Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Innehåll
Att hitta nya marknadsnischer inom bilindustrin är inte alltid framgångsrikt. På senare tid har vi sett fler och fler försök som misslyckas oerhört innan människor vänjer sig vid dem.
Lyckligtvis är historien med 206 CC annorlunda. Idén om en prisvärd liten hardtop -cabriolet som kan vikas och stuvas bort från baksidan när den är tillräckligt varm träffade målet direkt. 206 CC var en hit. Inte bara bland de som är kär i det här bilmärket, utan också bland konkurrenterna. Redan innan dess efterträdare slog ut på marknaden hade den flera konkurrenter, var och en med samma ytterdimensioner, två bekväma säten, ett fällbart metalltak och en hyfsat stor bagagerum när taket inte är i ryggen.
Om 206 CC var den första och bara vid hans ankomst, blev han efter några år en annan i mängden. Därför var ingenjörens uppgift att utveckla sin efterträdare på något sätt lätt. Inte för att 206 CC, om du för ett ögonblick glömmer sin söta form och sinnrika beslut med taket, förde med sig många misstag.
En obekväm och unergonomisk körställning är definitivt en av dem. Han ärvde det, men inuti växte det bara. Sätena var ännu mindre bekväma, och viktigast av allt, för höga för en bil med så låg linje.
Taket var ett annat problem. Det finns ganska många fall där den här inte tätade ordentligt. Ägare till en vacker Pezhoychek kan också säga något som går utöver kvaliteten på utförandet. Hur hans efterträdare skulle se ut var praktiskt taget klart så snart han träffade 207 Roads. Fortfarande tillgiven och älskvärd. Men andra frågor uppstod. Kommer han att kunna gå vidare över 206 CC? Kommer ingenjörer att rätta till misstag? Svaret är ja.
Du märker hur allvarliga takförseglingsproblemen var när du öppnade dörren. När du flyttar kroken sjunker glaset i dörren automatiskt några centimeter lägre och öppnar hålet, ungefär som vi ser i dyrare och större cabrioleter eller kuponger, och framför allt är det ett bra bevis på att du inte kommer att lämna dörr. tvätten är för fuktig.
Körpositionen har förbättrats med flera ljusår, det finns tillräckligt med utrymme ovanför, även om du närmar dig 190 centimeter som din höjd (testad!), Ratten passar fint i din handflata, bara den begränsade längsgående rörelsen på sätena kan distrahera dig. Men bara om du är mer van att ligga i dem än att sitta.
På Peugeot skulle detta problem kunna lösas genom att ta bort baksätena. Det gjorde de inte. 207 CC, liksom 206 CC, har ett 2 + 2 -märke på sitt ID -kort, vilket innebär att den förutom de två framsätena också har två baksäten. När han växer (med 20 centimeter) kommer vissa att tycka att nu är han äntligen stor nog. Glöm det! Det finns inte tillräckligt med plats även för ett litet barn. Om barnet ändå lyckas glida in i "sätet" kommer han definitivt inte ha något benutrymme.
Således är utrymmet mer avsett för andra saker, till exempel förvaring av shoppingkassar, små resväskor eller väskor. Och när taket är i bagageutrymmet kommer det utrymmet till nytta. Det finns ingen anledning att öppna bagageluckan och det tar lång tid. Men när du öppnar den blir du förvånad över den lilla öppningen genom vilken du kan lagra ditt bagage.
Takmekanismen, liksom den tidigare modellen, utför arbetet med att öppna och stänga taket helt automatiskt. Den första operationen tar 23 sekunder, den andra goda 25 sekunder, och intressant nog kan taket även öppnas och stängas under körning. Farten ska inte vara mer än tio km/h, det är jävligt lågt, men nu är det möjligt. Om utkastet inte stör dig, tveka inte! Du behöver bara modigt trampa på gaspedalen och det roliga kan börja.
Men du kan hämta vindnätet - detta är tillgängligt mot en extra avgift - och först då unna dig nöjen. Vid stadshastigheter (upp till 50 km/h) är vinden i denna Pejoychek knappt märkbar. Den smeker försiktigt föraren och passageraren och kyler dem ännu behagligare under varma dagar. Det blir irriterande när pilen på hastighetsmätaren närmar sig siffran 70. Men då är vävningen av säkerhetsbältet i axelhöjd också irriterande. Saken löses genom att höja sidorutorna, vilket nästan helt skyddar passageraren från drag. Allt du känner från och med nu är bara en lätt klapp på toppen av huvudet som bara blir mer bestämd när hastigheten är över motorvägsgränserna.
Test-CC:n var utrustad med sportutrustningspaketet, vilket innebär att du även kan hitta aluminiumpedaler och växelspak, ett rikare fyrmätinstrument med vit bakgrund, läderklädd ratt, automatisk avbländande innerspegel för bättre säkerhet ASR, ESP och aktiva strålkastare, och för ett vackrare utseende - ett förkromat avgasrör och en skyddsbåge bak, en sportig främre stötfångare och 17-tums lättmetallfälgar.
Men snälla, ta inte Sport -etiketten för allvarligt. Dieselmotorn mullrade i näsan på Peugeot. Det är ett perfekt val om du vill köra sparsamt, men det är högt och distraherande i vissa hastigheter på grund av vibrationer. Eftersom 207 CC är större och tyngre än sin föregångare (med bra 200 pund), är jobbet inte längre så lätt. Fabriken lovar nästan oförändrad prestanda, och för de flesta av dem kan vi bekräfta detta (toppfart, flexibilitet, bromssträcka), men vi kan inte bekräfta detta för acceleration från stillastående till 100 km / h, vilket avviker från den utlovade 10. Tjocka 9 sekunder.
Den ultramoderna 1-liters turboladdade bensinmotorn med samma vridmoment och 6 kW effekt är utan tvekan det mest lämpliga och prisvärda valet i denna cabriolet! Ännu mindre sportig än motorn är styrservon, som helt klart är för mjuk och inte tillräckligt kommunikativ, en femväxlad manuell växellåda med alla kända fel och en ESP som automatiskt kopplas in i 110 km / h. Och så blir det nog snabbt klart att du kommer att älska allt detta cabriolet har att erbjuda mer än motorljud och prestanda (förresten, chassit kan göra mycket).
Men innan vi börjar rysa över hur Peugeot förstår ordet "sport", låt oss en stund tänka på vem den här "bebisen" egentligen är till för. Vem gillade det mest, presterade bra under 14 dagars testning. Ja mamma. Speciellt för dem som ofta surfar på Cosmopolitan. Och för honom, ärligt talat, är detta också främst avsett. Peugeot har en större 307 CC för pojkar (du kan få en för knappt 800 euro) och en mer mogen 407 Coupë för män.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.652 € |
| Testmodellkostnad: | 22.896 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximal hastighet: | 193 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4.000 rpm - max vridmoment 240 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| kapacitet: | toppfart 193 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | cabriolet - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bak enkelupphängning, fjäderben, tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skiva - rullande cirkel 11 m - bränsletank 50 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.413 kg - tillåten totalvikt 1.785 kg. |
| Låda: | Bagageutrymmet mättes med en standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 liter): 1 ryggsäck (20 liter); 1 × flygväska (36 l); |
Våra mått
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Ägare: 49% / Däck: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Mätaravläsning: 1.890 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,3 år ( 116 km / h) |
| 1000 m från staden: | 35,3 år ( 151 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,4 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 193 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,0m |
| AM -bord: | Ner till 45m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 6dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (314/420)
På många områden (rattläge, taktätning, karossstyvhet ...) går 207 CC framåt. Frågan är bara om han kan behålla sin föregångares massa. Glöm inte, priset har också "ökat".
Exteriör (14/15)
Peugeot har återigen lyckats rita en vacker bil, som överraskande nog är tillverkad exakt.
Interiör (108/140)
Det finns tillräckligt med utrymme fram och i bagagerummet, den sitter bra, baksätena är värdelösa.
Motor, växellåda (28
/ 40)Diesel är modern, men inte som den nya bensinen. Peugeot växellåda!
Körförmåga (73
/ 95)Läget är bra. Även på grund av chassit och däcken. Kränker icke-kommunikativ servostyrning.
Prestanda (24/35)
207 cc mer och tillräcklig kapacitet. Under 1800 varv / minut är motorn värdelös.
Säkerhet (28/45)
Ytterligare förstärkare, bakbåge, huvudskydd, ABS, ESP, aktiva strålkastare ... säkerheten är normal
Ekonomi
Större bil, (mycket) dyrare. Dieselmotorn och det tillfredsställande garantipaketet försäkrar dig.
Vi berömmer och förolämpar
utseende
körposition
tätning
kroppstyvhet
vindskydd
trunk
(även) mjuk servostyrning
oanvändbara baksäten
motorrespons under 1800 varv / min
aluminiumknapp (värme, kyla)
