Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportbil

De två systrarna har skilt vägar i ett decennium, två milstolpar i framhjulsdrivna sportbilar. där Peugeot 205 Gutmann och Peugeot 106 spel deras ära föregår dem. Jag är i Toscana, i San Gimignano, en vacker stad inbäddat i kullarna nära Siena. Vägarna är halvöken, men ännu viktigare, de är den perfekta blandningen av långsamma och snabba svängar. Peugeot vid detta tillfälle gav oss möjlighet att köra flera historiska exempel, vackert restaurerade och original, inklusive dessa två små sportbilar.

presentationer

La Peugeot 106 Rally det här är en bil som blev en del av min barndom; Jag växte upp med henne och har alltid älskat den där vita kroppen med vita kanter och gula, röda och blå ränder. Peugeottina är bara 3,56 meter lång, 1,60 meter bred och 1,36 meter hög; den monterar 175/60 ​​däck på 14-tums fälgar och har ingen ABS eller servostyrning.

106 Rallye drivs av en 1.294 cc motor. 98 h.p. vid 7.500 rpm och 100 Nm vridmoment kombinerat med en 5-växlad manuell växellåda. Kraft som nästan får dig att le, men med bara 810 kg är 106 snabbare än du kan föreställa dig. Uppgifterna säger 0-100 km / h på 9,5 sekunder och en toppfart på 190 km / h. Detta är en enkel bil, vars livsstil skiljer sig från principen om "mindre är bättre."

La Peugeot 205 GTi Gutmanå andra sidan är han klart mer muskulös. Gutmann är en förbättrad version av 205 1.9 GTi från den tyska tunern med samma namn. Det är ganska sällsynt och endast ett tiotal exemplar importerades till Italien. I motor den fyrcylindriga 1.9-liters 16-ventilsmotorn fungerar bra 160 hk och 180 Nm vridmoment, ja, 30 hk. mer än standard 205 GTi, tack vare en kontrollenhet med en annan display, en ny oljekylare, ett luftfilter och ett nytt sportavgaser. Chassit är anpassat för ökad effekt: bilen är 30 mm lägre och utrustad med en främre fjäderben, grepp är förstärkt, bromsbelägg är speciellt utformade och speciella svarta 15 ”fälgar är transparenta med” Gutmann ”bokstäver som passar 195/ 50 däck.

Kör Peugeot 106 Rallye

Solen skiner, vägarna är klara och jag bestämmer mig för att börja med Peugeot 106 Rallye, L 'cockpit den är mager, kantig och de enda runda delarna är instrumenten och ratten. Solid grå plast genomgående, kontrasterande med ett överflöd av röda canvasinsatser. Körställningen är ganska onaturlig (sätet kan bara justeras framåt och bakåt, ratten är fixerad) och sätena är inte särskilt rymliga.

Den lilla 1.3:an vaknar med det metalliska bruset som är typiskt för icke-katalyserade motorer. Att höra ett sådant ljud är en riktig fröjd, det finns en känsla av att motorn andas normalt.

Lo styrning det är svårt att manövrera, men i rörelse blir det omedelbart lätt. Fälgen är tillräckligt bred och hanteringen reduceras, så att du enkelt kan slå händerna på fötterna när du svänger.

Den lilla fyrcylindriga är verkligen tom i den första delen av varvräknaren. Under 4.000 varv / minut, om du accelererar i full hastighet, kommer du bara att höra buller och långa, mycket långa växlar hjälper definitivt inte. Men efter 4.500 varv / min tänds hirsen och börjar skrika och dra resolut till 7.500 XNUMX varv / min. Nynningen i det här läget är riktigt spännande, och du vill rycka hennes hals bara för att höra honom skrika.

Det är inte särskilt snabbt, men Du verkar fortfarande gå väldigt snabbt. Du sitter mycket lägre än i en modern sportkompakt bil, och mängden vibrationer och information som passerar genom de tunna sätena ger dig en känsla av att vara ansluten till den väg som är svår att hitta idag. Också Bromsar utan ABS de erbjuder massor av kul: de är väldigt modulära och pedalen blir hårdare och hårdare tills du låser den. Trots sin ålder saktar Peugeot 106 Rallye mycket hårt och kan dra in i ett hörn även om det låsta inre framhjulet röker.

Il sedan det är tillräckligt ljust, men mindre än jag kom ihåg; han glider, men han varnar alltid, och i alla fall bara i två fall: om du frågar honom eller om du gör ett stort misstag.

För att kompensera för den bakre rörligheten används styrningen, som i första kvartalet är så lös och inte fungerar, att man undrar om den är trasig. V Скорость i stället är det förvånansvärt korrekt, mycket mer än vad den märkligt långa, böjda armen antyder. Det fastnar nästan aldrig och även om slaget är långt, kontrasterar transplantaten bra. Å andra sidan är rapporterna oändliga, och om du når gränsen på en tredjedel betyder det att du redan är ute av motorvägen.

Det är inte en perfekt bil, inte ens lite, men det är enkelt, kommunikativt och bullrigt, kort sagt, det har allt du behöver för att hålla dig underhållen och mer.

Kör Peugeot 205 Gutmann

Trots Peugeot 205 tio år äldre än 106 verkar hon på något sätt vara den modernare av de två. Inte så mycket i designen – interiören är ännu glesare och boxigare – utan i körställningen. Det finns mer benutrymme här, och ratten är mindre i diameter än Rallye och mer upprätt. Peugeot 205 Gutmann är en utarbetad version av 205 1.9 GTi och påminner dig om den på alla sätt, från vita instrument med fluorescerande bokstäver av tvivelaktig estetisk smak, en smalare växlingsknopp och en stilig treekrad ratt med Gutmann-bokstäver.

Jag vrider på nyckeln och 1.9 16V slås på högt. Från fortfarande detta styrning det är riktigt svårt och man måste gråta under manövrerna, men precis som 106 blir det lättare så fort man startar cykeln. Den första skillnaden mellan de två bilarna kan ses genom handlederna: 205 har direktstyrning, inga hål och riklig feedback; ström i rotationsgrader, men samtidigt old school i överföring av information. V motor vid låga varvtal är det tomt för 1.9, mer än jag förväntat mig, men när du går över 4.000 rpm, 160 hk. slutar vara ödmjuk, och de sista 2.000 varv per minut före begränsaren är imponerande. Detta är ett fylligare och mer blygsamt ljud än 106, men också sötare. Svaret på gaspedalen är omedelbart, och för varje fotböjning hoppar 205 kraftigt framåt.

La Peugeot 205 Gutmann den är utan tvekan snabbare än 106, men en oväntad lätthet som den åker med. Vägen är trevlig och du kommer snart att finna att du kastar 205 i hörn med entusiasm, skjuter baksidan i ett hörn och sedan accelererar när bilen drar ut ur hörnet och håller bak. Greppet är utmärkt och bromsningen är pålitlig och kontrollerbar. Återigen, tredje växeln är lika lång som Kinesiska muren, men ju mer kraft är mer förlåtande och hjälper dig att komma ur hörnen. Peugeot 106 Rallye behöver glida, försöka bromsa så lite som möjligt och hålla motorn igång hela tiden, medan 205 kan köras på ett ännu smutsigare sätt.

Vi har en vinnare

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann de har mycket gemensamt, från och med två naturligt aspirerade motorer som gillar att köra i höga hastigheter och två fantastiskt effektiva bromssystem. 106 är dock mindre exakt, mer tröttsam och slutligen mycket långsammare än 205. Gutmann har därmed en bättre körposition, en torrare, mer exakt växellåda och många års styrning framåt. Jag tror inte att vi behöver lägga till mer.

Det var riktigt roligt att åka dessa brogues på vackra toskanska vägar; att köra två enkla analoga hot hatches är en upplevelse som måste göras med jämna mellanrum, bara för att påminna oss om vad körglädje handlar om.