P050F För lågt vakuum i nödbromssystemet

P050F För lågt vakuum i nödbromssystemet

OBD-II DTC-datablad

För lågt vakuum i nödbromssystemet

Vad betyder det här?

Denna Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) tillämpas vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, etc.

En lagrad kod P050F betyder att drivmodulens styrmodul (PCM) har mottagit en ingång från vakuumbromsgivaren (VBS) som indikerar otillräckligt bromsförstärkningsvakuum.

Även om det finns flera olika typer (inklusive hydrauliska och elektroniska) av hjälpbromssystem, gäller denna kod endast för dem som använder motorvakuum och servobromsförstärkare.

Vakuumbromsförstärkaren är placerad mellan bromspedalen och huvudcylindern. Den är bultad mot skottet (vanligtvis framför förarsätet). Den kan nås med huven öppen. Den ena änden av förstärkarlänken sticker ut genom skottet och fästs på bromspedalarmen. Den andra änden av manöverstången skjuter mot huvudcylinderns kolv, som skjuter bromsvätskan genom bromsledningarna och initierar bromsning av varje hjul.

Bromsförstärkaren består av en metallkropp med ett par stora vakuummembran inuti. Denna typ av booster kallas en dubbelmembran vakuumbromsförstärkare. Det finns några bilar som använder en enda membranförstärkare, men detta är sällsynt. När motorn går, appliceras ett konstant vakuum på membranet, vilket drar något i bromspedalspaken. En envägs backventil (i vakuumslangen) förhindrar vakuumförlust när motorn är belastad.

Medan de flesta dieselbilar använder ett hydrauliskt booster -system, använder andra en vakuumbromsförstärkare. Eftersom dieselmotorer inte skapar ett vakuum används en remdriven pump som vakuumkälla. Resten av vakuumförstärkarsystemet fungerar på ungefär samma sätt som gasmotorsystemet. 

En typisk VBS -konfiguration inkluderar ett tryckkänsligt motstånd inuti ett litet vakuummembran inneslutet i ett förseglat plasthölje. Vakuumtryck (lufttäthet) mäts i kilopascal (kPa) eller tum kvicksilver (Hg). VBS sätts in genom en tjock gummigummi i servobromshuset. När vakuumtrycket ökar minskar VBS -motståndet. Detta ökar VBS -kretsens spänning. När vakuumtrycket minskar inträffar motsatt effekt. PCM tar emot dessa spänningsändringar när servotrycket ändras och reagerar därefter.

Om PCM upptäcker en vakuumnivå för bromsförstärkaren utanför den inställda parametern lagras en P050F -kod och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Foto på tryck (vakuum) sensorn på bromsförstärkaren / VBS:

Hur allvarlig är denna DTC?

Lågt vakuumtryck i bromsförstärkaren kan öka mängden kraft som krävs för att aktivera bromsen. Detta kan leda till en kollision med fordonet. Problem P050F måste åtgärdas snarast.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P050F -motorkod kan innefatta:

• Ett väs hörs när bromspedalen trycks ned
• Ökad ansträngning krävs för att trycka på bromspedalen
• Andra koder kan lagras, inklusive Manifold Absolute Pressure (MAP) -koder.
• Problem med motorhantering orsakad av vakuumläckage

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Intern läcka i vakuumbromsförstärkaren
• Dålig vakuumbromsgivare
• Sprucken eller frånkopplad vakuumslang
• Backventilen i vakuummatningsslangen är defekt.
• Otillräckligt vakuum i motorn

Vilka är några av P050F -felsökningsstegen?

För det första, om ett väsande ljud hörs när du trycker på bromspedalen och trycker på pedalen kräver ökad ansträngning, är bromsförstärkaren felaktig och måste bytas ut. Det rekommenderas att använda en vägd booster (säljs med ett huvudcylinderkit) eftersom läckage av huvudcylinder är en viktig faktor vid boosterfel.

Du behöver en diagnosskanner, handhållen vakuummätare, digital volt / ohmmeter och en pålitlig källa för fordonsinformation för att diagnostisera P050F-koden.

Diagnos av P050F -koden börjar (för mig) med en visuell inspektion av vakuummatningsslangen till vakuumförstärkaren. Om slangen är ansluten och fungerar som den ska, starta motorn (KOER) och säkra fordonet i parkeringsläge eller i neutralläge. Ta försiktigt bort envägsventilen (i slutet av vakuumslangen) från boostern och se till att det finns tillräckligt med vakuum till booster. Om du är osäker kan du använda en handhållen manometer för att kontrollera vakuumet.

Motorvakuumkrav finns i fordonets informationskälla. Om motorn inte producerar tillräckligt med vakuum måste den repareras innan diagnosen fortsätter. Om boostern har tillräckligt med vakuum och verkar fungera, kontakta din fordonsinformationskälla för testprocedurer och specifikationer för komponenter. Du bör också hitta kopplingsscheman, kontaktplattor och kontaktdon. Dessa resurser kommer att behövas för att ställa en korrekt diagnos.

Steg 1

Slå på och stäng av motorn (KOEO), koppla bort kontakten från VBS och använd den positiva testkabeln på DVOM för att kontrollera referensspänningen vid rätt stift på kontakten. Kontrollera om den är jordad med den negativa testledningen. Gå till steg 2 om både referensspänning och jord finns.

Steg 2

Använd DVOM (vid Ohm -inställning) för att kontrollera VBS. Följ tillverkarens testförfarande och specifikationer för testning av VBS. Om sensorn är ur specifikation är den värdelös. Om sensorn är bra, gå till steg 3.

Steg 3

Med KOER, använd den positiva terminalen på DVOM -nippeln för att mäta signalspänningen vid VBS -kontakten. Jorda den negativa testledningen till ett känt bra batterijord. Signalspänningen ska reflekteras i samma utsträckning som MAP -sensorn på skannerdataskärmen. Diagrammet över tryck kontra vakuum kontra spänning finns också på informationsresursen för din bil. Jämför spänningen i signalkretsen med motsvarande post i diagrammet. Jag misstänker att VBS är felaktig om den inte matchar diagrammet. Om spänningen ligger inom specifikationen, gå till steg 4.

Steg 4

Leta reda på PCM och använd DVOM för att verifiera att VBS -signalkretsspänningen finns där. Testa VBS -signalkretsen med hjälp av den positiva testledningen från DVOM. Anslut den negativa testkabeln till en bra jord. Om VBS -signalen du hittade på VBS -kontakten inte finns på motsvarande krets på PCM -kontakten misstänker du att du har en öppen krets mellan PCM och VBS. Om alla kretsar är OK och VBS uppfyller specifikationerna; du kan ha ett PCM -problem eller ett PCM -programmeringsfel.

• Granska Technical Service Bulletins (TSB) för poster med samma kod och symptom. Rätt TSB kan i hög grad hjälpa dig i din diagnos.
• Fördöma RMB först efter att alla andra möjligheter har uttömts

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din P050F -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med felkoden P050F, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.