Peugeot 2008 - Mindre korrigeringar
Ibland krävs det så lite för att få en bil att se modern och attraktiv ut igen efter några års produktion. Peugeots lilla crossover har genomgått en delikat ansiktslyftning, men trots viss marknadserfarenhet är den fortfarande ett attraktivt förslag.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
2008 års modell är Peugeots minsta crossover hittills. Med en kroppslängd på endast 4,16 meter är det lätt att parkera och manövrera också, eftersom begränsad manövrerbarhet inte längre är ett problem för moderna modeller av det franska märket. Men om vi är vana vid en bil i B-segmentet kan 2008 verka ganska bred på 1,83 m bred, en siffra som finns i C- och D-segmentmodeller.
Men ingen lovade en mikrobil. Däremot kombinerar 2008 stadsstorlek med rymligheten och känslan av att köra en mycket större bil. En funktion utformad för att förstärka känslan av att vara i kontakt med ett relativt stort fordon är den upphöjda bakre taklinjen. Det kan påminna någon om Land Rover Discovery, men i Peugeot är det rent stilistiskt. Takpelarna höjs och själva taket förblir plant längs hela sin längd.
Förändringarna är inte stora, även om de är märkbara. Frontpanelen har berikats med ett nytt, mer uttrycksfullt kylargrill, på vilket företagsmärket har flyttats från huven. Den är installerad nästan vertikalt, vilket gör att lejonet återigen ser skrämmande och respektabelt ut. Bakljusen har behållit sin karakteristiska yttre form, men utseendet på insatserna har förändrats. I enlighet med märkets senaste stilfilosofi sticker tre vertikalt arrangerade röda lampor ut under den genomskinliga lampskärmen, som ska förknippas med märkena av ett lejons klor. Som referens bör det tilläggas att den främre stötfångaren har designats om, även om båda versionerna ser nästan likadana ut. Erbjudandet kommer även att innehålla två nya lacknyanser – Ultimate red, känd från 308 GTi-modellen, och Emerald green.
Det finns tre trimnivåer: Access, Active och Allure. Nytt i erbjudandet är den förstklassiga GT Line-utrustningen. Det borde ge en sportig karaktär, även om det i det här fallet fanns accenter användbara på fältet eller på trånga parkeringsplatser. Kromlisterna byts ut mot svarta och hjulhusen skyddas av ytterligare lister. Att repa dem är alltid lättare än att repa eller till och med böja vingarna. Tyvärr är det inte känt om GT Line kommer att dyka upp på den polska marknaden. Om så är fallet bör du förvänta dig att priset kommer att fluktuera runt 100. zloty.
Kontroversiell i-Cockpit
En liten ratt med en klocka som syns ovanför kanten debuterade på 208:an 2012. Ett år senare letade den sig in i 2008 års modell. Alla förare är inte övertygade om detta koncept, men om man tar sig lite tid på att placera stolen och ratten ordentligt så visar det sig att man med lite styrning kan känna sig riktigt Bra. hjulet är i dina händer. En ny funktion är multimediasystemet som är kompatibelt med Apple CarPlay och MirrorLink, som tillhandahålls för dyrare versioner.
Fransmännen vet hur man utformar en praktisk kropp, och 2008 är det bästa exemplet på detta. Låt oss börja från slutet. Tillgång till bagageutrymmet stängs av en bred baklucka som går ner till en lågt liggande stötfångare. Tack vare detta är lasttröskeln endast 60 cm hög.Bålen har en imponerande kapacitet på 410 liter för denna klass, som kan fällas upp till 1400 liter. Höjden och bredden på bilen garanterar nästan automatiskt tillräckligt med utrymme för alla fem passagerare, även om baksätet inte är det mest bekväma. Ingenjörerna tillskrev ett litet minus till den bakre hyllan, som inte stiger med luckan. Behöver vi packa något mer måste vi hämta något själva eller ta ut det helt. Jag erkänner att det är helt obegripligt att spara på två gängor som förbinder hyllan med ventilen.
Grip Control i M+S
En intressant lösning som snart kommer att dyka upp i större Peugeot crossovers är det valfria Grip Control-systemet. System tillgängligt för motorer från 100 hk. och över, ersätter XNUMX-axlig drivning, som inte erbjuds på denna modell. En körning som avsevärt skulle öka bilens vikt och dess pris. Detta kommer i sin tur att leda till en låg popularitet för en sådan lösning. Därför föreslog ingenjörerna ett system som i de flesta fall kommer att hjälpa föraren att övervinna lätta terrängförhållanden.
Använd ratten för att välja ett av fem program: väg, vinter, terräng, öken och med ESP inaktiverat. Beroende på vägbanan är motorns vridmomentkontroll och framhjulsbromsarna omdesignade för att optimera processen för att starta och "stämpla" hinder. Till exempel begränsar sandkörningsläget motorvarvtalet vid start, vilket hindrar den från att fördjupas, men när bilen accelererar låter det dig utnyttja motorns potential fullt ut, vilket elektroniken inte skulle tillåta i normalt läge. I vinterläge har styrningen dock trimmats så att drivhjulet med mest grepp får mest vridmoment.
För att förbättra terrängprestandan hos Grip Control-fordon är de fabriksförsedda med Goodyear Vector 4Seasons helårsdäck med M+S (Mud and Snow)-märkning och vinterdäcksgodkännande.
Tre cylindrar eller diesel
Det fanns en reklam för Peugeot 308 där en självbelåten ingenjör avstår från en cylinder. Fram till nu 2008 var det möjligt att betala extra för en 1.6 VTi-motor med ett "kit" på fyra kolvar – nu kommer bara den trecylindriga 1.2 PureTech-bensinmotorn att ingå i erbjudandet. Den finns i en naturligt aspirerad version på 82 hk. eller i en 110 hk kompressorversion. eller 130 hk Men ur komfortsynpunkt spelar detta ingen roll, eftersom arbetskulturen för denna enhet är mycket hög. Under mina första turer fick jag möjlighet att testa den kraftfullaste varianten som finns endast med manuell växellåda, som är full av energi. I katalogen kan den accelerera en liten Peugeot till 200 km/h. Sportiga förare kan dock bli besvikna eftersom körkänslan inte är särskilt sportig trots den ganska styva fjädringen. För att utnyttja motorns potential måste du snurra den på ett stort sätt och lyssna på ljuden som är karakteristiska för de tre cylindrarna.
När du letar efter en fyrcylindrig motor måste du titta på dieselmotorutbudet. Det är i huvudsak en enda 1.6 BlueHDi-motor, som erbjuds i tre effektnivåer: 75 hk, 100 hk. och 120 hk Men de är alla kombinerade med manuella lådor. Automatväxellådan kommer inte in på den polska marknaden, fans av den klassiska automatiska växellådan kommer att kunna beställa den med en bensinversion med en kapacitet på 110 hk.
För kunder som har valt dyrare konfigurationer tillhandahålls ytterligare utrustning för att säkerställa säkerhet och komfort. Peugeot 2008 kan utrustas med Active City Brake, som minimerar risken för olyckor på grund av förarens ouppmärksamhet, eller Park Assist, som hjälper honom att parkera.
Priserna börjar från PLN 55 300 för grundpaketet med den svagaste bensinmotorn. Om du vill ha en anständig motor och ett rimligt paket bör du överväga kostnaden på minst 70 tusen. zloty. Priserna för 110-hästkraftsvarianten Active börjar på PLN 69 900, medan tilläggsavgiften för 130-hästkraftsvarianten är PLN 3,5 75. zloty. Vi måste betala PLN 72 100 för den svagaste 100 hk dieseln, PLN 77 400 för XNUMX hk.
Peugeot 2008 var utan tvekan en succé på marknaden. I sådana fall försöker tillverkare att inte förstöra något. Subtila förändringar har gjort crossovern mer attraktiv och gjort den mer lik märkets senaste modeller, eftersom den större 3008:an kommer att lanseras senare under året. Det är synd om de utgående fyrcylindriga bensinmotorerna, men å andra sidan, R3-motorförsäljningen går mycket bra. Det största försäljningsargumentet för 2008 är den praktiska karossen och Grip Control-systemet som förbättrar bilens offroad-förmåga.
