Provkör Peugeot 3008 HYbrid4
Och inuti - 3008. Nu är allt klart och officiellt bekräftat: PSA-företaget, som har "stört" konkurrenter i flera år med en ovanlig lösning för dieselhybrider, kommer att producera och sälja riktiga hybrider.
I praktiken ser det ut så här: fronten förblir bekant förbränningsmotorteknik (mellan raderna: när du frågar dem direkt och tittar dem i ögonen förnekar de inte möjligheten av en bensinmotor), och denna drivenhet kommer att anslutas baktill med elmotor. Det vill säga: ett derivat av olja kommer att driva framhjulen, och elektricitet kommer att driva de bakre.
Denna klassificering av teknik gör det relativt enkelt att implementera en riktig hybrid. Det betyder att bilen bara kan drivas av förbränningsmotorn, bara av elmotorn, eller båda samtidigt. Detta kommer att vara fallet med Peugeot (och lite senare med Citroëns), men först ser det verkligen ut som en HDi -hybrid.
Allt började med prototypen Prologue HYbrid4 vid förra årets bilsalong i Paris. Prologue tog först med en ny Peugeot -modell (3008), nu bär den fortfarande den slutliga drivlinan eller hybridsystemet. Men i det här fallet finns det inga får i fårskinnet; den ståtar med låg standardbränsleförbrukning och låga koldioxidutsläpp, men ur prestandasynpunkt är det inte alls vad vi menar med termen "hybridbil".
Om du lägger till kapaciteten hos båda kraftverken får du talet 200 (i "hästar") eller 147 i kilowatt. Ganska mycket, speciellt för en bil i denna storleksklass.
Denna hybrid har 20 månaders utveckling framför sig (som inte bara inkluderar förfining av bilens teknik, utan även förproduktion och godkännande med leverantörer), så Paris är fortfarande ganska snål på teknik, men vi vet att den klassiska 3008 med en sådan HDi -motorn väger väl ett och ett halvt ton. Om vi uppskattar med mer än en tum blir hybriden cirka 200 kilo tyngre, och ett ton och tre fjärdedelar borde inte vara ett stort hinder för en 200-hästkrafter.
I det första korta testet bekräftades teorin som precis utvecklats - denna HYbrid4 rör sig mycket dynamiskt: snabbt från stillastående, men också snabbt i högre växlar, vilket testar flexibiliteten i drivningen. PSA valde att placera en sexväxlad robotväxellåda mellan HDi-motorn och framhjulen, vilket inte är ett förebud om framtiden, men är en pålitlig partner till denna körning och tjänar bilens övergripande syfte väl.
HDi, som redan nämnts flera gånger, är en välkänd men två-liters turbodiesel med 16-ventilsteknik i huvuden, som kan utveckla 120 kilowatt effekt, som kommer till nästa generation av förbättringar och förbättringar. Resten drivs till 147 av en permanentmagnet synkron elektrisk motor, som är placerad under bagageutrymmet ovanför bakaxeln.
Elektricitet för den ackumuleras (som allt visar, för närvarande den enda intelligenta tekniska lösningen) från NiMH -batterier installerade bredvid elmotorn. Högen innehåller också all nödvändig styr- och driftelektronik. Den goda sidan med denna tekniska lösning och implementering är att de enkelt kan förbereda denna konfiguration för alla produktionsmodeller, vilket de uppenbarligen tänker göra inom en inte alltför nära framtid. Återigen beror det naturligtvis på vilka metoder som kommer att användas i världspolitiken.
Peugeot 3008 HYbrid4, liksom alla efterföljande, kommer att vara fyrhjulsdrivna hybrider: inte bara för förbättrad bränsleförbrukning och renhet, utan också för större kördynamik, större säkerhet och bättre kurvläge.
Beroende på hur drivningen är konfigurerad och hur drivningen styrs kommer föraren att kunna välja ett av fyra körlägen: automatisk (för bästa resultat vad gäller bränsleförbrukning, dragkraft och säkerhet), ZEV, Noll Emission. Bil, d.v.s. enbart elektrisk drivning för fullständig renhet i arbetet), 4WD (mer uttalad interaktion mellan båda drivningarna) och sport - med snabbare växlingar och växling vid högre motorvarvtal.
Det aktuella körläget kommer att visa en sju-tums skärm i mitten (liknande den vi är vana vid med Toyota-hybrider), och liknande data kommer också att finnas tillgänglig mellan de större mätarna och till vänster mätare, som kommer att ersätta varvräknaren.
För det senare, som du också kan se på fotot, har den slutliga blanketten ännu inte fyllts i. En av de (bästa) drivfunktionerna i HYbrid4 är också införandet av bakre (elektrisk) drivning under växling (växellåda bredvid HDi -motorn), vilket gör att växlingen känns mindre märkbar och mjukare.
Medan 3008 är utrustad med en 163-liters HDi, automatisk växellåda och 6-hästars tvåhjulsdrift och förbrukar vanliga 7 liter bränsle per 100 kilometer, ökar HYbrid4-versionen samma effekt som turbodieseln med kraften i elmotor och byten. för fyrhjulsdrift. Samtidigt reduceras förbrukningen till 4 standardliter per XNUMX km spår.
Detta låter lovande, och eftersom det är mycket troligt att Peugeot (eller PSA) inte kommer att vara den enda som erbjuder hybrider inom en snar framtid, kan vi se fram emot mer dynamiska och samtidigt mer bränslesnåla bilar. Och inte i decimalbråk! Om så är fallet är det värt att se in i framtiden med optimism.
Modell: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-cylindrig, in-line, turbodiesel, front common rail; synkron elektrisk motor på baksidan;
förskjutning (cm?): 1.997
maximal effekt (kW / hk vid 1 / min): 120 (163) vid 3.750 27; 37 (XNUMX) utan data *;
maximalt vridmoment (Nm vid 1 / min): 340 vid 2.000 200; XNUMX Nm utan data *;
växellåda, drivning: RR6, 4WD
fram till: individuella upphängningar, fjäderstöd, triangulära tvärbalkar, stabilisator
senast av: halvstyv axel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator
hjulbas (mm): 2.613
längd × bredd × höjd (mm): × × 4.365 1.837 1.639
bagageutrymme (l): ingen information
Tjänstevikt (kg): ingen information
maxhastighet (km / h): ingen information
acceleration 0-100 km / h (s): ingen information
Kombinerad ECE -bränsleförbrukning (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
