Peugeot 206 XT 1,6

Peugeots designers gillade verkligen det här alternativet. För de flesta bilar är observatörer oense om formen - vissa gillar det, andra inte. Eller lämna allt som det är. Men när det gäller Peugeot 206 har jag ännu inte hört någon annan åsikt än beröm. Men bara utåt. Alla dessa mjuka linjer, fulla av dynamik, fortsätter tyvärr inte inuti.

Enkelt uttryckt - interiören är typ förlorad på grund av den blanka svarta hårdplasten. Materialen som användes kunde ha varit mycket bättre, och Peugeot-designerna kunde också ha varit mer fantasifulla med en instrumentbräda som är så klassisk för Peugeot att den ser extremt tråkig ut i den här bilen. Den är dock transparent och välutrustad med sensorer.

Ett chassi är mer än bara en motor.

Körpositionen förtjänar också viss kritik. Om din höjd är under 185 tum och du har ett skonummer under 42, mår du bra. Men om du överskrider dessa dimensioner uppstår problem. Vi behöver mer längsgående förskjutning och större pedalavstånd.

För personer med mindre stativ är avstånden mellan ratten, pedalerna och växelspaken lämpliga, och själva sätena är ganska bekväma. Och om det inte är så många basketspelare i bilen, så kommer det att finnas tillräckligt med utrymme på bakre bänken, och både vardagliga inköp och bagage från en liten familj på långa resor kan enkelt passa i bagageutrymmet.

Det finns gott om plats för små föremål, men att installera elektriska vindrutekontakter och justera ytterbackspeglar är irriterande. Omkopplarna sitter bakom växelspaken och är mycket svåra att hitta utan att titta ner, särskilt om du bär en längre jacka eller kappa som täcker dem. Detta är naturligtvis inte till förmån för körsäkerheten.

Förutom elfönster och elektriskt justerbara backspeglar inkluderar standardutrustningen på XT en servostyrning med höjdjustering, höjdjusterbar förarstol, fjärrstyrd centrallås, dimljus, förar- och passagerarkrockkuddar och mycket mer . Tyvärr är ABS -bromsar inte standardutrustning och det tillkommer en extra kostnad för luftkonditionering.

Testbilen var utrustad med ABS, men den uppmätta stoppsträckan är inte den bästa av sådana prestationer. Men det beror på det stora antalet vinterdäck och lägre temperaturer utanför än själva bromsarna.

Sammantaget är chassit mycket kraftfullt, vilket vi är vana vid med Peugeot -bilar. Vägpositionen är solid, men det gör det också möjligt för sportiga förare att ha kul på slingrande och tomma vägar. Även om chassit är ganska mjukt och absorberar stötar från hjulen, lutar 206 inte för mycket i hörn, tillåter lite bakhjulsspel och väcker alltid förtroende hos föraren eftersom den reagerar förutsägbart och är lätt att kontrollera.

Därmed är chassit mer än en bit av det som döljer sig under huven. Det är en 1-liters fyrcylindrig som inte förtjänar märkningen som teknisk pärla eller det senaste inom bilmotorteknik, men det är en beprövad och effektiv motor.

Det faktum att det bara finns två ventiler ovanför varje cylinder, att den är behagligt flexibel vid låga till medelstora hastigheter och att den börjar andas vid högre hastigheter är ett bevis på hur långt dess rötter sträcker sig. Det kommunicerar också detta med ett något högre ljud, och dess egenskaper kan beskrivas som genomsnittliga. Sedan 90 hästkrafter i en tid då moderna 1-liters 6-litersmotorer har 100, 110 eller mer effekt, är detta inte precis ett astronomiskt tal, så föraren är nöjd med den relativt låga bränsleförbrukningen, vilket också är förknippat med en användbar vridmomentkurva. tillåter latskap när man växlar.

Växellådan förtjänar också några förbättringar. Växelspakens rörelser är exakta, men för långa och framför allt för höga. Växelförhållandena är dock väl beräknade, så bilen känns inte svag varken i stadsacceleration eller vid högre motorvägshastigheter.

Om din höjd är under 185 tum och du har ett skonummer under 42, mår du bra.

Så vi hittar inte mycket av ett mekaniskt klagomål, särskilt eftersom 206 också finns i kombination med andra motorer och känslan av att vara i en bil. Och om vi lägger till formen, som utan tvekan är den största tillgången med den här bilen, är det ingen överraskning att tvåhundra och sex fortfarande säljer som en ny bulle och att de måste vänta länge. Bilar med riktigt attraktiv design har alltid lockat köpare.

Annars är vårt test av silver 206 XT med detta rekord långt ifrån klart. Han kommer att stanna hos oss i två år tills vi har kört hundra tusen kilometer. För tillfället, också på grund av sin form, är det mycket populärt bland ledamöterna i redaktionen. Tja, vi är bara människor också.

Dusan Lukic

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	8.804,87 €
Testmodellkostnad:	10.567,73 €
Kraft:	65kW (90 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,7 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,0 l / 100 km
Garanti:	ett år obegränsad körsträcka, 6 år rostfritt

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line, tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 78,5 x 82,0 mm - slagvolym 1587 cm10,2 - kompression 1:65 - maximal effekt 90 kW (5600 hk) vid 15,3 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 40,9 m/s - specifik effekt 56,7 kW/l (135 l. - elektronisk flerpunktsinsprutning och tändning (Bosch MP 3000) - vätskekylning 5 l - motorolja 1 l - batteri 2 V, 7.2 Ah - generator 6,2 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,417 1,950; II. 1,357 timmar; III. 1,054 timmar; IV. 0,854 timmar; v. 3,580; back 3,770 - diff växel 5,5 - 14 J x 175 fälgar - 65/14 R82 5T M + S däck (Goodyear Ultra Grip 1,76), rullande räckvidd 1000 m - V. växelhastighet 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95)
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,33 - främre enkelupphängning, fjäderstöd, bakre enkelupphängning, torsionsstänger, teleskopiska stötdämpare - tvåkretsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), trumma bak, servostyrning, ABS , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1025 kg - tillåten totalvikt 1525 kg - tillåten släpvagnsvikt med bromsar 1100 kg, utan bromsar 420 kg - information om tillåten taklast saknas
Yttermått:	längd 3835 mm - bredd 1652 mm - höjd 1432 mm - hjulbas 2440 mm - främre spår 1435 mm - bak 1430 mm - minsta markfrigång 110 mm
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1560 mm - bredd (knä) fram 1380 mm, bak 1360 mm - takhöjd fram 950 mm, bak 910 mm - längsgående framsäte 820-1030 mm, baksäte 810-590 mm - säteslängd framsäte 500 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l
Låda:	normalt 245-1130 l

Våra mått

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. aj. = 45 %
Acceleration 0-100km:	11,7s
1000 m från staden:	34,0 år ( 151 km / h)
Maximal hastighet:	187 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	6,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,8 l / 100 km
testkonsumtion:	8,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 51,2m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	59dB

оценка

• Peugeot 206 är definitivt ett bra val i 1,6-litersversionen av XT, särskilt om du inte är för lång och har pengar för några tillbehör till. Det kännetecknas av ett bra läge på vägen och rymlig interiör. Intrycket förstörs av den hårda inre plasten.

Vi berömmer och förolämpar

form

flexibel motor

position på vägen

bränsleförbrukning

material som används

ABS mot en extra kostnad

ratten är inte djupjusterbar

körposition