Fotgängare på vägen. Körprinciper och säkerhetssystem
Hösten och vintern är svåra årstider inte bara för förare. I det här fallet löper fotgängare också större risk. Täta regn, dimma och snabb skymning gör dem mindre märkbara.
Förare möter gångtrafik främst i staden. I enlighet med vägtrafiklagen får fotgängare ta sig över till andra sidan vägen på särskilt anvisade platser, det vill säga vid övergångsställen. Enligt reglerna har fotgängare vid den markerade korsningen företräde framför fordon. I det här fallet är det förbjudet att kliva direkt framför ett fordon i rörelse. Föraren är tvärtom skyldig att iaktta yttersta försiktighet när han närmar sig ett övergångsställe.
Reglerna tillåter fotgängare att korsa vägen utanför korsningen om avståndet till närmaste sådan plats överstiger 100 meter. Innan han gör det måste han dock försäkra sig om att han kan göra detta i enlighet med säkerhetsreglerna och inte kommer att störa fordonens rörelser och förare av plötslig inbromsning. Fotgängaren ska ge vika för fordon och gå över till motsatt vägkant längs den kortaste vägen vinkelrätt mot vägens axel.
Fotgängare möter dock fotgängare inte bara i staden, utan även på vägar utanför bebyggelsen.
– Om det inte finns någon trottoar kan fotgängare röra sig på vänster sida av vägen, vilket gör att de ser bilar som kommer från motsatt sida, förklarar Radosław Jaskulski, instruktör på Skoda Auto Szkoła.
Fotgängare som färdas på vägen utanför bosättningarna är särskilt utsatta på natten. Då kanske föraren inte märker det. Vad många fotgängare inte inser är att bilstrålkastare inte alltid lyser upp en person som bär mörka kläder. Och om ett annat fordon kör mot dig, och till och med med välplacerade strålkastare, så "tonar" fotgängaren på kanten av körbanan helt enkelt ut i strålkastarna.
– Därför har det för att öka säkerheten införts en skyldighet för fotgängare att använda reflexelement utanför tätorter på vägen efter skymningen. På natten ser föraren en fotgängare i mörk kostym på cirka 40 meters avstånd. Men om den har reflekterande element på sig blir den synlig även på ett avstånd av 150 meter, betonar Radoslav Jaskulsky.
Reglerna ger ett undantag: efter skymningen kan en fotgängare röra sig utanför en bebyggelse utan reflekterande element om han befinner sig på en gångväg eller på en trottoar. Reflexbestämmelser gäller inte i bostadsområden – fotgängare använder hela vägens bredd där och har företräde framför fordon.
Biltillverkarna undersöker också fotgängares säkerhet genom att utveckla specifika skyddssystem för de mest utsatta trafikanterna. Tidigare användes sådana lösningar i avancerade fordon. Numera finns de även i bilar av populära märken. Till exempel är Skoda i modellerna Karoq och Kodiaq som standard utrustad med Pedestrian Monitor-systemet, det vill säga ett fotgängarskyddssystem. Detta är en nödbromsfunktion som använder det elektroniska stabiliseringsprogrammet ESC och frontradarn. I hastigheter mellan 5 och 65 km/h kan systemet känna av risken för en kollision med en fotgängare och reagera på egen hand – först med en varning för faran och sedan med automatisk inbromsning. Vid högre hastigheter reagerar systemet på fara genom att avge ett varningsljud och visa en indikatorlampa på instrumentpanelen.
Trots utvecklingen av skyddssystem kan ingenting ersätta förares och fotgängares försiktighet.
– Från dagis ska principen ingjutas i barn: titta åt vänster, titta åt höger, titta åt vänster igen. Om allt annat misslyckas, ta den kortaste och mest avgörande vägen. Vi måste tillämpa den här regeln oavsett var vi korsar vägen, även i en korsning med ett trafikljus, säger en Skoda Auto Szkoła-instruktör.
