Första intryck: Husqvarna TE 449 med ABS

Video: Gerhard Forster på ABS på en hård enduromotorcykel

Till att börja med en novell från årets motorcykelsäsong: från Kranj till Medvode längs asfaltvägen finns också en krossad väg, på vilken jag vände på F 800 GS och fick fart med Dakar tills ... Tills spillrorna tog slut. Jag saktar ner. Pi…! Med ryckande bromshandtag fram och bak fick jag gå tillbaka till vägen genom ängen. Naturligtvis har den lilla GS (omkopplingsbar) KAPITEL! Du kan föreställa dig vad (var) min åsikt om off-asfalt e-assistans.

Sedan, i slutet av hösten, får vi en inbjudan till Technology Day med titeln Husqvarna terräng ABS... Plats: Hechlingen terrängpark, där du eller din motorcykel kan läras terrängtrick.

Kort sagt: italienare och tyskar stack huvudet och ett litet antal hårda endurobilar. TE 449 utrustad med ett bromssystem med ett XNUMX kg ABS bromssystem. För det handlar om prototyp, bränsletanken sticker märkligt ut på baksidan, hydraulsystemets bultar är lite rostiga och feta, på en av prototyperna påstods ABS till och med havererat. Detta är den rullande materiel som anläggningen använder för testning.

Hastighetssensorer är installerade på både bakre och främre skivor, men till skillnad från konventionell ABS. bakbromsen låser hjuletdet är en nödvändighet på detta område. På framsidan fungerar ABS i hastigheter över 7 km / h och låter dig blockera lite mer än de system jag testat hittills.

Intrycket efter en bra timmes tävling på olika underlag (sand, hård mark, lera, sand) skingrade tvivel om användbarheten av en elektronisk assistent på en terrängmotorcykel, men inte helt. Någonstans efter en brant nedstigning följde en skarp vänstersväng, och där föll mitt hjärta två gånger in i "grinden", eftersom jag tvivlade på manöverens framgång på grund av försvagningen av det främre bromsoket. Båda gångerna "tog han fart". Å andra sidan, när man bromsade på släta rötter, visade ABS positivt ljus.

Fråga: Behöver terrängcyklister överhuvudtaget ABS? Svar: Trodde höghastighetsraketåkarna för några år sedan att elektronik kunde vara smartare än deras högra kant?

Intervju: Anton Mayer, utveckling av bromssystem

Hur länge har du utvecklat systemet?

Idén kom till oss 2005, och vi genomförde de första testerna här vid fältförsöken i Hechlingen. Vi började med att installera den befintliga "hårdvaran" på enduromotorcykeln och bara ändra "mjukvaran".

Vad vill du uppnå med den extra elektronik som enduroåkare föredrar att undvika?

Varje dag tänker vi på nya idéer och vad vi kan förbättra. Vi tänjer på teknikens gränser inom alla segment, från superbikes till touringcyklar. Offroad ABS är ett stort problem som ingen ännu har tagit itu med.

Vad är det största problemet?

En terrängmotorcykel är väldigt oförutsägbar, så det svåraste var att anpassa den befintliga ABS-enheten för olika ytor: hård, mjuk, hal. Det är svårt att bestämma parametrar som fungerar bra i olika terräng. Vi letade efter den bästa kompromissen mellan motorcykelstabilitet och bromsprestanda.

När kommer serieproduktion av terränggående ABS starta?

I nuläget kan vi inte säga exakt vilken cykel den kommer att finnas på, men det är utan tvekan en stor utveckling av systemet som kommer att användas på produktionsprodukter. Det vi för närvarande utvecklar är helt enkelt en teknik som sedan kan användas i ett bredare utbud av Husqvarna och BMW motorcyklar.

text: Matevž Hribar, foto: Peter Muš