Testkörning Peugeot 208: unga lejon

Första intrycket av den nya upplagan av den lilla 208

Fransmännen är en estetisk nation, och det märks på prestandan och det övergripande utseendet på den nya 208. Med sin svepande kaross och LED-varselljus som ger den ett rovgirigt sabeltandad utseende, har Peugeot-modellen alla möjligheter att sticka ut från andra representanter för denna klass.

Ur denna synvinkel är det inte förvånande att det franska företaget är engagerat i konceptet att konsumenter först bör vara uppmärksamma på designen innan de visar intresse för drivsystemet. Enligt PSA-strateger är utvecklingen av en helelektrisk plattform i detta skede för dyr och för riskabel, eftersom utvecklingen av elektrifiering under de närmaste åren är mycket svår att förutsäga, särskilt i klassen småbilar, där det inte finns så många nya kunder som det finns bilar i en högre kategori. ...

Det är därför som 208 och e-208 delar CMP-designarkitekturen med DS 3 och Corsa, vilket ger både en pålitlig produktionskörning för att hålla kostnaderna nere och stor flexibilitet i drivlinan och den därtill hörande förmågan att reagera på ett lämpligt och effektivt sätt på förändrad efterfrågan.

I praktiken är det från utsidan svårt att bedöma om modellen drivs av en bensin-, diesel- eller elmotor - den enda indikationen i denna riktning ges igen av designen, som är något annorlunda i utformningen av frontgrillen. den elektriska versionen av ungen.

Annars visar den nya 208 en töjning på tio centimeter jämfört med sin föregångare och överstiger djärvt den psykologiska gränsen på fyra meter. Priset på den flexibla plattformen ”multi-energy” framgår av baksätena och bagageutrymmet, 265 liter (20 liter mindre än föregående generation).

Möjligheten att korrekt placera e-208-batteriet har något begränsat benutrymme för passagerare på andra raden, men den totala komforten är upp till standard i denna klass.

Kontrollpanel med tredimensionella indikationer

Det går mycket bättre med föraren och hans främre passagerare. Sätena är vackert dimensionerade och formade och kan till och med utrustas med en massagefunktion. Naturligtvis använder 208 den redan typiska Peugeot i-Cockpit, den senaste generationen med höga kontroller och en liten, låg ratt.

Samtidigt är detta schema finjusterat nog för att vara bekvämt för förare med olika preferenser och anatomiska funktioner och det tar inte tid att vänja sig vid. Den geniala direktåtkomst till de viktigaste funktionerna via mittkonsolknapparna vid höga prestandanivåer har utökats med ytterligare en rad beröringsknappar. Andra funktioner kan manövreras intuitivt med hjälp av sidopanelerna och den centrala pekskärmen (7 "eller 10").

Ett helt nytt tredimensionellt arrangemang av avläsningarna på styrenheten presenterar data enligt dess prioritet på flera nivåer. Idén har implementerats mycket bra, den ser original ut och är väldigt användbar för föraren, eftersom den hjälper honom att fokusera på det viktigaste och därmed ökar säkerheten.

Kvaliteten på materialen och inredningen är av hög standard med mjuka ytor, aluminiumdetaljer, blanka paneler och färg accenter. När det gäller assistanssystem och aktiv säkerhet visar 208 en hög nivå med allt som behövs för bekväm och säker rörelse runt staden och över långa sträckor.

Komplett utbud av enhetsalternativ

Den nya 208 finns i tre versioner med bensin-, diesel- och elmotorer. Ett mycket gott intryck gjorde PureTech 100 med sin 1,2-liters turboladdade trecylindriga motor som producerade 101 hk. och ett val mellan en sexväxlad manuell och en åtta-växlad automatisk växellåda.

Denna motor ger 208 betydligt bättre dynamik än de naturligt sugda bensin- och turbodieselversionerna, som på papper har liknande effektvärden. Acceleration från stillastående till 100 km / h på mindre än tio sekunder är ganska talande och låter dig inte bara röra dig bekvämt utan också utan att köra i förortsförhållanden.

Beteendet hos den nya 208:an på vägen motsvarar denna dynamik - fransmannen går villigt in i svängar och bibehåller dragkraft och stabilitet på den höjd som krävs. 17-tumshjulen har en känsla när man kör över ojämna ojämnheter, men den totala komforten är typisk för avancerad franska.

Den elektriska versionen av e-208 befaller framför allt sitt maximala vridmoment på 260 Nm, vilket är tillgängligt vid lanseringsögonblicket och garanterar en svindlande acceleration, men inte mindre imponerande är det faktum att den extra vikten på 200 kg batteri praktiskt taget inte är kändes - varken i dynamik eller av komfort.

Enligt Peugeot har den tillräckligt med kraft för att resa 340 km utan laddning (WLTP), vilket för övrigt kan vara mycket snabbt vid stationer upp till 100 kW. Huvudproblemet med E-208 är fortfarande priset, vilket är betydligt högre än för andra versioner av sortimentet.

Slutsats

Nya 208 imponerar inte bara med sitt framgångsrika utseende och fräscha moderna interiörlösningar utan också med sin dynamik och stabilitet på vägen. Elbilen e-208 imponerar också med utmärkt dynamik, men åtminstone till en början kommer det mycket höga priset för denna klass att begränsa konsumentpubliken till kretsen av de mest ivriga miljöaktivisterna. De flesta kommer förmodligen att byta till 101 hk bensinversion, vilket är ett mycket välbalanserat val.