Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nej det är det inte! Om tre framgångsrika bilmärken som Citroën, Peugeot och Toyota kommer ihop, och om de passar rätt på marknaden, kan till och med en sådan galning visa sig vara smart. Förresten, Citroën och Peugeot är riktiga experter i detta avseende. Tillsammans bildar de PSA -gruppen, som har varit framgångsrik i många år. Samtidigt associerar de ständigt med andra märken.

Inom området lätta skåpbilar och limousinbilar, till exempel italienska Fiat och Lancia. När motorerna blir kända, med Ford Group och dess varumärken (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Och vet du vad? Överallt fungerar deras samarbete. Varför inte också ta itu med småbilarna i staden som de arbetade med Toyota?

"För att dessa tre små inte tittar på vägen så mycket som du kan förvänta dig", säger du. Det är sant att C1, Aygo och 107 inte är bland de mest populära modellerna på vägen. Men vi får inte glömma att Peugeot knappast kommit in på marknaden, att dessa tre små inte tillhör den krets av familjebilar som köparna oftast berör, utan till rent urbana (så att de kan spela rollen som en annan bil kl. hem.), liksom Ljubljana och andra liknande stora slovenska städer kommer inte att vara så enorma på länge att dagliga transporter i dem skulle vara ett allvarligare problem.

Detta är vanligtvis den viktigaste anledningen till att folk köper så små bilar. Precis bakom – och jag vågar säga det med tillförsikt – finns deras charm. Och när frågan om det kommer upp dyker lejonet upp ganska bra. Han borde också vara mycket tacksam mot sina äldre bröder för detta. Franska bilar med emblem av ett lejon på bakbenet har blivit magiker utan motstycke de senaste åren. Och om det starkare golvet fortfarande på något sätt motstår den magnet vi kallar bildning, så dukar det mjukare golvet lätt.

Så var försiktig, detta kan lätt hända dig även med det minsta lejonet. Speciellt om det dyker upp framför dig i färgkombinationen som härskade i testbilen. Mörkt exteriör och ljust interiör anses vara ett beprövat och sant recept som alltid är älskat. Och den här gången fungerade det. Det är samma sak med den rika utrustningen.

Peugeot hade det rikaste paketet som heter Style (hur annars?), och det innehåller tillbehör som en varvräknare (detta är mer intressant på grund av dess ovanlighet - den är fäst vid hastighetsmätaren - som en bekvämlighet för användning), luftkonditionering. (utan tvekan en av de mest användbara, dock endast tillgänglig i manuellt läge), elfönsterhissar i framdörren, fjärrstyrt centrallås, fällbart och delat ryggstöd i förhållandet 50:50 (förresten, det kan komma väl till pass, eftersom stammen är inte gigantisk) och inte sist men inte minst, radion eller ljudanläggningen. Men samtidigt kommer tyvärr designen (typiskt för Peugeot) i förgrunden, och inte användbarheten.

Vi måste i alla fall gratulera konstruktörerna, eftersom de lyckades övertyga ingenjörerna att de valde att sätta in knappen på den plats där den vridbara volymratten vanligtvis sitter, vilket ur designsynpunkt utan tvekan är mer lämpligt . Men inte längre. Det står snabbt klart att våra påståenden är sanna. Det mesta du kan tänka dig i Peugeot 107 under Communications Equipment är en radio med CD-spelare och två högtalare.

Ljudisolering är knappast genomsnittligt enligt måtten (ganska förståeligt för en så liten bil). Men i slutändan betyder det att du hela tiden måste justera volymen på radion i enlighet med rörelsehastigheten. Men tro mig, det blir en irriterande uppgift för djävulen. Vissa kommer att sakna en stängd låda eller en plats inuti där de kan gömma små föremål från ögonen på förbipasserande. Annars kommer du att vara mycket bekväm i det minsta lejonet. Även på lite längre sträckor.

Och nu uppstår frågan: är det värt att betala extra för diesel? Min åsikt är nej. Dessutom är skillnaden i förbrukning så liten att 350 tusen överbetalningar inte kommer att returneras till dig. Denna skillnad får du betala främst på grund av den dyrare teknik som moderna dieslar måste lägga in om de ska göra sitt jobb tillräckligt rent och framför allt lika tillfredsställande som bensinmotorer.

Låt oss gå vidare till fakta. Förutom dieseln finns det bara en annan motor i denna Peugeot, nämligen den betydligt mindre bensinmotorn. Det är en trecylindrig, utan turboladdare, därför med fyra ventiler per cylinder (dieselmotorn har bara två) och en effekt på 68 hk. Alltså på 14 hk. mer än en dieselmotor klarar. Diesel vinner i vridmoment; istället för 93 ger 130 Nm. Men i praktiken är detta fortfarande inte tillräckligt för att besegra bensinstationsarbetaren. Våra mätningar visade att den trecylindriga bensinmotorn accelererar från stillastående till 100 kilometer i timmen på 12 sekunder.

Således, 2 sekunder snabbare än dieseln, är skillnaden efter den första kilometern nästan densamma. Och sluthastigheten är också till förmån för tankning. Med den kommer du att överskrida gränsen på 5 kilometer i timmen (160 km / h), med en dieselmotor kommer du inte att lyckas (162 km / h). Åtminstone inte på nivån. Hur som helst, diesel är bättre i flexibilitet. Men igen, inte så mycket att vi helt kan ägna oss åt fritid. 156 Nm vridmoment vid gynnsamma 130 varv per minut räcker för en trevlig kryssning på lokala vägar, men på branta nedfarter måste du använda växelspaken nästan lika ofta som med en bensinmotor.

Diesel kommer så småningom att konsumera lite mindre. Men även här är det inte sant att 350 tusen påslag kommer att återlämnas på föredömligt kort sikt. Under normal körning kan du i genomsnitt förvänta dig en bra liter mindre bränsle per hundra kilometer, å andra sidan de högre underhållskostnaderna som krävs för dieselmotorer och diesellukten som försvinner varje gång du lämnar bensinstationen. ...

Därför förtjänar argumenten att övervägas. Speciellt om lukten av gasolja, som inte har något att göra med överklagandet vi menar i namnet.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	10.257,05 €
Testmodellkostnad:	11.997,16 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	40kW (54 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	15,6 s
Maximal hastighet:	154 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad turbodiesel - slagvolym 1398 cm3 - maximal effekt 40 kW (54 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 130 Nm vid 1750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
kapacitet:	toppfart 154 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 890 kg - tillåten totalvikt 1245 kg.
Yttermått:	längd 3430 mm - bredd 1630 mm - höjd 1465 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 35 l.
Låda:	139 712-l

Våra mått

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ägande: 83% / skick, km meter: 1471 km
Acceleration 0-100km:	15,4s
402 m från staden:	19,5 år ( 111 km / h)
1000 m från staden:	36,5 år ( 139 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,7s
Flexibilitet 80-120km / h:	24,3s
Maximal hastighet:	156 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,3m
AM -bord:	Ner till 45m

оценка

• I slovenska städer finns det inga behov av så små bilar ännu, så det är uppenbart att du kommer att köpa en av de tre bebisarna främst för att du gillar dem, inte för att du verkligen behöver dem. Vilket i slutändan beror främst på attraktionskraft och pris. Om du behöver en ledtråd kan vi lita på att 107 har några ganska bra alternativ i detta avseende.

Vi berömmer och förolämpar

kollektivitet

liten stad

fem dörrar

utrymme framåt

uppsättning av utrustning

ingen stängd låda

bara två högtalare

ställ in radiovolymen istället för vridknappen

sidosätsgrepp

(även) känslig instrumentpanelbelysning