Provkör Peugeot 3008

Inom PSA -gruppen har Peugeot länge "fastnat" för mer klassiska karossstilar och har nyligen undgått detta något. Det verkar som att på grund av marknadens utveckling (den ökande efterfrågan på hybrider av olika former) har koncernens policy också förändrats.

Peugeot har inte tagit stora steg ännu, men 3008 visar redan ett skifte i den riktningen. Den extra nollan i mitten av titeln antyder att detta är en mer fristående modell än bara Tristoosmica-versionen. Tja, tekniken säger lite mindre för det, eftersom det mesta av tekniken är lånad här, men 3008 riktar sig till (också) en ny grupp kunder. I slutändan är det så att allt slutar för dem.

3008:an är byggd på gruppplattformen 2, som bland annat även rymmer C4:an, och även denna plattform uppdateras i detta skede och anpassas till den specifika modellen. Det är logiskt att den har samma chassielement - axlar, fjädring och dämpning - som i andra bilar i den här familjen, förutom att 3008:an (gäller endast 1.6 THP och 2.0 HDi) har en bakaxel berikad med Dynamic Roll Control (dynamisk rollkontroll). lutningskontroll)).

Principen är faktiskt enkel: de två bakre stötdämparna är sammankopplade med en tredje stötdämpare; när kroppen vill luta i ett hörn balanserar mittspjället lutning och förhindrar det i stort. På detta sätt fungerar det passiva systemet som en hydraulisk stabilisator och har, enligt Peugeot -ingenjörer, en positiv effekt under alla körförhållanden. Tillräckligt kraftfulla motorer och ökad markfrigång krävde ytterligare ingrepp i chassimekaniken.

Styrväxeln är också modellerad på andra modeller med denna plattform, förutom att 3008 har en stång mellan styrväxeln och ratten istället för två eller tre leder. Således såg de till att rattvinkeln, trots att förarens position ökade med mer än 10 centimeter, var densamma som till exempel i 308, eller med andra ord: om de inte gjorde detta, styrningen hjulet blir (obekvämt för många) asfalterat. Det är inte sant.

Om vi ​​lägger till den "legacy" mekaniken de motorer och växellådor som vi redan känner till (tabell), kommer vi till slutet av kapitlet om likheterna mellan modellerna 3008 och 308. Från och med nu är 3008 en annan bil. Även om lejonen på utsidan och insidan, liksom den övergripande designstilen, inte kan skilja den från en Peugeot, är den fortfarande väldigt annorlunda.

Stationsvagnens kaross är större än kombi, men också lite "mjukare för terräng"; det kan tyckas så bara på grund av magen större avstånd från marken och på grund av det uppenbara skyddet för chassit under stötfångarna. Karossens övergripande utseende är konsekvent, och du kommer också att märka att den främre stötfångaren inte är så aggressiv i formen som vi är vana vid i moderna Pezzos.

Även inuti är det inte som 308 eller någon annan Peugeot. Särskilt märkbar är uppdelningen av förarens arbetsplats: den övre raden ovanför sensorerna böjer sig runt mitten (ljud- och luftkonditioneringskontroller) och slutar med en spak som höjs på höger sida av mitttunneln. Gränsen som beskrivs är mer uppenbar än verklig, men den är tydligt synlig och lite som känslan av en sportigare kupé.

I övrigt ger passagerardelen inga överraskningar - varken rumslig eller design. Det enda som fångar blickarna är kanske strömbrytarna, uppställda under de centrala luftgallren på instrumentbrädan och påminner om strömbrytarna i Mini, och en enorm låda mellan sätena (13 l!), som delvis ersätter de mer blygsamma i volym. (5 liter)) box framför främre passageraren.

Samtidigt är vi redan på deponier. En annan låda, 3-liter, ligger under ratten, sju liter i ytterdörren, det finns två lådor under fötterna på passagerarna i den andra raden (detta gäller inte grundkonfigurationen!) Den totala volymen är 7 liter, och i bakdörren finns två lådor med 7 liter vardera. Det ska inte vara några problem med att förvara små föremål på sätena.

Pipan gör ett lika bra intryck; Även om dess standardliter inte är imponerande (de är ganska konkurrenskraftiga), imponerar den med flexibiliteten i bagageutrymmet. Den bakre dörren öppnas i två delar: en stor del upp och en mindre del - om nödvändigt, men inte nödvändigtvis - ner, vilket skapar en bekväm lasthylla.

Det inre av stöveln kan ordnas efter behag; den har en rörlig botten som enkelt kan ställas in på en av tre föreslagna höjder. Denna rörliga bas, som bara väger 3 kilo och är extremt stark, i mittläget när baksätet fälls ner (en rörelse för att sänka ryggstödet och en liten sänkning i sätet) bildar en långsträckt perfekt platt bas av framsätet ryggen, men om Om du väntar till i höst kommer 5 som standard att vara utrustade med ett fällbart passagerarsäte, vilket i slutändan kommer att räcka för att bära föremål upp till 3008 XNUMX meter i längd.

Peugeot 3008 är inte bara lätt att använda, utan strävar också efter att vara tekniskt innovativ. Ett stycke (standard på högsta nivå) av utrustningen är också en projektionsskärm (head-up display) där vissa data projiceras på ett litet glas bakom sensorerna när motorn startas.

Förutom fordonets hastighet kan den varna föraren för otillräckligt säkerhetsavstånd, som övervakas av en frontmonterad radar och där varningen kan ställas in i intervallet 0 till 9 sekunder. Systemet måste slås på och arbeta med en hastighet av 2 till 5 kilometer i timmen.

3008 har också en elektrisk parkeringsbroms och, mot en extra kostnad, spårade xenonstrålkastare, ett 1 kvadratmeter soltak, parkeringsvarningssystem, farthållare, däcktrycksövervakning och olika WIP -nivåer (World och Peugeot, world in Peugeot) underhållningssystem ; den dyraste innehåller också en 6D -navigator, Bluetooth, en GSM -modul och en 3 GB hårddisk för mp10 -musik. Naturligtvis kan du också betala extra för en utbytes -CD och för en JBL -högtalare.

I slutet av dagen låter det logiskt: Peugeot 3008 kommer att leta efter kunder som är trötta på det klassiska karossutbudet och som är mottagliga för nya förslag, för de kunder som letar efter ersättare för små limousinbilar, limousiner, skåpbilar och mjuka bilar. Stadsjeepar i denna klass. Som en av journalisterna närvarande vid dopet föreslog: folk väntar på en bil som kommer att ersätta den gamla goda Katra med användbarhet. Kanske blir det bara 3008.

P 3008 och 308 CC i Slovenien

På vår marknad kommer 3008 att säljas från mitten av juni i år till ett pris av cirka 19.500 1.6 308 euro. Det är hur mycket 1.6 VTi Confort Pack kommer att kosta, och förutom drivlinekombinationerna kommer det att vara möjligt att välja mellan tre utrustningspaket, nio yttre färger och fem interiörfärger och material (inklusive två läder), som är delvis bundna till det valda utrustningspaketet. Lite tidigare i juni kommer 23.700 CC att säljas; XNUMX VTi Sport kommer att kosta XNUMX XNUMX euro.

I stället för fyrhjulsdrift: Grip Control

För att göra 3008 mindre känslig för försämrade förhållanden under hjulen, var den försedd med Grip Control (mot en extra kostnad), vilket faktiskt är en uppgradering till halkskydd och stabilitetssystem. Den styrs av en vridknapp, som har fem lägen: standard, för snö, för lera, för sand, samt en position där ESP -stabiliseringssystemet är inaktiverat med hastigheter upp till 50 kilometer i timmen.

Tillsammans med detta kommer 3008 också att få 16-tums (i stället för 17 eller 18) hjul med M + S. däck. Klassisk fyrhjulsdrift kommer inte att finnas tillgänglig, men det kommer att finnas en fyrhjulsdriven version av HYbrid4. Det blir (den första i denna fråga) en dieselhybrid med en tvåliters turbodiesel för framhjulen och en elmotor för bakhjulen. Försäljningen är planerad till 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc