Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Innehåll
Särskilt den nya 3008 anses vara en mycket atypisk Peugeot. Inte lika ovanlig som sin storebror, 4007, som är hand i hand i förklädnad som Mitsubishi Outlander, men sticker ut från Tristoosmic och Dvestagedmic. Detta beror främst på den pompösa formen.
En enorm upphöjd nos med en okaraktäristiskt hög Peugeot-skylt, med en stor mask, luftintag och ett par enorma strålkastare som gräver djupt in i de till synes snidade stänkskärmarna som vi är vana vid från den här delen av PSA.
Baksidan av 3008 är ännu mer ovanlig då det finns dubbla bakluckor (som i fallet med 4007) och bakljusen är monterade som en sorts färgad patch. Bakrutan är med sin lilla storlek raka motsatsen till det långa och stora genomsnittet. Som ett resultat är backning lite svårare, men den mindre opaciteten kan kompenseras av parkeringssensorer (tillägg 3008 300 euro). XNUMX är inte en SUV, och vill inte vara det. Han skryter med att det finns mer.
Mer? En blandning av kombi, SUV och minivan. 3008 är en SUV på grund av det större avståndet mellan karossen och marken och därför den höga sittpositionen, vilket möjliggör bättre sikt över vad som pågår runt bilen, som kan placeras i den övre delen av den lägre medelklassen av bilar. Cirka 308.
Intressant nog är körkänslan närmare en sedan än en SUV, då taket och framför allt den övre dörrkarmen är placerade ganska nära förarens huvud, speciellt för panoramatakversionen som testet. Ägaren till 3008 kommer att älska sin bagageutrymme mest. Inte på grund av den totalt rikliga kapaciteten som inte håller rekordvatten, utan på grund av att man lyssnar på användaren som de skapat plats med för baksätet.
Om vi stannar vid dubbeldörrarna först. Deras nackdel är att den nedre delen, när den är öppen, tar upp lite utrymme för manövrering vid lastning. Det finns många fler fördelar, från det faktum att det på smala parkeringsplatser är mycket bekvämt att öppna en liten övre del, till två hyllor, vars nedre tillåter en flernivålayout.
Det kan ibland vara irriterande när man bara har två händer men vill lägga mat i maskinen. Du ska inte ha några problem med 3008:an, då den nedre hyllan som utgör den dubbla botten av stöveln kan fastna diagonalt. Du har fastnat med att ladda och byta ut hyllan.
Du kan placera den lägre eller högre, någonstans över nivån på den stängda botten, vilket återigen har flera fördelar: bättre layout, lättare lossning och lastning på grund av den minimala lastkanten, dessutom kan du lasta och lossa saker i botten . .. (eller översta) del oavsett något annat.
Bålen förstoras av ett system med två tredjedelar med en mycket enkel fällning av baksätets ryggstöd (spakarna är placerade i bålstöden), där en öppning i mittsektionen hjälper till att transportera längre föremål, samt bakre passagerarens armbåge. resten. Vi var lite besvikna över flexibiliteten i Peugeots nya trumfkort.
Det finns ingen i längdled rörlig ryggbänk eller justerbara ryggstöd. Däremot bör det finnas tillräckligt med utrymme i ryggen för två vuxna, särskilt deras knän. Om du tycker att 3008 är speciell till vänster på grund av dess utseende har du inte kört den än. Han är en gammal bekant med sitt lite fylliga ansikte, men en helt annan historia med förarens högra knä.
Den mycket skrymmande mittkonsolen gör att cockpiten känns som ett slags flygplansbo. Framstolarna är bra, läget bakom den justerbara ratten är gynnsamt. Mindre uppmuntrande är att det finns få kvalitetsförvaringsmöjligheter.
Det är sant att i en enorm låda på mittkonsolen (med luftkonditionering, bakgrundsbelyst) kan du förvara mycket, med Peugeot-standarder, en mycket blygsam låda framför passageraren och en stängd låda under ratten i dörrfacken. , i hyllan ovanför skärmen, i framsätena. i passagerarens vänstra fotled, i en hylla under ratten, i stängda lådor under fötterna på de bakre utvändiga passagerarna och i burkspåret i mittkonsolen, men när du har två drinkar från en snabbmatsrestaurang i händerna, du vet inte exakt vart du ska gå.
Om vi kunde vara lite snålare skulle vi också rulla med öronen för de som har på sitt samvete placeringen av knapparna för att stänga av internlarm och parkeringssensorer (knapparna sitter till vänster under ratten, som täcker dem.) Och beslutet av datorskärmen ombord.
Man kan sätta något nytt på mittkonsolen, inte den där tuggade orange kanten som dessutom syns mindre i starkt solljus och blir nervös när man slår på färddatorn och efter några sekunder blir den omkörd av radiodisplayen. ... Erfarenheten av att testa P3008 dubbelzons luftkonditionering gav oss känslan av att dess automatiska drift är ganska blygsam, så manuell assistans uppskattas.
3008-elektroniken bibehåller en enkel start i uppförsbacke och aktiverar parkeringsbromsen oberoende. Den kan aktiveras och avaktiveras genom att trycka på en strömbrytare, och dess automatisering kan stängas av i väljaren, men varje gång du parkerar (nivå), när du går ut, kommer du att åtföljas av en bil som ropar att parkeringsbromsen inte är applicerad.
Det är bättre att låta bilen dra och dra efter behag, vilket också har den goda sidan att det är lättare att hantera. Var bara noga med att inte stänga av bilen på biltvätten med löpande band för det blir problem. I princip är livet med 3008 enkelt och framför allt bekvämt. Om han bara hade en smart startnyckel, och när saker som att öppna bränsletanken med nyckeln strövade i historiens soptunna.
Under huven på Peugeot 3008 som testas gjorde BMW:s 1-liters turboladdade bensinmotor, även känd som en medlem av motorerna 6, 308 och Mini, sitt jobb mer än tillfredsställande om vi begränsar oss till bara två märken. Under en lugn åktur nöjde sig 207 THP med ett snitt på sju liter bränsle, vilket är ett bra resultat som inte spolieras av ens de tio liter som krävs för farlig körning.
Motorn producerar redan 1.400 240 Nm vridmoment vid 110 rpm, vilket gör det möjligt att slöa sig med spaken på den sexväxlade manuella växellådan, när den svänger nästan sex tusendelar, där den når en maximal effekt på XNUMX kilowatt, och även stör sporten nöjen. bara på grund av dåligt grepp på hala hjul.
Även om Peugeot säljer Grip Control (olika ESP-stabiliseringsinställningar för körning på lera, snö och sand, upp till 50 km/h kan också växlas) som motsvarighet till fyrhjulsdrift, är sanningen en annan.
3008:an är bra på kurvtagning då det på grund av sin höga tyngdpunkt är ganska många tiltningar (den tredje stötdämparen, som fungerar som en hydraulisk stabilisator, är skyldig att tämja bakdelen i denna version och i den kraftfullaste diesel), och körprestandan är övertygande, upprätthåller riktningen (denna fysik fungerar, först varnar utgången från hörnet näsan), men vi körde redan flera fyrhjulsdrivna konkurrenter, vars egenskaper var mer övertygande. genom att bättre överföra kraft till vägen.
En betydande del av det enstaka gnisslet i korsningar står också för 16-tums ballongskorna, som också bidrar till de ganska långa stoppsträckorna. Det ska dock erkännas att nya Peugeot är bekväm. Tack vare detta är motorn också tystare, och detta är den främsta anledningen till att besluta om ett köp. Slutligen vill vi beröra den goda standardutrustningen på 3008.
Ett Confort Pack är standard på denna Peugeot-modell inklusive ESP, elektrisk parkeringsbroms, sex krockkuddar/gardiner, elfönsterhissar och speglar (även uppvärmda), manuell luftkonditionering, MP3-radio och färddator.
Ansikte mot ansikte. ...
Vinko Kernc: Förblindad av tekniska detaljer ser jag ofta inte den verkliga världen: när Qashqai närmade sig förstod jag inte vad han menade. Nu (efter striden och generalerna ...) är det klart: receptet är (mycket) lyckat. Så jag tvivlar inte på att 3008 också kommer att bli framgångsrik, som på något sätt tillhör samma (ganska nya) underklass (något), men den har också en trevlig egenskap av att vara mindre hård på utsidan. än andra Peugeots, nämligen: användbar, innovativ invändigt (så långt det är möjligt idag) och attraktiv, och speciellt det faktum att den finns med en så kraftfull bensin(turbo)motor. I nuläget har han ingen direkt konkurrent.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.950 € |
| Testmodellkostnad: | 26.150 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maximal hastighet: | 201 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbo-bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 77 × 85,6 mm - slagvolym 1.598 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 110 kW (150 hk) vid 5.800 16,5 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 68,8 m/s – specifik effekt 93,6 kW/l (240 hk/l) – max vridmoment 1.400 Nm vid 2 4 rpm. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - varvtal i individuella växlar på 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - hjul 7J × 16 - däck 215/60 R 16 H, rullande cirkel 2,00 m. |
| kapacitet: | topphastighet 201 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2-utsläpp 176 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, bakre mekaniska bromshjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.459 2.020 kg - tillåten totalvikt 1.500 650 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 70 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.837 mm, främre spår 1.526 mm, bakre spår 1.521 mm, markfrigång 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.500 mm, bak 1.470 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Däck: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Milstatus: 2.541 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,2 år ( 134 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Maximal hastighet: | 201 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 73,7m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (320/420)
Att den är rankad lägre än de nyligen testade och betygsatta Renault Scenic och Toyota Verso i termer av 3008 XNUMX poäng är bara en återspegling av dess unikhet. Detta är en atypisk representant för den klassiska bilklassen, så den är speciell.
Exteriör (12/15)
Han är söt för de flesta ögon. Vi har inga kommentarer på produkterna.
Interiör (102/140)
Arbetet utfört av ingenjörerna som gjorde livet med 3008 enkel, bekväm och rymlig.
Motor, växellåda (49
/ 40)En och annan brummande från drivhjulen för dragkraft förstör intrycket av den utmärkta motorn och det bra chassit.
Körförmåga (53
/ 95)Jämfört med klassiska minivans är sidvindskänsligheten mer känd, annars känns 3008 lika bra.
Prestanda (31/35)
En utmärkt motor ger en uppsättning poäng som kan lösas i kampen mot "konkurrens".
Säkerhet (40/45)
Fem EuroNCAP-stjärnor, sex krockkuddar/gardiner, isofix-fästen och dåliga bromssträckor.
Ekonomi
Bränsleförbrukningen är starkt beroende av körstilen, men 1.6 THP kan också vara ekonomiskt. Endast två års garanti.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
öppet utrymme
produktion
bål (dubbel botten, dubbel öppning)
säkert läge med en liten lutning
komfort (fjädring, säten, motor)
motor
säkerhet (5 stjärnor EuroNCAP)
bra seriell utrustning
ibland dålig dragkraft på drivhjulen
lång bromssträcka (mått)
utsikt bakåt
dålig flexibilitet i bakre bänken
öppna bränsletanken med en nyckel
snygg elektronisk parkeringsbroms (av)
synlighet av datorskärmen ombord i starkt ljus
