Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Även bristerna i denna Holiday Monday -bil mörkade inte sitt helhetsintryck. Det är sant: Någon krossade speglarna i förarens solskydd, den automatiska strålkastarens höjdjustering fungerade inte, HUD fungerade nu, inte nu, och bilen drar något åt ​​höger. Men allt går att lösa.

Exteriör? Låt oss bara säga att det är något speciellt, och det är av intresse för många. Och sedan det viktigaste för 3008: de nyfikna tittar inuti och märker den ovanliga formen på förarens arbetsplats; Högt höjd, dash-ansluten del mellan föraren och främre passagerare. Det kan vara svårt att tro eftersom det låter ologiskt och irrationellt, men den (beprövade) delen kan tippa vågen till förmån för att köpa den här bilen.

Den här mittkonsolen är i princip bra: förarens högra hand vilar bekvämt och bekvämt på den. Men han är också skyldig för tre olägenheter. Först har lådan under ett lock som öppnas mot föraren, vilket gör det svårt för den främre passageraren att använda.

För det andra finns det användbara platser för burkar framför lådan, men om det bara finns en är det obekvämt att byta.

Och för det tredje, om du behöver vrida ratten snabbt (till exempel i en kritisk situation), kraschar förarens högra armbåge in i lådan, vilket inte bara innebär besvär, utan också sannolikheten för att manövern inte kommer att utföras som föraren skulle vilja.

En person vänjer sig vid mycket om han har "högre" skäl. Och vi vet redan att konstigheter lockar. Så här ser det ut år XNUMX: inte bara är mittdelen annorlunda än vad vi är vana vid; Förarsätet är också något speciellt. Någonstans vindrutans nedre kant, någonstans dess övre kant, någonstans - interna backspeglar, annars placeras "möblerna" runt föraren.

3008 gör den bästa körupplevelsen. Bakom ratten Det ger intrycket av att vara stark och kompakt eftersom de flesta av dess egenskaper sammanfattas här: förarposition, yttre dimensioner, interiör, instrumentbrädans design, material, utförande, rattstyvhet, styrutrustning och motorprestanda. Allt ovanstående ger ett stort intryck av helheten.

Vi kunde faktiskt slutföra inspelningen här, men ändå. Andra fördelar bör läggas till, till exempel utmärkt ljudisolering, vilket gör att du kan ha ett helt normalt samtal i kabinen, även med en hastighet på 160 kilometer i timmen, eller användarvänligheten för denna bil i allmänhet.

Om vi ​​hoppar över de ovannämnda goda sidorna på förarens arbetsplats, nämner vi skidspåret, den delade bagageöppningen (nedre tredjedelen av locket sänks till ett horisontellt läge som är lämpligt för lastning), alla fyra automatiska skjutfönster i båda riktningarna, tredje delbarheten på den bakre bänken (där i en rörelse vid förvaring av ryggstödet fördjupar sätet lite, och en extra spak för detta finns också i bagageutrymmet), fönstergardiner i de bakre sidodörrarna, ett panoramasoltak, ett nästan perfekt ljud navigationssystem, en effektiv luftkonditionering (kräver endast temperaturkorrigering under drift, och bara i grader Celsius), ett stort antal effektiva lådor och förvaringsutrymmen för små föremål och bra inredningsbelysning, där en av lamporna i bagagerummet också är en bärbar ficklampa.

Vi är inte vana vid den här typen av trim i denna storleksklass (3008 är tekniskt sett en variant av 308, vilket är typiskt för den lägre medelklassen).

Såväl som brist vi hittar: säg, långsam och bristande navigering (i staden upptäcker den en byte av gata för långsamt och det finns fortfarande ingen Ljubljana Šentwish -tunnel i den) och öppningar för urin på den bakre bänken som inte kan stängas, kyls i en låda mellan framstolarna för stängning eller en tanklåda som bara kan öppnas med en nyckel.

Detta leder oss till Mekanik. 3008 har också en typisk Peugeot -drivlina som är vag vid växling på plats, stabil när den växlar långsamt under körning och bokstavligen motstår den när den växlar snabbt. Jag skulle säga: han vet hur man kör normalt. Och inget mer.

Detta är helt annorlunda motor i den här bilen. Två liter och en turboladdare ger denna turbodiesel utmärkta prestanda, och ännu mer är dess förbrukning överraskande. Färddatorn är lite lättare (enligt våra mått, ungefär en halv liter per 100 km), men detta påverkar inte helhetsintrycket.

Således utvecklar den motoriserade 3008 en hastighet på knappt 200 kilometer i timmen. konsumera bara drygt 12 liter per 100 kilometer, annars hittade vi följande värden under körning: vid 90 km/h i tredje fjärde växeln, i femma 3, 5 och sjätte 3 liter per 9 kilometer (i fel riktning ökar flödet kommer från - för för låg hastighet i höga växlar), vid 100 km/h i sjunde fjärde växeln, i femte sjätte och sjätte - 130 liter per 5 kilometer.

Med en hastighet av 160 kilometer i timmen förbrukar den cirka åtta liter bränsle per 100 kilometer i sjätte växeln, och när man kör försiktigt på motorvägen till gränsen, är den i genomsnitt bara sju liter per 100 kilometer.

Och med en sådan fördelaktig förbrukning, låt oss återgå till motorns egenskaper. motor den snurrar lätt upp till 5.000 rpm, där det röda fältet börjar, men vad gäller vardagsbruk vet man inte om föraren kör om vid 4.000 rpm, och upp till detta värde är motorn märkbart tystare, lägre bränsleförbrukning och mekanisk hållbarhet - av erfarenhet - längre.

Motorn är nästan aldrig andfådd, inte ens när du kör uppför och när förarens krav är, ska vi säga, sportiga. Trots det är chassit inte särskilt sportigt, men det styr ändå hjulen felfritt i den riktning som föraren väljer med ratten.

Så igen: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi är den bästa Peugeot för tillfället. Och det är övertygande.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	27.950 €
Testmodellkostnad:	33.050 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal hastighet:	193 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm? – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3.750 340 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 146 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.529 kg - tillåten totalvikt 2.080 kg.
Yttermått:	längd 4.365 mm - bredd 1.837 mm - höjd 1.639 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	512-1.604 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Vägmätarstatus: 10.847 km
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,0 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,8 / 10,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
Maximal hastighet:	193 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	10,4 l / 100 km
testkonsumtion:	9,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,2m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Peugeot har ännu inte släppt en bil som gör ett så suveränt intryck. Tale 3008 med turbodiesel i nosen är en mycket mångsidig bil som kommer att tilltala både förare och passagerare.

Vi berömmer och förolämpar

helhetsintryck av robusthet och kompakthet

motor: prestanda, förbrukning

Utrustning

chassi

ljudisolering

interiörmaterial och utförande

välbefinnande inuti, komfort

långsam och ofullkomlig navigering

nyckelfärdig bränsletanklock

kolla bilfel

några opraktiska interna lösningar