Testkörning XRAY Cross
XRAY crossover med Cross-fäste är på många sätt bättre än originalet, och nu har den dessutom fått en tvåpedalversion, som är utrustad med en variator och en speciell motor
I Kaliningrad och dess omgivning är trafiken mycket ojämn enligt rysk standard. Som om något nyttigt inspirerades av lokala förare från grannlandet Litauen och Polen - vägdisciplinen är nästan exemplifierande. För tvåpedal XRAY Cross, som presenteras här för pressen, är en sådan miljö mycket användbar. Det är i lugn och ro att den nya versionen är mest organisk.
XRAY Cross är vackrare, rikare och till slut mer "crossover" än den vanliga XRAY. Projektet började med tanken på ett mer muskulöst utseende, bredare spår och ökad markfrigång. Det verkar som om de inte startade en revolution. Men med den slutliga volymen av förbättringar uppfattas korset som en nästan oberoende bil.
Det finns många korsskillnader: med banans breddning förvandlades kroppen effektivt, hjulen är original och bredare. De främre spakarna är nya - modellerade på Vesta -modellen, varifrån styrknogarna, yttre CV -lederna och bakre skivbromsar. Delramen är från B0 -plattformen, men den bakre tvärdelen är starkare från Renault Duster. Mer bakre upphängning, bytta fjädrar och stötdämpare. Markfrigången har ökats med 20 mm - upp till 215 under delramen. Slutligen har ratten uppdaterats med en EUR, bland annat utformad för att minska vibrationer.
Crossover debuterade med en VAZ-21179 1.8 bensinmotor (122 hk, 170 Nm) i kombination med MKP5. Endast framhjulsdrift. Men för att förbättra terrängförmågan har ett system med körlägen Ride Select med inställningar från Bosch lagts till. Runt på konsolen kan du välja algoritmerna "Snow / Mud" och "Sand", det finns en ESP-off-position upp till 58 km / h, plus att det finns en sportlägesknapp på rundan.
Och här är en logisk händelseförlopp: XRAY Cross AT med automatisk växellåda säljs. Crossoveren var utrustad med en japansk Jatco JF015E CVT med kilremslåda och tvåstegs växellåda. Lådan är bekant - samma för Nissan Qashqai och Renault (Kaptur, Logan och Sandero). Och uppmärksamhet, på XRAY Cross kombineras variatorn endast med bensinmotorn "Nissan" 1.6 (113 hk, 152 Nm), som redan produceras i Togliatti.
Versionen med automatisk växellåda, som förklarats av VAZ, var ursprungligen avsedd för XRAY Cross. Därför genomfördes implantationen utan allvarliga och dyra förändringar. Ja, variatorn är tyngre än manuell växellåda, men samtidigt är aluminiumblocket på 1.6-motorn lättare än gjutjärnet på 1.8 - totalt lade den nya kraftenheten bara 13 kg till bilen, vilket gjort det möjligt att göra utan att konfigurera suspensionen på nytt. Cross AT är lika mottaglig för små och skarpa asfaltstötar, det är lika coolt att träna bulor i grundfärger, och det är också benägen för drift.
Med variatorn gör XRAY Cross ett uppenbart steg framåt när det gäller bekvämlighet för staden (för kvinnor, för bildelning - betona det nödvändiga), men samtidigt är det sämre när det gäller terrängförmåga jämfört med 1,8 -liter. Själva den kontinuerligt variabla överföringen är inte särskilt "off-road" och versionen har inte ett system med Ride Select-lägen så att överföringen inte utsätts för alltför stora belastningar. Det som är bra är att ESP fortfarande inaktiverar upp till 58 km / h - nu med en knapp. Och att spelrummet för tvåpedalversionen inte har minskat.
Förutse din fråga - nej, säg VAZ, kombinationen av denna variator med 1.8 är orealistisk, eftersom lådan är utformad för ett ögonblick på högst 160 Newton meter. JF015E visas inte heller på den vanliga XRAY - layouten tillåter inte det, och det är fortfarande möjligt att åka "med två pedaler" bara med den gamla "roboten", vilket lämnar mycket att önska. Det vill säga, Cross AT är i teorin det minst stressande i XRAY-kontroll. Och hur är det i praktiken?
Du släpper upp bromspedalen och bilen börjar röra sig på något sätt osäkert - det här är "krypläget" upp till 7 km / h. Reaktionen på en liten rörelse av gaspedalen är lat, som om delningen belastas maximalt. Du trycker långsatspedalen hårdare ... Lådan imiterar tydligt bytet av pseudokugghjul. Men föreställ dig att du vrider på den "långa" kranen i badrummet och att vattnet rinner mindre än väntat. Slutligen, gasen från hjärtat, en paus, brummade motorn i hastigheter över 4000, här är den aktiva accelerationen. Fråga om vana?
Faktum är att du kan justera. Ju lugnare och mjukare du försöker åka, desto bättre. Men att göra ett kort, snabbt drag - till exempel att dyka in i en angränsande rad utan att skapa störningar - är svårt. Och det är synd att lådan inte förstår driften av gas i zonen med medelhastighet: den tog upp takten, släppte pedalen - ingenting förändrades, tryckte lite igen - men variatorn stöder inte.
Sportläget försvann med Ride Select. Och för att upprätta kommunikation med bilen måste du växla till manuell med sex angivna intervall. En annan sak är att det är tydligare på detta sätt. Spaken rör sig lätt, växlingarna går snabbt. Jag gillade hur framgångsrikt variatorn reagerar på kick-down i det här läget: från det sjätte kan det snabbt växla till det andra. Och en sak till: när du kör manuellt verkar crossover inte svag.
VAZ-anställda klargör att de har ställt in automatväxellådan tillsammans med Renault- och Jatco-specialister, främst till förmån för komfort. Men trots allt är en kontinuerligt variabel transmission en sak, i princip en bekväm sak. Och på Renault Kaptur crossover fungerar den här rutan med andra inställningar bättre. Kanske kommer Cross AT att överraska dig med sin ekonomi? Kan snälla. Enligt passet överträffar det 1.8 med manuell växellåda med endast 0,4 l / 100 km, men det här är optimistiska 7,1 l / 100 km. Och den genomsnittliga förbrukningen för den inbyggda datorn var cirka nio liter: inte förvånande, men ganska acceptabelt.
Kanske, några anledningar till sådana inställningar är tysta (eller syndar på funktionerna i en viss instans?). Men de övertygar om tillförlitlighet: XRAY Cross AT har testats i en miljon kilometer, som de experimentella delarna har övervunnit utan allvarliga klagomål. Inofficiellt mäter anläggningen CVT-resursen på cirka 160 tusen kilometer - bra. Men återförsäljare har den vanliga garantin: 100 tusen eller tre år.
Det viktiga pluset med tvåpedalen XRAY Cross AT är vanligtvis VAZ - attraktiva priser. I identiska trimnivåer är den nya produkten dyrare än version 1.8 med manuell växellåda på $ 641. De ber om Cross AT från $ 11 093 till $ 12 312. Prestige Connect -paketet med ett uppdaterat multimediasystem som stöder smartphones lägger till ytterligare $ 417. Och snart debuterar tvåpedalen Lada Vesta med CVT. Jag undrar hur det kommer att konfigureras.
| Kroppstyp | halvkombi | halvkombi |
| Размеры (längd, bredd, höjd), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Hjulbas, mm | 2592 | 2592 |
| Trottoarkant, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Koblingsvolym, l | 361 | 361 |
| motorns typ | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1598 | 1774 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Växellåda, kör | variator, fram | MKP5, fram |
| Max. hastighet, km / h | 162 | 180 |
| Acceleration 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Bränsleförbrukning (blandning), l | 7,1 | 7,5 |
| Pris från, $. | 11 093 | 9 954 |
