Typer, anordning och funktionsprincip för strålkastarkontrollen

En bils doppade strålkastare har en etablerad gränslinje vars position regleras av internationella regler och standarder. Detta är en villkorlig linje för övergång av ljus till skugga, som bör väljas på ett sådant sätt att inte blinda andra deltagare i rörelsen. Å andra sidan måste den ge en acceptabel vägbelysning. Om bilkarossens position ändras av någon anledning ändras också avgränsningslinjens läge. För att föraren ska kunna justera halvljusriktningen, dvs. avstängningslinje- och strålkastarkontroll används.

Syftet med strålkastarkontrollen

De initialt korrekta strålkastarna är placerade på ett olastat fordon med längdaxeln i horisontellt läge. Om fronten eller baksidan är lastad (till exempel passagerare eller last) ändras kroppens position. En assistent i en sådan situation är strålkastarkontrollen. I Europa måste alla fordon från och med 1999 vara utrustade med ett liknande system.

Typer av strålkastarkorrigatorer

Strålkastarkorrigatorer är uppdelade enligt driftsprincipen i två typer:

• tvingad (manuell) åtgärd;
• bil.

Manuell ljusjustering görs av föraren själv från kupén med olika drivenheter. Efter typ av åtgärd är ställdonen uppdelade i:

• mekaniskt;
• pneumatisk;
• hydraulisk;
• elektromekanisk.

mekanisk

Den mekaniska justeringen av ljusstrålen görs inte från kupén, utan direkt på strålkastaren. Detta är en primitiv mekanism baserad på en justeringsskruv. Det används vanligtvis i äldre bilmodeller. Ljusstrålens nivå justeras genom att vrida skruven i en eller annan riktning.

Pneumatisk

Pneumatisk justering används inte i stor utsträckning på grund av mekanismens komplexitet. Den kan justeras automatiskt eller manuellt. Vid manuell pneumatisk justering måste föraren ställa in n-lägesomkopplaren på panelen. Denna typ används i kombination med halogenbelysning.

I automatiskt läge används kroppspositionssensorer, mekanismer och en systemstyrenhet. Reflektorn reglerar lufttrycket i ledningarna som är anslutna till belysningssystemet.

Hydraulisk

Funktionsprincipen liknar den mekaniska, bara i detta fall justeras läget med en speciell vätska i förseglade linjer. Föraren justerar belysningens position genom att vrida ratten i kupén. I detta fall utförs mekaniskt arbete. Systemet är anslutet till huvudhydraulcylindern. Vridning av hjulet ökar trycket. Cylindrarna rör sig och mekanismen vrider spindeln och reflektorerna i strålkastarna. Systemets täthet gör att du kan justera ljusets position i båda riktningarna.

Systemet anses inte vara mycket tillförlitligt, eftersom tätheten över tid förloras vid korsningen av manschetterna och rören. Vätska rinner ut och låter luft komma in i systemet.

Elektromekanisk

Elektromekanisk drivenhet är det vanligaste och mest populära alternativet för justering av halvljus i många fordon. Det justeras av förarens rotation av hjulet med uppdelningar i passagerarutrymmet på instrumentbrädan. Det finns vanligtvis fyra positioner.

Ställdonet är en växelmotor. Den består av en elmotor, ett elektroniskt kort och ett snäckväxel. Elektronkortet bearbetar kommandot och elmotorn roterar axeln och spindeln. Stammen ändrar reflektorns läge.

Automatisk strålkastarjustering

Om bilen har ett automatiskt korrigeringssystem för halvljus behöver föraren inte justera eller vrida något själv. Automation är ansvarig för detta. Systemet innehåller vanligtvis:

• Kontrollblock;
• kroppspositionssensorer;
• verkställande mekanismer.

Sensorer analyserar fordonets markfrigång. Om det finns förändringar skickas en signal till styrenheten och ställdonen justerar strålkastarnas läge. Ofta är detta system integrerat med andra kroppspositioneringssystem.

Det automatiska systemet fungerar också i ett dynamiskt läge. Belysning, särskilt xenonbelysning, kan omedelbart blinda föraren. Detta kan hända när det sker en kraftig förändring av markfrigången på vägen, vid bromsning och en kraftig rörelse framåt. Den dynamiska korrigeraren justerar omedelbart ljusflödet, vilket förhindrar att bländningen bländar förare.

Enligt myndighetskrav måste bilar med xenonstrålkastare ha en autokorrigerare för halvljus.

Korrigeringsinstallation

Om bilen inte har ett sådant system kan du installera det själv. Det finns olika satser på marknaden (från elektromekaniska till automatiska) till olika priser. Det viktigaste är att enheten matchar belysningssystemet i din bil. Om du har speciella färdigheter och verktyg kan du installera systemet själv.

Efter installationen måste du justera och justera ljusflödet. För att göra detta måste du rita ett speciellt diagram på väggen eller skölden där punkterna för strålböjning anges. Varje strålkastare är justerbar individuellt.

Hur man kontrollerar om det fungerar

Kroppspositionssensorerna kan vara olika. Till exempel är livslängden för potentiometriska sensorer 10-15 år. Den elektromekaniska enheten kan också misslyckas. Med automatisk justering kan du höra den karakteristiska summan av justeringsdriven när tändningen och halvljuset slås på. Om du inte hör det är detta en signal om ett fel.

Dessutom kan systemets prestanda kontrolleras genom att ändra bilkarossens läge mekaniskt. Om ljusflödet ändras fungerar systemet. Orsaken till haveriet kan vara elektriska ledningar. I det här fallet krävs servicediagnostik.

Strålkastarkontrollen är en viktig säkerhetsfunktion. Många förare lägger inte så stor vikt vid detta. Men du måste förstå att fel eller bländande ljus kan leda till sorgliga konsekvenser. Detta gäller särskilt för fordon med xenonstrålkastare. Sätt inte andra i fara.