Toyotas första superbil. Totalt producerades 337 exemplar.

3 världsrekord. 10 internationella rekord. Endast 337 exemplar. Den legendariska Toyota 2000GT är en av de mest charmiga bilarna i bilhistorien. De bästa exemplen idag är värda mer än en miljon dollar och väcker känslor hos ägarna till världens ledande kollektioner.

Idén till den första japanska Gran Turismo (GT) föddes i slutet av 1963. Några månader tidigare öppnade myndigheterna i Mie Prefecture (Honshu) Japans första Suzuka-bana, där Grand Prix-tävlingar hölls.

Toyotas utvecklingschef, Jiro Kawano, var inte bara en passionerad idrottsman, utan också en pragmatiker, för vilken den nya anläggningen var en drömplats för att testa bilar. Toyota debuterade vid 1963 års japanska Grand Prix med Publica (C2 upp till 700 cc), Corona (C3 upp till 5 cc) och Crown (C1600 upp till 3 cc) på Suzuka Circuit.

I början av 60-talet tillverkade Toyota främst stads- och kompaktbilar. Få har valt större modeller som Crown. Idag förknippas Land Cruiser med lyx, då ansågs den vara en bonde, jägmästare eller geologs arbetshäst. 280A-projektet var tänkt att bryta stereotypen om en solid, men omärklig bil för alla och bli Toyotas biljett till bilsuperligan.

Redaktionen rekommenderar:

Straffpoäng online. Hur kollar man?

Fabriksinstallation av HBO. Detta är vad du behöver veta

Begagnad medelklassbil under 20 XNUMX PLN

Sportsliga framgångar och hastighetsrekord skulle göra denna svåraste uppgift lättare. Cavanaugh har utmanat Jaguar, Lotus och Porsche, som har rönt framgångar både på racerbanan och i försäljningslistorna på den viktiga amerikanska marknaden. Inhemska konkurrenter gick inte heller obemärkt förbi i Toyota. Det är ingen hemlighet att Datsun planerar att attackera det högpresterande segmentet med Prince Skyline GT. 280A-projektet var en demonstration av Toyotas tekniska kapacitet som ett innovativt företag som implementerar djärva koncept. Den japanska tillverkaren hade för avsikt att konkurrera effektivt med världsledande inom fordonsindustrin. Andra fördelar var uppenbara i form av en positiv image och möjligheten till accelererad förbättring av märkesfordon i enlighet med Kaizen-filosofin. Företagets VD, Eiji Toyoda, accepterade Kawanos idé: nu har 280A-projektet omsatts i praktiken.

Kraften i innovation

Arbetet med det fem-manna teamet började i maj 1964. Sex månader senare presenterade Satoru Nozaki och Shihomi Hosoya en modell i skalen 1:5 av en tvåsitsig coupé. En låg, endast 116 centimeter lång kropp med harmoniska linjer gjorde ett elektrifierande intryck, bl.a. tack vare elektriskt upphöjda strålkastare och förknippades med designen av de bästa italienska stylisterna. Den aerodynamiska luftmotståndskoefficienten Cx 0,28 kan även idag, efter ett halvt sekel, anses vara utmärkt. Karossen tillverkades för hand av aluminiumplåt. Ovanligt eftersom batteriet ligger i ett förvaringsfack bakom framhjulshuset. Denna lösning har redan använts av brittiska Bristol sedan 404. Den oberoende upphängningen och chassit med en central längsgående ram designades av Shinichi Yamazaki. För första gången i en japansk bil används skivbromsar tillverkade av Sumitomo under licens från Dunlop på varje hjul. En absolut nyhet bland tillverkarna av Land of the Rising Sun var en mekanisk, 5-växlad, extremt exakt Toyota-växellåda med överväxel och hjul gjutna av en ultralätt magnesiumlegering. Prototyperna använde dock italienskt importerade Borrani-ekrade fälgar med en mittmutter. Listan med hundratals innovativa lösningar avrundas av Dunlop SP 41 radialdäck i storlek 165 HR15. Fram till nu har "Made in Japan"-bilar kört bias-ply däck.

6 istället för 8

Huvudproblemet var valet av kraftenheten. Inledningsvis övervägdes alternativet att använda en 8-liters 115-cylindrig motor med 2,6 hk. från flaggskeppet Crown Eight, men i januari 1965 beställdes YX122-projektet av Yamaha Motor Co. Ltd. Basen var en ny 2-liters 6-cylindrig radmotor (beteckning 3M) från Toyopet Crown MS50. Som en del av modifieringen användes en dubbel kamaxel, ett nytt cylinderhuvud i aluminium med 4 ventiler per cylinder och halvsfäriska förbränningskammare. Bränsle till motorn levererades av 3 Mikuni-Solex eller Weber 40DCOE förgasare. Efter trimning av Yamaha ökade effekten till 150 hk. vid 6600 rpm. I mitten av 60-talet utvecklades medelenheten för en liknande slagvolym vanligtvis 65–90 hk. Efter framgångsrik dynamometertestning utsattes prototypen för mördartestning från våren 1965 av fabriksföraren Eizo Matsuda och den tidigare nämnda Shihomi Hosoya från designavdelningen.

Hur kontrollerar man straffpoäng online?

Förvånad frid

29 oktober 1965 Harumi Shopping Center i Tokyo. Den 12:e upplagan av showroomet har precis börjat. Detta är ett måste-event för varje japansk producent. På Toyotamässan lyser den första 2000GT ridbara prototypen (280A/I) vitt och krom. Besökare är förvånade, eftersom företagets bilar ännu inte har imponerat med sitt utseende och chockat med sina egenskaper. Tidigare, när ett foto av en av prototyperna publicerades i pressen, skrev en journalist från den brittiska tidningen The Car under med texten: ”Det här är inte en Jaguar. Det är Toyota! Kameraluckor spricker, blixtar reflekteras från lacken, journalister är förtjusta. 2000GT är en sann Grand Turismo! Interiören är sportig, elegans dämpad: varvräknaren, oljetrycksmätaren och andra indikatorer är placerade i rör, djupa "slevar" trimmade med läderklädsel. Nardi träratten är monterad på ett teleskopiskt säkerhetsställ. Sittbrunnen är täckt med matt plast och rosenträfanér. Konsolen är utrustad med en radiomottagare med automatisk vågsökning. I bagageutrymmet finns en uppsättning med 18 verktyg i ett fodral med inskriptionen Toyota. Det finns 10 färger att välja mellan, inklusive 4 metalliska färger, men 70 % av kunderna kommer att beställa en bil i Pegasus White.

Toyota Warriors

Den 3 maj 1966 startade det tredje japanska Grand Prix på Suzuka Circuit. Under en briefing med spelarna påminner Jiro Kawano om att efter 3 år är det dags för hela laget att prova. För japanerna är heder inte bara ett tomt ord, utan termen "kämparanda" är en abstrakt fras. Racers, som samurajkejsare, svär uppriktigt att kämpa för seger. Toyota presenterade 2GT-prototyper. Bakom ratten på den röda #2000 stod den legendariska Shihomi Hosoya, en designer och designer med en militär själ. Låt oss lägga till: en fighter som lyser med vinnarens ära, för den 15 januari 16 vann han det extremt svåra 1966-kilometersloppet på Suzuka-banan i den sensationella Toyota Sports 500 med en 800-cylindrig boxermotor med en kapacitet på 45 hk. . Han vann genom att tillryggalägga sträckan på en enda tank bränsle när konkurrenter från Datsun- och Triumph-teamen slösade bort dyrbara sekunder på att tanka. En annan erfaren Toyota-förare, Sachio Fukuzawa, startar från nummer 2. Under loppet kommer han att ersättas av Mitsuo Tamura i sittbrunnen på en silverfärgad Toyota. En av bilarna har experimentell bränsleinsprutning, resten har 17 Weber-förgasare. Motoreffekt 3–200 hk Fallen är gjorda av aluminium.

Grand Prix har en dramatisk vändning. Vid ett tillfälle verkar Hosoya studsa när hans bil piruetterar och landar på gräset, men efter ett tag fortsätter nummer 15 att tävla. I slutändan vinner Prince R380/Brabham BT8, men 2000GT:s debut är enormt framgångsrik. Hosoya passerar mållinjen trea. Bakom Toyota på allfartsvägen kommer det att finnas farliga rivaler, inkl. Datsun Fairlady S och Porsche 906 prototyp! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona och Lotus Elite-förare insåg också fördelarna med Toyota-teamet. Efter loppet demonterar ingenjörerna bilarna för de viktigaste faktorerna och analyserar slitaget på elementen. Kaizen förpliktar sig: projektprototyper förbättras ständigt så att seriell Toyota 2000GT (fabrikskod MF10) blir en snabb och absolut pålitlig bil. Det är värt att tillägga att den röda prototypen med nummer 15 (bil 311 S) inte har överlevt till denna dag, efter att ha förstörts under testerna. Sedan 2010 har Shikoku Automobile Museum presenterat sin kopia.