Frekvensen och kostnaden för att byta olja i variatorn
Innehåll
Varför är det nödvändigt att strikt följa villkoren för att byta olja i variatorn?
En variator är tekniskt sett inte den mest komplexa typen av transmission. Det är lättare att förstå principen för driften av variatorn än till exempel en konventionell automatisk växellåda.
Kortfattat ser driften av variatorn ut så här. Vridmoment överförs genom en momentomvandlare till drivhjulet. Genom kedjorna eller remmen överförs vridmomentet till den drivna remskivan. På grund av automatiserad styrning ändras remskivornas diametrar och följaktligen ändras utväxlingsförhållandena. Remskivorna styrs av hydraulik som tar emot signaler från en automatiserad hydraulplatta. Alla mekanismer är smorda med samma olja, genom vilken variatorn styrs.
Transmissionsoljan i variatorn utsätts för enorma belastningar under drift. Den arbetar med höga tryck, tar bort värme och skyddar de belastade friktionsytorna mellan remskivorna och remmen (kedjan). Därför ställs stränga krav på ATF-vätskan för variatorn.
- Vätskan måste exakt och omedelbart överföra trycket till den önskade kretsen. Remskivor under kontroll av hydraulik flyttas isär och växlar synkront. Och här kommer även en liten avvikelse i det erforderliga trycket från normen eller en fördröjning att leda till ett fel på variatorn. Om en av remskivorna minskar sin diameter, och den andra inte har tid att öka, kommer remmen att glida.
- Vätskan måste smörja väl och samtidigt skapa ett pålitligt ingrepp i friktionsparet. Det vill säga att ha till synes motstridiga tribologiska egenskaper. Men i själva verket uppträder oljans vidhäftande egenskaper endast under starkt tryck, vilket är karakteristiskt för kedja/remskiva-friktionsparet. Rem- eller kedjeglidning på skivor orsakar överhettning och accelererat slitage.
- Oljan ska inte snabbt brytas ned, bli förorenad eller förlora sina arbetsegenskaper. Annars skulle variatorn helt enkelt inte komma in på marknaderna om en acceptabel varaktighet för dess drift utan underhåll inte tillhandahålls.
Om du bryter mot tidpunkten för oljebytet kommer detta först att leda till funktionsfel i variatorn (ryckning av bilen under körning, förlust av kraft och maximal hastighet, överhettning, etc.), och sedan till en minskning av dess resurs.
Hur ofta ska man byta olja i variatorn?
Oljan i variatorn måste bytas minst så ofta som biltillverkaren kräver. Till exempel, om bruksanvisningen säger att oljan ska bytas efter 60 tusen km, måste den bytas före denna körning.
Var uppmärksam på fotnoter och textmarkering i den medföljande dokumentationen. Många tillverkare delar upp bilens driftlägen i tunga och normala. Att köra runt i staden, ofta stå i bilköer eller köra en bil med kraftiga accelerationer och acceleration till hastigheter nära max, klassificerar automatiskt bilens driftläge som tungt.
Idag finns det CVT med serviceintervall som föreskrivs av tillverkare från 40 till 120 tusen km. Servicestationsspecialister rekommenderar att man byter olja i variatorn 30-50 % oftare än den rekommenderade tiden, även om maskinen inte är under tung belastning och körs i ett skonsamt läge. Kostnaden för att byta olja är oproportionerligt liten jämfört med att reparera eller byta ut variatorn.
Kostnaden för att byta olja i CVT
Kostnaden för att byta ut ATF-vätskan beror på variatorenheten, priset på reservdelar och olja, det inblandade arbetet samt antalet procedurer som ingår separat i denna operation. Bensinstationer beräknar ofta separat priset på tjänsterna för varje steg och deras komplexitet:
- helt eller delvis oljebyte;
- byte av filter (i lådan och värmeväxlaren);
- installera en ny tätningsring på pluggen;
- byte av packningen under pallen;
- rengöring av variatorn med en spolmassa eller mekaniskt;
- avlägsnande av smuts från pallen och chips från magneter;
- återställ serviceintervallet i fordonsdatorn;
- andra förfaranden.
Till exempel kostar ett komplett oljebyte i variatorn på en Nissan Qashqai-bil, tillsammans med filter, en tätningsring och nollställning av serviceintervallet (exklusive reservdelar) cirka 4-6 tusen rubel i en genomsnittlig tjänst. En partiell förnyelse av smörjmedlet utan att byta filter kommer att kosta 1,5-2 tusen rubel. Detta är bara kostnaden för arbetet. Med reservdelar, spolning, originalolja och filter stiger ersättningspriset till 14-16 tusen rubel.
Att byta olja i Mitsubishi Outlander-variatorn är något dyrare, eftersom själva proceduren är tekniskt mer komplicerad. Dessutom är priset på förbrukningsvaror för den tredje Outlandern högre. Ett komplett oljebyte med alla förbrukningsvaror i fallet med denna bil kommer att kosta cirka 16-18 tusen rubel.
