Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport

För er som inte är riktigt bekanta med Peugeot-etiketter, låt mig förtydliga några förkortningar i inledningen. CC är förstås beteckningen för en coupé-cabriolet, en söt fyrsitsig som kan (såvida du inte är fyra små och som jävligt smala ungdomar som lånat din systers bil) bara bära en passagerare, och RC är kraftfullaste projektilen med "175 power horsepower", familjen 207. Att sportighet ligger i generna vittnar rekordet bland framhjulsdrivna bilar på vår testbana i Raceland. Men om vi kombinerar vind- och sportvärlden (vår test-CC hade samma motor som RC, men 15 "hästkrafter" mindre) får vi RCC.

För Peugeot 207 CC är dess föregångare ett ideal som den med största sannolikhet inte kommer att uppnå. 206 CC sålde mycket bra och var en riktig favorit bland kvinnliga förare. Det var nämligen den första lilla coupé-cabriolet som mest var rolig och njutbar, och det var först på plats 20 på listan som vi kunde hitta användbarhet. Du vet vad tjejer säger, skönhet är värt att lida för.

Därför finns det även skor med så höga klackar att den genomsnittliga stora tjejen byter mellan basket och volleyboll. Jo, med CC kommer motorn definitivt inte att lida. Från 1-litersutrymmet i Peugeot-motorns cylindrar, tillsammans med sina tyska motsvarigheter i BMW, utvann de så mycket som 6 kW eller 110 hk. med en kraftfull turboladdare, som – man kan tro det – är mer än för mycket för en liten CC. Den börjar hoppa från 150 rpm och fabriken lovar att vinden kommer att blåsa dig från noll till 1.800 100 km/h på bara XNUMX sekunder.

Motorn är fantastisk: den är tillräckligt flexibel för att den högra handen ska vila, och samtidigt är den orolig, så att samma hand snabbt blir svettig. Dess enda nackdel kan vara bränsleförbrukningen. Goda 11 liter, lika mycket som vi producerade i testet, kan lätt vara bättre än en liter, men då kan vi med rätta fråga oss: missade du poängen när du valde en motor? Men körkortet kommer inte igen att vara nöjd med drivlinan.

Peugeot satsar på en femväxlad växellåda som inte skadar kördynamiken tack vare sin utmärkta motor, men motorvägen blir lite tröttsam (och slösaktig). Återigen är vi missnöjda med dess oprecision och särskilt aluminiumet på växelspaken. Det är varmt på sommaren, kallt på vintern och särskilt halt om körhandskar inte bärs under dynamisk körning.

Men vi var nöjda med läget. Förutsatt att alla cabrioleter har sämre vridningsprestanda än "vanliga" hardtops, är en 207:a med bra däck ett riktigt skott som älskar snabba asfalterade kurvor. Trots avsevärda skevheter i karossen klarar chassit höga hastigheter, bromsarna slår in först efter några timmars tortyr och styrningen är exakt, även om jag hade velat ha mer direktkontakt med vägen vid dynamisk körning.

Men eftersom CC främst riktar sig till kvinnor, vet vi varför detta är beslutet. Sätena är skalformade och passar perfekt till kroppen, mätarna är vackert upplagda med en vit bakgrund och är genomskinliga. Men än en gång undrar vi varför föraren inte kan stänga av ESP helt. Tja, du kan i princip slå på den (med lägre hastighet), men snart slås den på automatiskt. För en sportbil är detta en nackdel.

Taket är elektriskt rörligt, så det är inte nödvändigt att ta bort säkerhetsnålarna eller sätta något extra tryck på strömbrytaren som styr fönstren. Tryck bara på knappen (som styr taket och fönstren) som sitter mellan framstolarna och himlen visar dig all dess storhet. Naturligtvis rekommenderar vi att du installerar en vindruta för att begränsa luftturbulens, men lita inte på försäkringarna om att du inte behöver en frisör.

Säkerheten till förmån för baksätena lyser med en krom båge, fyra krockkuddar att inte glömma, och komforten är bra för den automatiska luftkonditioneringen och radio med CD -spelare (rattkontroller, MP3 -uppspelning).

CC kan vara RCC. Så det är bättre om du räknar sportighet (bättre position, fler hopp, mer atletisk utrustning) bland kvaliteter. Trots sin moderna konstruktion, gott om utrymme och fräsch design, kommer 207 CC (mycket troligt) aldrig att nå 206 CC försäljningssiffror eftersom den en gång var den enda lilla CC och nu erbjuds. några konkurrenter.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	21.312 €
Testmodellkostnad:	21.656 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (5.800 hk) vid 240 1.400 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 V (Continental SportContact2).
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.418 kg - tillåten totalvikt 1.760 kg.
Yttermått:	längd 4.037 mm - bredd 1.750 mm - höjd 1.397 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	145-370 l

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Ägande: 39% / Meteravläsning: 6.158 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	16,7 år ( 137 km / h)
1000 m från staden:	30,3 år ( 175 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,6 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	10,1 (V.) sid
Maximal hastighet:	210 km / h (10,1)
testkonsumtion:	11,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,2m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Peugeot 207 CC Sport kombinerar två världar med en ny 1,6-liters turboladdad motor. Med det kan du njuta av en lugn taklös tur i Portorož eller föreställa dig en sportcoupé och bli den snabbaste på fjällserpentinerna. Allt beror på ditt högra pekfinger (tak), höger fot (gas) och passagerare (vätska). Men om det är riktigt dåligt, så finns det många liftare mot Primorye ...

Vi berömmer och förolämpar

bil av dubbel karaktär (coupé-cabriolet)

motor

sportchassi

handfat säten

växellåda (totalt fem växlar, oprecision, aluminium på växelspaken)

pris

ESP slås på automatiskt