Lägg allt i bagageutrymmet utom vatten, mat och en kamera som får plats i en tankväska. Tankväskan fästs på motorcykeln med remmar eller magneter på bränsletanken. Den är alltid framför dig och du behöver inte kliva av cykeln för en drink eller ett foto. Dessutom har den oftast en inbyggd korthållare så att kortet kan vändas framför dig även under körning. Brister? Detta försvårar tankning och ökar vikten på framhjulet. För stort är ett extra sidvindssegel och om du väljer det fel kommer det att skugga din klocka. Vatten, kamera, smörgås, handskar – du behöver ingen stor tankväska.

Och hur väljer man en stam? Jag föreslår en oval plastform. Det ser inte lika bra ut som kubiskt aluminium, men det är mer praktiskt. Den kommer att passa mer, den är flexibel och den är svår att slita av när den tappas. Det skapar mindre luftmotstånd, vilket påverkar motorcykelns körkvalitet och bränsleförbrukning. Men om bagageutrymmet och överväskan inte räcker till och du reser med en passagerare kan du fortfarande investera i väskor. De har fördelen att de inte ökar cykelns tyngdpunkt som en centervagn eller tankväska, men de förblir svårare att komma åt och tillåter ett bredare fordon.

Motorvägar och lokala vägar

Du vet redan vart du vill åka och har planerat en rutt. Du åker dit för skojs skull, så du behöver inte stressa, för till skillnad från en bil blir själva resan rolig. Om du inte kör mer än några hundra kilometer, inkludera sidovägar och mindre frekventerade vägar. När du har en enduro på vägen kan du till och med skära dig genom grusvägar och gropar. Om du cyklar på en typisk landsvägscykel kan du välja slingrande vägar genom städer och byar som ligger långt från de viktigaste motorvägarna. Således har du en chans att hitta intressanta platser som du inte kunde nå med bil. Men om du är begränsad i tid och har några dagar på dig att ta dig till din destination är det värt att överväga om du ska använda den säkra och snabba motorvägen eller motorvägen och använda de sparade dagarna för din vistelse på din destination.

Under den långa rutten kommer du definitivt att bli blöt, svettas och frysa. Jag menar, det kan du, men det gör du inte om du är väl förberedd.

För regn har du det redan nämnda regnpaketet. För kallt väder - ett vindtätt foder och ett tredje termofoder. Du kan ta bort det termiska fodret genom att bära ett extra lager kläder istället. Termiska underkläder kommer att vara oumbärliga. När det är riktigt kallt, strunta i att dina följeslagare kanske vill gå längre, och närhelst du känner att du behöver göra det, be att få stanna på närmaste ställe med varmt te. När du blir väldigt kall kan du ångra dig i flera år. Bra motorcykelkläder ska vara varma och ha så många paneler som möjligt att öppna i varmt väder. De mest eftertraktade läderkläderna är minst användbara för motorcyklisten. De skyddar bra när de faller och skrapar asfalten, men i kylan fryser de, och i värmen svettas du och stannar vid ett trafikljus. Det är bättre att ha lättare skyddskläder med flera ventilationshål som kan användas normalt och lägga på ytterligare funktionella lager vid behov, än att bära den under armen eller bära den i bagageutrymmet i Italien mitt på sommaren. Jackan och byxorna av slitstarkt material är designade för att användas som bärare av skyddande och funktionella foder. Tänk på det om du provar kläder efter 5 minuter. i provrummet i en luftkonditionerad butik. Vad ska du göra om du gick ut i solen i 30-graders värme och din outfit är uppknäppt?

När du blir varm, klä på dig

När det är väldigt varmt och lufttemperaturen är över 36°C kyls avklädningen inte ner alls! Effekten blir den motsatta. Du kommer att börja värma upp ännu mer eftersom din omgivning är varmare än din kropp. Erfarna resenärer vet att man i en sådan situation måste klä sig ordentligt i något som suger upp vatten. Sätt på en trasa fuktad med vatten runt halsen i artärområdet, en våt balaclava under hjälmen, fukta byxor med vatten i artärområdet. Då kommer du, trots att du klär dig på vintern, känna dig svalare än om du åkte i flipflops och utan hjälm. Avdunstande vatten tar bort värme från din kropp och kyler ditt blod. Att klä av sig vid temperaturer över 36 ° C blir helt enkelt ineffektivt och till och med farligt för hälsa och liv. När du känner domningar i ben och armar, kramper i nedre delen av magen, huvudvärk, yrsel och brist på svettning är din kropp överhettad och uttorkad. Detta är ett potentiellt livshotande tillstånd.

Åk med en passagerare

Att åka med en passagerare är möjligt på vilken motorcykel som helst som rymmer två personer. På sportmodellen, efter 50 km, kommer passageraren att känna obehag, efter 150 km kommer han bara att tänka på att stanna, och efter 300 kommer han att hata det. Med en sådan motorcykel planerar ni två ganska korta resor och för er själva väljer ni resor till helgrallyn. Tillverkare av dessa cyklar är medvetna om att de inte är lämpliga för resor, så ibland måste du anstränga dig för att köpa några tillbehör för att göra dem lättare att bära bagage. I den andra ytterligheten finns turfordon, ofta utrustade med sportmotorer eller terrängfjädring. De sitter högt, upprätt, i soffan finns det tillräckligt med utrymme för passagerare och förare. Listan över resetillbehör i det här fallet är väldigt lång. Sido- och mittväskor och tankväskor designade för dessa modeller finns nu hos återförsäljare. Men innan du fyller på med dem, ta en miniräknare och räkna ut hur mycket din cykel kan bära. Information om tillåten bruttovikt finns i registreringshandlingen under punkt F2. Om till exempel för den mycket populära Suzuki V-strom 650, paragraf F2 i databladet säger 415 kg, och motorcykeln väger 214 kg (2012 års modell), så kan vi ladda den ... 415-214 = 201 kg . Inklusive vikten på föraren, passageraren och bagaget. Och låt dig inte luras av att ju större motor och ju större cykel, desto mer kan du lasta på den. En större cykel väger mer, och det kan vara så att du bär mycket mindre på en stor maskin än du tror.

En fråga om säkerhet

Säkerhetsaspekter Passageraren måste veta vad man kan förvänta sig när man kör, hur man ska bete sig när motorcykeln lutar sig i kurvor, vad man ska hålla i och hur man till exempel signalerar att de är törstiga. För den första personen som sätter sig på en motorcykel kommer det inte ens att vara självklart hur man kliver på den och hur man kliver av den - föraren eller passageraren kliver på först. Så när du sitter i soffan och håller motorcykeln stadigt eller stöttar den på sidostödet sätter sig passageraren i. Han sätter sin vänstra fot på det vänstra fotstödet, håller din hand, sätter sin högra fot i soffan och sätter sig. Så instruera personen bakom i dessa frågor så slipper du panik och till exempel räta ut en passagerare i en sväng när du bara behöver luta motorcykeln för att inte flyga rakt ner i ett dike.

Var också beredd på att en lastad motorcykel kräver en del förberedelser. Ytterligare några tiotals kilo i baksätet kommer att tynga ner bakhjulet och lasta av framhjulet. Det gör att bilen blir mindre stabil vid kurvtagning, bromssträckan ökar och framhjulet kan till och med åka av vägen när man accelererar hårt. För att undvika detta, kör försiktigare tills du känner hur bilen reagerar på att skruva av gasreglaget. När du bromsar, tänk på att om en passagerare inte håller i handtagen på soffan, till exempel, eftersom de inte är på din motorcykel, kommer han att börja glida på dig. När du bromsar hårt i hög hastighet kan en passagerare till och med trycka dig mot bränsletanken och du kommer att tappa kontrollen över ratten. För att rädda dig själv måste du sluta bromsa, vilket kan vara en dålig idé. För att minimera den negativa effekten av ökad vikt på motorcykelhantering, pumpa upp bakhjulet till cirka 0,3 bar över tillverkarens rekommenderade tillstånd (till exempel 2,5 till 2,8 bar) innan du går ombord på en passagerare. Öka den bakre stötdämparens fjäderspänning ytterligare - du gör detta med en speciell nyckel som bör ingå i nycklarsatsen som medföljer motorcykeln.

Kör i grupp

En grupp motorcyklar som åker tillsammans, vilket anses vara stort, är 4-5 bilar. Att åka i en sådan grupp är fortfarande ganska bekvämt, men kräver god gruppkoordination. En separat guide skulle kunna skrivas om detta ämne, men vi kommer att begränsa oss till grunderna.

1. Vi går alltid till sk. godkänd. När gruppledaren rör sig från sidan av vägen, lämnar nästa ryttare från sidan av vägen i 2 sekunder (avståndet beror på hastighet). Den tredje motorcyklisten följer igen vägens axel, bakom den första bilen, och den fjärde från vägkanten bakom den andra. Och så vidare, beroende på antalet bilar i gruppen. Tack vare denna formation behåller ryttarna bakom sig tillräckligt med utrymme för nödbromsning.

I gruppen går vi till sk. godkänd. När vi saktar ner kommer cyklarna närmare varandra.

2. Gruppens ledare känner till rutten eller har navigering. Den cyklar i en takt som är anpassad till de minst erfarna förarnas och de lägsta prestandacykelägarnas färdigheter. Motorcyklister med stor erfarenhet och i de starkaste bilarna åker sist, så att de lätt kan komma ikapp gruppen vid behov. Gruppledaren håller ögonkontakt i speglarna med den släpande gruppen och planerar omkörningsmanövrar med honom så att hela gruppen kan utföra dem tillsammans och säkert.

3. Tankningsfrekvensen beror på kapaciteten på de minsta bränsletankarna och när en person tankar tankar alla andra. Bara de som åker på en tank som är minst dubbelt så stor som motorcykeln med minsta bränsletanken behöver inte fylla på varje gång.

4. Gruppen lämnar bensinstationen och gör det smidigt och effektivt. Motorcyklar, som håller i linje, närmar sig. Ingen drar fram ensam, för när han till exempel redan är 2 km bort kanske gruppen som stänger gruppen ändå försöker lämna stationen. Sedan, för att komma ikapp och bilda en grupp, måste han tävla i hög hastighet och köra om bilar, som då kommer att klämmas bland gruppmedlemmarna. Samma princip gäller när man närmar sig trafikljus, rondeller etc. Motorcyklar saktar ner och konvergerar för att passera sådana platser som en kapabel organism. Om ledaren hoppar på green och de andra inte gör det, då kör han i en sådan hastighet att gruppen kan hinna ikapp nästa trafikljus utan att få panik.

Motorcykel transport

Ibland händer det att du av olika anledningar behöver transportera motorcykeln till din destination med bil för att börja röra dig dit. Med körkort kategori B kan du köra en kombination av fordon (bil + släp + släp med last) med en tillåten totalvikt (GMT) på högst 3,5 ton. Själva släpet med last får inte ha en större massa än bilens massa. Hur tungt släpet kan dra den här bilen - du hittar svaret i databladet. Exempel - en Subaru Forester väger 1450 kg och dess totalvikt är 1880 kg. Gränsen med släp på 3500 kg är precis runt hörnet. En bra motorcykelsläp är lätt, väger cirka 350 kg, och dess totalvikt blir cirka 1350 kg. Vikten på ett släp med fyra tunga touringcyklar över 210 kg vardera är 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Lägger man till vikten på släpvagnen med en motoriserad last till vikten på bilen som ska dra den, får vi: 1190 kg av släpet (i detta fall 1350 kg) + 1450 kg av bilen (med en förare i gränsen på 1880 kg) = 2640 kg. I vårt speciella fall låg således den faktiska totalvikten långt under gränsen på 3500 XNUMX kg.

Albanien. Kryssning på Lake Komani. Ingenting sjönk den här gången (motorcyclos.pl)

Som ni ser kan man med B-körkort, med enaxlad släpvagn, alltid med egen broms, transportera ganska stora massor. Motorcyklar kan transporteras säkert och utan skador på utrustningen, enligt vissa regler. För det första måste släpvagnen vara anpassad för transport av motorcyklar, det vill säga den måste ha lås på framhjulet eller handtag för att fixera den.

Motorcykeln kan inte röra sig fram och tillbaka under transport - det är vad låsen på framhjulet är till för, som fixerar den eller gör att den kan knytas. Motorcykeln, efter att ha placerats på ett släp och med hjulen låsta, står varken på sidostödet eller mittstödet. Den står bara på hjul. Vi fäster bilen på krokhållarna med vilka släpvagnen ska vara utrustad med speciella bälten för att fästa motorcyklar på ramens huvud. På samma sätt fästs motorcykeln baktill, till exempel med passagerarhandtagen. Om det är en lätt vävstol eller enduro räcker det oftast bara med framsidan. Bältena tas bort genom att ta bort en del av motorcykelns fjädringsväg, men inte så hårt att de skadas. När jag transporterade min egen cykel tog det bara 5 cm av de 17 cm främre fjädringsvägen på Suzuki V-Strom 650 för att få cykeln säkert genom 7 på släpet. km. En fast motorcykel ska inte röra sig på släpet när vi försöker dra den i sidled. Hela släpet måste röra sig, men motorcykeln måste stå stelt. För långdistanstransporter kan fjädringsvägen blockeras i flera dagar genom att sätta in ett hemgjort eller hemmagjort lås mellan däcket och ramhuvudet. Sätt in ena änden av blockaden i hålet i ramhuvudet och sätt den andra änden på däcket (ta bort vingen i förväg). Motorcykeln kan sedan dras så långt ner som möjligt tills däcket böjer sig vid kontaktpunkten med blockaden.

Bälten som används för att transportera en motorcykel ska vara "blinda", d.v.s. utan krokar, eller med stängda krokar eller karbinhakar. De frilagda krokarna, typiska för de flesta transportband, kan lossna och lasten faller av släpet. Platser som utsätts för nötning av bälten måste skyddas med gummikuddar. Om du efter att ha kört de första tiotals kilometerna kontrollerar bältesspänningen och inget lossnar, borde inget hemskt hända med motorcyklarna på släpvagnen vid slutet av resan.