Första efterkrigsuppskjutningen i Polen
Troligtvis är denna händelse kopplad till den berömda Gdansk Soldek, men här har de fel. Rudowąglowiec Sołdek är det första fartyget helt byggt i Polen. Endast hans mästardokumentation producerades av det franska varvet Augustin Normand i Le Havre. Det första fartyget som sjösattes i vårt land var dock Oliwa, som ägde rum nästan 7 månader före sjösättningen av Sołdek. Dess skapare var främst varvsarbetare från Gdynia. De fick hjälp av endast ett fåtal kollegor från Szczecin, det var också det första bulkfartyget som byggdes i Polen och arbetade i reguljär trafik. Tidigare än andra fartyg efter kriget utförde hon också sin första transporttjänst, som bestod i att transportera från Szczecin till Gdańsk en kran, sjösätta medar, ankarkedjor och maskiner, samtidigt hanterade som barlast. Denna enhets historia hade inte ett sådant inflytande och förmån för myndigheterna som Soldeks historia. En av anledningarna var att tyskarna påbörjade byggandet och i den officiella rapporten skulle det inte se bäst ut.
Bygget av styckegods av typen Hansa A påbörjades av tyskarna från kölläggningen den 1 juli 1943 på varvet Stettiner Oderwerke. Det var det statliga kontraktet för redaren Argo Redery från Bremen (byggnadsnummer 852). Fartyget hette Olivia. Sådana enheter byggdes massivt i Tyskland och i det ockuperade Belgien, Nederländerna och till och med i Danmark. Men i april 1945 erövrade den sovjetiska armén fartyget, som fortfarande låg på slipbanan. Tidigare hade tyskarna för avsikt att sänka den i Oder och blockera floden, men de lyckades inte. Under kriget och ett flyganfall träffade allierade bomber lastrummet på Olivia och, som bröt igenom botten av fartyget, orsakade allvarliga skador på skrovet. De skadade också rampen.
Som en del av efterkrigstidens återuppbyggnad och uppdelning av den tidigare tyska flottan överfördes lastfartyget till Polen. I september 1947 fattades ett beslut i vårt land om att återställa varvsindustrin och i oktober beslutades att avsluta Olivia. Den beställdes av GAL (Gdynia - America Shipping Lines) och sedan ändrades dess namn till Oliwa.
Detta var en svår uppgift för Szczecin "Odra", främst på grund av bristen på lämpliga specialister, utrustning och verktyg. Därför anförtrodde Union of Polish Shipyards arbetet till Gdynia-varvet, som hade mer erfarenhet och kapacitet. Eftersom skrovet inte kunde transporteras beslutades det att skicka en delegation från denna fabrik till Szczecin. Teknisk direktör för varvet, Ing. Mechislav Filipovich valde ut 24 av sina bästa specialister, och sommaren 1947 åkte de dit med verktyg och all utrustning. De hittade hemska förhållanden där, ruiner överallt
och aska. Varvet "Odra" förstördes med 90% under kriget och togs gradvis i drift från juni 1947.
Därför var livet för Gdynia-delegationen svårt, och arbetet var inte lätt. Äldre varvsarbetare bodde i ZSP-delegationens hus på gatan. Mateiki 6, och de yngre i hyreshus övergivna av tyskarna. Det hände också att när de kom hem från jobbet hittade de inte sina saker. Rån och stölder stod på agendan och det var läskigt att gå ut på kvällarna. Soppa åts alltid till lunch från en gemensam panna, och frukost och middag organiserades oberoende av varandra. Det rostiga skrovet, som Gdynia hittade på slipbanan, var i ett bedrövligt skick. Före evakueringen gjorde tyskarna speciella urskärningar i akterplåten. Dessutom tog marodörerna som plundrade varvet allt från skeppet och tog till och med träställningar som bränsle.
På själva Odra-varvet började den tilldelade uppgiften med arrangemanget av slipbanan och framför allt med tillförsel av vatten och el till den. Överallt där de kunde, i andra fabriker och i städs skrymslen och vrår, letade man efter olika material användbara för arbetet, såsom lakan, brädor, rep, tråd, skruvar, nitar, spikar m.m.
Hela uppgiften utvecklades och leddes av Ing. Felix Kamensky, och han fick hjälp av Eng. Zygmunt Slivinsky och Andrzej Robakiewicz, som precis tagit examen från Gdansk Polytechnic University. Allt arbete på slipbanan övervakades av den högre skeppsbyggnadsmästaren Peter Dombrovsky. Mästare Jan Zornak och snickare arbetade med honom: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala och Warmbier. Utrustningen sköttes av: hamnförman Stefan Sviontek och riggare - Ignacy Cichos och Leon Muma. Mästare Boleslav Przybylsky ledde kåren av Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak och Klemens Petta. De hade också sällskap av: Bronisław Dobbek, varvschef för segelflotta från Gdynia, Mieczysław Goczek, svetsare, Wawrzyniec Fandrewski, svetsare, Tomasz Michna, montör Konrad Hildebrandt, dykare Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzy Wńbleski och Wiktor. De var tvungna att byta ut de läckande hudplåtarna och fylla i de saknade delarna. Några av de bästa varvsarbetarna från Szczecin "Odra", ledda av ingenjör. Vladislav Tarnovsky.
Den 15 november 1947 skrev Glos Szczecinski: ”Gdynia-teamets välkoordinerade och osjälviska arbete har ett mycket viktigt utbildningsvärde. För arbetarna i Odra är detta inte bara ett exempel på disciplin, samvetsgrann inställning till affärer och mod - de mest samvetsgranna varvsarbetarna som fått i uppdrag att hjälpa "gästerna" missar inte möjligheten att lära sig mer, skaffa ett ansvarsfullt och värdefullt jobb som en skeppsbyggare och skapa ett team av proffs snart
i "Audre".
