Provkör Peugeot 3008 Hybrid4: Separat matning

Peugeot har börjat serieproduktion av den efterlängtade världens första dieselhybrid. Vi presenterar denna unika utrustning som utvecklats i samarbete med Bosch.

Vår första kontakt var i augusti 2009, då auto motor und sport fick chansen att lära känna denna intressanta konceptmodell live. Men tekniken som utvecklats av Peugeot och Bosch kombinerade en dieselmotor och ett hybridsystem, vilket gjorde det möjligt för rent elektrisk framdrivning, och dess arkitektur möjliggjorde en dubbel drivlinje. För två år sedan lovade konstruktörerna en bränsleförbrukning på 4,1 liter för NEFZ, men när det gäller enhetligheten hos de enskilda drivelementen var det fortfarande mycket att önska.

Under denna period har formgivarna ansträngt sig mycket för att harmonisera sitt arbete, med resultatet att 3008 Hybrid4 nu är ett faktum på marknaden. Prislistor är klara, produktionsstarten är ett faktum, i slutet av 2011 kommer 800 enheter att levereras till återförsäljare.

Första touch

Det allmänna konceptet har inte förändrats, men designerna har lyckats minska förbrukningen ytterligare – nu är den 3,8 liter per 100 km, vilket motsvarar 99 g/km koldioxid. Den berömda tvålitersdieselmotorn med 163 hk. skickar sin kraft till framaxeln via en sexväxlad automatlåda, medan bakhjulen drivs direkt mellan dem av en 27 kW (37 hk) elmotor. Elmotorn drivs av ett Sanyo NiMH-batteri med en kapacitet på 1,1 kilowattimmar. Som ett resultat av den valda tekniska lösningen kan bilen implementera inte bara en hybriddrift med en systemeffekt på 200 hk, utan också en dubbel växellåda utan en mekanisk koppling mellan fram- och bakaxeln.

Innan vi börjar måste vi bestämma vilka av de fyra driftsätten (Auto, Sport, ZEV eller 4WD) för att placera vredet bakom växelspaken. Till att börja med faller vårt val på automatiskt läge, där bilen självständigt bestämmer hur man ska balansera de olika energikällorna och fördela arbetet på drivenheterna. Uppenbarligen krävde denna synkronicitet mycket arbete från konstruktörernas sida, eftersom detta system av hybridtyp med delad axel är det första i världen i sitt slag.

Vill du att din 3008 ska vara bakhjulsdriven? Inga problem - du måste dock trycka ner gaspedalen försiktigt. Så du kan inte räkna med motorns dragkraft, som tar dig till nästa trafikljus. Dieselmotorn förblir en tyst åskådare av händelserna och slår bara på om du vill ha mer aktiv acceleration eller mer fart. Samtidigt måste passagerarna lyssna mycket noga för att fånga dess utsökta utseende som en aktiv deltagare i körningen.

En del av det förflutna

Tack vare det integrerade hybridkonceptet finns det några oavslutade överföringar tidigare. En kort paus från att avbryta dragkraften när du växlar från en växel till en annan kompenseras av en kort puls från elmotorn. Saligheten är dock inte allomfattande, och om du fortfarande vill komma ihåg hur oöverträffad en automatisk manuell växellåda kan vara, kommer du inte att ha mycket av ett problem. Allt du behöver göra är att växla till Sport-läge, som elektroniskt aktiverar två transmissioner samtidigt, och även om accelerationen från noll till 100 km / h bara tar 8,5 sekunder vid full dragkraft blir skiftet märkbart grovt.

Elläge (ZEV) ger en mycket mjukare körning. I hastigheter upp till cirka 70 km/h kan en bil på 1,8 ton realistiskt färdas cirka fyra kilometer, helt beroende av batteriet. Dieseln slår på, som i automatiskt läge - om du vill accelerera snabbare eller när batterinivån sjunker under ett visst minimum. I 4WD-läge fungerar båda enheterna även om batterinivån sjunker under detta minimum. För att göra detta aktiveras en åtta kilowattsgenerator, driven av en förbränningsmotor och fungerar som huvudkärnan i dess start-stopp-system, vilket ger den nödvändiga elektriciteten.

Prispositionering

Den nya modellen i versionen Hybrid4 99g kommer att kosta 34 150 € i Tyskland, vilket innebär att den är cirka 3900 36 € dyrare än sin motsvarighet som endast är framhjulsdriven. Den andra föreslagna versionen – med en högre nivå av möbler, större hjul, ett navigationssystem och en head-up display – kommer att kosta 150 99 euro och kommer givetvis inte att ha siffran 100. Däremot är förbrukningen fyra liter per 104 kilometer och koldioxidutsläppen är XNUMX g/km är något högre än basmodellen.

Om du är intresserad av andra liknande modeller måste du hålla ett öga på PSA, eftersom samma system kommer – till att börja med – att integreras i Peugeot 508 RXH och Citroen DS5. För detta ändamål har utvecklarna på PSA och Bosch arbetat länge och hårt för att skapa integrerade moduler (som hela bakaxeln) som kan implanteras i olika plattformar och anpassas till olika motorer. Men de säger att snabbt arbete är en skam för mästaren.

text: Boyan Boshnakov

tekniska detaljer

Peugeot 3008 Hybrid4
Arbetsvolym	-
Effekt	200 k.s.
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	8,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	191 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	3,8 L
Grundpris	34 150 EUR i Tyskland