Peugeot 2008 - crossover istället för kombi
Vaktbytet äger rum i den europeiska bilvärlden. Stationcarens plats upptas i allt högre grad av ännu mer mångsidiga crossovers. Ny i utställningslokalerna är 2008 års Peugeot, äldre bror till den väletablerade 208:an.
Segmentet för små crossovers (B-crossovers) har utvecklats dynamiskt sedan 2009. Andra märken följde snabbt vägen som Kia Soul och Nissan Juke hade. Även Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka och Suzuki SX4 tävlar om en köpare.
En ny spelare är Peugeot 2008. Tekniskt sett är den tvillingen till den väletablerade 208:an. Den delar samma golv, motorer och många trimdetaljer. Det franska företaget har inte för avsikt att introducera 208 SW-modellen i sortimentet. Glappet efter en liten kombi ska dock inte förvirra köparna. Den är ganska välfylld med en debuterande crossover – den har ett bagageutrymme med en kapacitet på 350-1194 liter, en låg lasttröskel och ett genialt baksätesfällningssystem (ryggstöden fälls ihop med en spak och sätena rör sig, tack vare där det inte finns något steg).
Avståndet mellan 2008 års Peugeot-chassi och vägen är 16,5 centimeter - 2 centimeter mer än 208:an. Skillnaden är liten, men tillräckligt stor för att avgöra tillståndet på stötfångaren eller trösklarna vid korsning av höga trottoarkanter. Extra millimeter kommer väl till pass när du kör på ojämna vägar. Bilen slutar inte ens på större gupp, även om snabbare kurvtagning kan göra bakaxeln ryckig. Kroppens lutning är liten. Tyvärr kunde ett problem känt från 208:an - bullret som följer med körning över större ojämnheter - inte elimineras.
Försäljningsstatistik visar tydligt att fyrhjulsdrift inte är aktuellt i klassen små crossovers. Det ökar kostnaden för bilen, ökar bränsleförbrukningen och minskar produktiviteten, vilket gör att ett litet antal kunder beställer den. Peugeot experimenterade inte. Han byggde bilen som marknaden efterfrågar, en framhjulsdriven crossover.
Den enda lösningen för människor som vill ge sig ut på ett lätt terrängäventyr är Grip Control. Detta är ett lite mer avancerat dragkontrollsystem med fem driftlägen - På, Av, Snö (upp till 50 km/h), All-terrain (upp till 80 km/h) och Sand (upp till 120 km/h). ). För att öka greppet bibehåller elektroniken optimal hjulslirning och minskar slirning med mindre grepp, vilket motsvarar mer vridmoment på ett hjul som slår hårdare mot marken. För att göra Grip Control till mer än bara en klocka och visselpipa erbjuder Peugeot ett system med M + S-däck, vars slitbana är bättre förberedd för körning i lera och snö på hala underlag.
För närvarande är Grip Control ett alternativ exklusivt på den dyraste Allure-sorten. Importören förutser inte något stort intresse för ökningen - i staden, den huvudsakliga livsmiljön för 2008 års modell, är den i princip värdelös. Justeringar av utrustning och tillval är möjliga vid klart intresse.
Under huven, bensin 1.2 VTi (82 hk, 118 Nm) och 1.6 VTi (120 hk, 160 Nm), samt diesel 1.4 HDi (68 hk, 160 Nm) och 1.6 e-HDi ( 92 hk, 230 Nm; 115 hk och 270 hk motorer Nm) med bromssystem.
Den kraftfullaste dieselmotorn är den roligaste att köra. Vridmomentet är rikligt och det är den enda motorn i serien som är ihopkopplad med en 6-växlad växellåda. De återstående versionerna av motorn får "femmor". De fungerar lätt, men domkraftsslagen är irriterande långa - speciellt i sista växeln, som du letar efter runt passagerarens knä. Det är synd, för utväxlingsförhållandena var väl anpassade till motorernas egenskaper. Det återstod bara att arbeta med mekanismen för deras val.
Peugeot Polen räknar med att den trecylindriga motorn på 50 VTi kommer att bli den mest populära, även med 1.2 %. På papper 82 hk och 118 Nm ser inte lovande ut. Men han klarar provet! Naturligtvis är den svagaste 2008 inte en fartdemon, men det räcker för en mjuk körning. Bilen gör ett utmärkt jobb med att köra om lastbilar på landsvägar och når motorvägshastigheter på hyfsad tid. De som reser ofta eller med full last av passagerare bör överväga en kraftfullare drivlina. Ett intressant förslag kan vara en 1.2 THP turboladdad trecylindrig motor, som kommer att ersätta den naturligt sugande 1.6 VTi nästa år.
För lugn terrängkörning nöjer sig Peugeot 2008 1.2 VTi med mindre än 6 l/100 km. Lättare att köra, för vid 13,5 sekunder till "hundratals" är det svårt att prata om dynamisk, det ökar bränsleförbrukningen upp till 7-7,5 l / 100 km. Resultaten i staden borde inte vara mycket högre.
Bra lågeffektprestanda beror på vikten. Basen Peugeot 2008 väger bara 1045 1180 kg, medan den tyngsta varianten väger 2008 1200 kg. Frånvaron av övervikt känns med varje rattrörelse. Den franska crossoveren med oförställd glädje utför ledarens kommandon. Styrningen är direkt och har ett styre med rekordliten diameter. Det är synd att användningen av elektrisk servostyrning och installationen av en hög "referens"-ansträngning minskar känslan av kontakt med vägen. Detta gjorde det å andra sidan möjligt att utrusta Peugeot XNUMX med en parkeringsassistent, som anpassar övergången till luckorna mellan andra fordon och hjälper till att ta sig ut från parkeringsplatsen. Alternativet PLN XNUMX är reserverat exklusivt för den dyraste Allure-versionen.
Interiören i Peugeot 2008 fördes till stor del över från 208. Höjdpunkten i programmet är instrumentpanelen med en stor och modernt utseende multimediasystemskärm och instrumentpanel. Teamet ledd av Adam Bazydło beslutade att indikatorerna skulle placeras ovanför ratten. Detta minskar avståndet mellan vindrutan och meter – om föraren vill kontrollera hastigheten tar han kort blicken från vägen. Lösningen fungerar, även om det bör noteras att med vissa sätes- och styreinställningar kan mätarna skymmas av styrfälgen.
Hyttens estetik förtjänar onekligen beröm - särskilt i dyrare versioner av konfigurationen. Imponerande metallinlägg, intressanta klädselmönster eller LED-belysning. Den som exakt letar hittar plast med vassa kanter eller inte särskilt välmonterade element. Lyckligtvis finns det inte många av dem, och inte ens när man kör genom gupp ger interiören från Peugeot 2008 ifrån sig störande ljud.
Tillräckligt med utrymme framför. Sätena är välprofilerade, även om de även i det lägsta läget är långt från golvet - inte alla förare kommer att bli förtjusta. Baksätet rymmer bekvämt två vuxna. Begränsat utrymme, vertikala och platta ryggar är dock inte gynnsamma för ytterligare expeditioner.
Prislistan för Peugeot 2008 1.2 VTi öppnar upp till PLN 54 500 för Access-versionen. Standard ESP, sex krockkuddar, LED-varselljus, centrallås, farthållare, takreling och elfönster och speglar. Du måste betala ytterligare 3000 PLN för en manuell luftkonditionering. Utrustningen färdigställdes på ett sådant sätt att kunderna uppmuntrades att beställa den aktiva versionen (från 61 200 PLN). Förutom ”luftkonditioneringen” har den en läderklädd ratt och ett multimediasystem med 7-tums pekskärm. Peugeot lägger också till navigering med en karta över Europa gratis. Katalogpriset är PLN 1900.
En genomtänkt prispolitik kan snabbt betala sig själv. Den nya produkten under Lejonets tecken mottogs väl. Basen Renault Captur kostar PLN 53 900, Chevrolet Trax kostar PLN 59 990 och segmentsledaren Juke kostar PLN 59 700 utan rabatt. Peugeots planer kräver att 2015 2008 enheter av 200 års modell ska produceras årligen under 100. Fabrikernas nuvarande produktionskapacitet tillåter tillverkning av bilar. Efterfrågan är så stor att jag från september kommer att jobba tvåskift på Mulhousefabriken.
