Laddar batteriet
Innehåll
- Hur man bestämmer överladdningen av batteriet
- Varför laddas batteriet om
- Vad gör överladdning av ett batteri?
- Vad ska man göra när man laddar om?
- De vanligaste frågorna
- Kommer batteriet att laddas om en större generator installeras?
- Påverkar strömkablarnas diameter laddningen?
- Hur ansluter man ett andra (gel) batteri så att det inte blir någon överladdning?
- Generatorn laddar batteriet, går det att köra hem med batteriet borttaget?
- Behöver jag byta elektrolyt efter en lång batteriladdning?
- Hur länge kan batteriet laddas för att öka elektrolytens densitet (vattenavdunstning)?
- Pilen på batteriladdningssensorn är konstant på plus - överladdning?
Att ladda ett bilbatteri visas när en spänning som är högre än den maximalt tillåtna - 14,6–14,8 V appliceras på dess terminaler. Detta problem är mest typiskt för äldre modeller (UAZ, VAZ "klassisk") och bilar med hög körsträcka på grund av designfunktioner och opålitlighet av elementen elektrisk utrustning.
Uppladdning är möjlig om generatorn går sönder och om laddaren används felaktigt. Den här artikeln hjälper dig att ta reda på varför batteriet laddas, varför det är farligt, om ett bilbatteri kan laddas på en servicebar bil, hur man hittar och eliminerar orsaken till överladdning, den här artikeln hjälper dig.
Hur man bestämmer överladdningen av batteriet
Du kan på ett tillförlitligt sätt bestämma överladdningen av batteriet genom att mäta spänningen vid batteripolerna med en multimeter. Kontrollproceduren är som följer:
- Starta motorn och värm upp den till driftstemperatur i väntan på att varvtalet sjunker till tomgång.
- Slå på multimetern i läget för att mäta direkt (DC) spänning i intervallet 20 V.
- Anslut den röda sonden till "+"-polen och den svarta till "-"-polen på batteriet.
Medelspänningen i ombordnätet i frånvaro av påslagna konsumenter (strålkastare, värme, luftkonditionering, etc.) ligger inom 13,8–14,8 V. Ett kortvarigt överskott på upp till 15 V är tillåtet under de första minuterna efter att ha börjat med en betydande batteriurladdning! Spänning över 15 V vid polerna indikerar överladdning av bilbatteriet.
Följande tecken indikerar också indirekt laddning av batteriet i bilen:
Oxiderade terminaler täckta med en grön beläggning är ett indirekt tecken på frekventa omladdningar.
- lampor i strålkastarna och innerbelysningen lyser starkare;
- säkringar går ofta ut (vid låg spänning kan de också brinna på grund av en ökning av strömmar);
- fordonsdatorn signalerar ett överskott av spänning i nätverket;
- batteriet är svullet eller spår av elektrolyt är synliga på höljet;
- batteripolerna oxideras och täcks med en grön beläggning.
Med stationär batteriladdning bestäms överladdningen av indikationer, ljud eller visuellt. Laddspänningen bör inte överstiga 15–16 V (beroende på batterityp), och laddningsströmmen bör inte överstiga 20–30 % av batterikapaciteten i amperetimmar. Gurglande och väsande, aktiv bildning av bubblor på elektrolytens yta omedelbart efter laddning indikerar dess kokande och icke-optimala laddningsläge.
Ett uppladdat batteri håller en sämre laddning, överhettas, dess hölje kan svälla och till och med spricka, och den läckande elektrolyten korroderar lacken och rören. Ökad spänning i nätverket leder till fel på elektrisk utrustning. För att förhindra detta måste problemet snarast åtgärdas genom att ta reda på varför batteriet laddas om. Läs nedan för hur du gör.
Varför laddas batteriet om
Att ladda batteriet från laddaren är resultatet av ett felaktigt val av laddningstid, spänning och ström i manuellt läge eller ett haveri av själva laddaren. En kortvarig laddning från en laddare är mindre farlig än från en generator, eftersom den vanligtvis inte har tid att leda till oåterkalleliga konsekvenser.
Orsakerna till att bilbatteriet ombord överladdas med 90 % ligger just i en felaktig generator. Därför är det det som måste inspekteras och kontrolleras i första hand. Mindre vanligt är orsaken till överladdning av batteriet i ledningsfel. De specifika orsakerna till överspänning och deras konsekvenser listas i tabellen.
Tabell över orsaker till överladdning av ett bilbatteri:
| Причины | Vad orsakar omladdningen? |
|---|---|
| Generatorreläproblem | Reläet fungerar inte korrekt, spänningen i nätverket ombord är för hög eller det finns spänningsstötar. |
| Defekt generator | Generatorn kan på grund av kortslutning i lindningarna, haveri i diodbryggan eller av andra skäl inte upprätthålla driftspänningen. |
| Regulatorreläfel | Spänningsregulatorreläet ("surfplatta", "choklad") fungerar inte, på grund av vilket utspänningen avsevärt överstiger den tillåtna. |
| Svag kontakt på reläregulatorns terminal | På grund av bristen på kontakt tillförs en underspänning till reläet, vilket gör att en kompenserande effekt inte genereras. |
| Konsekvenserna av att trimma generatorn | För att öka spänningen på äldre modeller (till exempel VAZ 2108-099), satte hantverkare en diod mellan terminalen och reläregulatorn, vilket sänker spänningen med 0,5–1 V för att lura regulatorn. Om dioden ursprungligen valdes felaktigt eller fallet ökade på grund av dess försämring, stiger spänningen i nätverket utöver det tillåtna. |
| Svag ledningsanslutning | När kontakterna på anslutningsblocken oxiderar och går, sjunker spänningen på dem, regulatorn betraktar detta som en neddragning och ökar utspänningen. |
På vissa fordon är överladdning av batteriet från generatorn ett vanligt problem som orsakas av konstruktionsfel. Tabellen nedan hjälper dig att ta reda på vilka modeller som överladdar batteriet och vad som är orsaken till det.
Tabell med orsaker till "medfödda defekter" på vissa bilar som medför överladdning av batteriet:
| bilmodell | Orsak till överladdning av batteriet från generatorn |
|---|---|
| UAZ | Uppladdning sker ofta på grund av dålig kontakt med regulatorreläet. Det förekommer ofta på "limpor", men det händer också på Patriots. Samtidigt är den inhemska voltmetern inte heller en indikator på överladdning, eftersom den kan gå ur skala utan anledning. Du behöver endast kontrollera laddningen med en känd korrekt enhet! |
| VAZ 2103/06/7 (klassisk) | Dålig kontakt i låsets kontaktgrupp (klämmor 30/1 och 15), på reläregulatorns kontakter och även på grund av dålig jordkontakt mellan regulatorn och bilens kaross. Därför, innan du byter ut "chokladen" måste du rengöra alla dessa kontakter. |
| Hyundai och Kia | På Hyundai Accent, Elantra och andra modeller, såväl som på vissa KIA:er, misslyckas ofta spänningsregulatorn på generatorn (katalognummer 37370-22650). |
| Gasell, Sobel, Volga | Dålig kontakt i tändningslåset och/eller säkringskontakten. |
| Lada Priora | Spänningsfallet vid generatorkontakten L eller 61. Om det är mer än 0,5 V lägre än på batteriet måste du ringa ledningarna och leta efter en neddragning. |
| Ford Focus (1,2,3) | Spänningsfall vid generatorns regulatorkontakt (röd ledning). Ofta misslyckas själva regulatorn. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oxidation eller brott i S-kontaktgeneratorchipset (vanligtvis orange, ibland blått), på grund av vilket PP producerar en ökad spänning. |
| Chevrolet Cruze | Spänningen i ombordnätet något över 15 V är normen! ECU:n analyserar batteriets tillstånd och, med hjälp av PWM, reglerar spänningen som tillförs den i intervallet 11-16 V. |
| Daewoo Lanos och Nexia | På Daewoo Lanos (med GM-motorer), Nexia och andra GM-bilar med "relaterade" motorer ligger orsaken till överladdning nästan alltid i regulatorns fel. Problemet med dess ersättning kompliceras av svårigheten att demontera generatorn för reparation. |
Vad gör överladdning av ett batteri?
När ett problem identifieras är det viktigt att omedelbart eliminera överladdningen av maskinens batteri, vars konsekvenser kanske inte är begränsade till batterifel. På grund av den ökade spänningen kan andra noder också misslyckas. Vad innebär överladdning av batteriet och av vilka skäl - se tabellen nedan:
Det som hotar att ladda batteriet: de viktigaste haverierna
| Ladda Konsekvenser | Varför händer det här | Hur kunde detta sluta |
|---|---|---|
| elektrolytkokning | Om strömmen fortsätter att flyta till ett 100 % laddat batteri orsakar detta aktiv kokning av elektrolyten och bildning av syre och väte i bankerna. | En minskning av elektrolytnivån leder till överhettning och förstörelse av plattorna. En liten explosion och brand är möjlig, på grund av antändning av väte (på grund av en gnisturladdning mellan de exponerade plattorna). |
| Lossa tallrikar | Under påverkan av ström överhettas plattorna som exponeras efter att vätskan kokar bort, deras beläggning spricker och smulas. | Batteriet kan inte återställas, du måste köpa ett nytt batteri. |
| Elektrolytläckage | När elektrolyten kokar bort släpps den ut genom ventilationshålen och kommer in i batterihöljet. | Syran som finns i elektrolyten korroderar lacken i motorrummet, vissa typer av trådisolering, rör och andra delar som inte är resistenta mot aggressiva miljöer. |
| Batterisvullnad | När elektrolyten kokar stiger trycket och batterierna (särskilt underhållsfria) sväller. Från deformationer smulas eller stänger blyplattor. | Med för högt tryck kan batterihöljet spricka, skada och stänka syra på delar i motorrummet. |
| Terminal oxidation | Avdunstar från batteriet, den sura elektrolyten kondenserar på angränsande delar, vilket gör att batteripolerna och andra komponenter täcks med ett lager av oxider. | Försämrad kontakt leder till avbrott i elnätet ombord, syra kan fräta på isolering och rör. |
| Fel i elektroniken | Överspänning orsakar skador på känsliga elektroniska komponenter och sensorer. | På grund av överspänning brinner lampor och säkringar. I moderna modeller är fel på datorn, luftkonditioneringsenheten och andra inbyggda elektronikmoduler möjligt. Det finns en ökad risk för brand på grund av överhettning och förstörelse av isoleringen, särskilt när man använder tillbehör och reservdelar av låg kvalitet som inte är standard. |
| Generatorutbrändhet | Fel på reläregulatorn och kortslutningen av lindningarna gör att generatorn överhettas. | Om överhettning av generatorn leder till utbränning av dess lindningar, måste du spola tillbaka statorn / rotorn (som är lång och dyr) eller ändra generatorenheten. |
Oavsett batterityp är det viktigt att inte överladda det. För alla typer av batterier är överladdning av batteriet lika farligt, men konsekvenserna kan vara olika:
Batteriexplosion - konsekvenserna av överladdning.
- Antimon (Sb-Sb). Klassiska servade batterier, där plattorna är legerade med antimon, klarar relativt enkelt en kort uppladdning. Med underhåll i tid kommer allt att begränsas till att fylla på med destillerat vatten. Men det är dessa batterier som är mer känsliga för högspänning, eftersom laddning redan är möjlig vid en spänning på mer än 14,5 volt.
- Hybrid (Ca-Sb, Ca+). Underhållsfria eller lågunderhållsbatterier, vars positiva elektroder är dopade med antimon och de negativa elektroderna med kalcium. De är mindre rädda för överladdning, tål spänningar bättre (upp till 15 volt), förlorar långsamt vatten från elektrolyten vid kokning. Men om en stark överladdning är tillåten, sväller sådana batterier, en kortslutning är möjlig och ibland rivs fallet.
- Kalcium (Ca-Ca). Underhållsfria eller lågunderhållsbatterier av de modernaste underarterna. De kännetecknas av minimal vattenförlust under kokning, är resistenta mot högspänning (i det sista steget laddas de med spänning upp till 16–16,5 volt), därför är de minimalt mottagliga för överladdning. Om du tillåter det kan batteriet också spricka och stänka allt med elektrolyt. En stark överladdning och en djupurladdning är lika destruktiva, eftersom de orsakar irreversibel nedbrytning av plattorna, deras utsöndring.
- Absorberad elektrolyt (AGM). AGM-batterier skiljer sig från klassiska genom att utrymmet mellan elektroderna i dem är fyllt med ett speciellt poröst material som absorberar elektrolyten. Denna design förhindrar naturlig nedbrytning, vilket gör att den tål många laddnings-urladdningscykler, men den är väldigt rädd för överladdning. De begränsande laddningsspänningarna är upp till 14,7–15,2 V (anges på batteriet), om mer appliceras finns det stor risk för elektrodlossning. Och eftersom batteriet är underhållsfritt och tätt kan det explodera.
- Gel (GEL). Batterier där den flytande sura elektrolyten är förtjockad med kiselföreningar. Dessa batterier används praktiskt taget inte som startbatterier, men kan installeras för att driva kraftfulla konsumenter ombord (musik, etc.). De tål urladdningen bättre (tål hundratals cykler), men är rädda för överladdning. Spänningsgränsen för GEL-batterier är upp till 14,5–15 V (ibland upp till 13,8–14,1). Ett sådant batteri är hermetiskt förseglat, därför deformeras det lätt och spricker vid överladdning, men det finns ingen risk för elektrolytläckage i detta fall.
Vad ska man göra när man laddar om?
När du överladdning av batteriet bör du först och främst hitta grundorsaken och sedan diagnostisera batteriet. Vad som behöver göras när du laddar batteriet av specifika skäl beskrivs nedan.
Laddning med stationär laddare
Att ladda batteriet från laddaren är möjligt vid användning av en felaktig strömförsörjning eller felaktigt valda laddningsparametrar i manuellt läge.
- Ounderhållet Batterier laddas med en konstant ström på 10 % av sin kapacitet. Spänningen kommer att justeras automatiskt och när den når 14,4 V måste strömmen minskas till 5 %. Laddningen bör avbrytas högst 10–20 minuter efter att elektrolyten har börjat koka.
- servas. Använd den konstanta spänningen som rekommenderas för ditt batteri (något högre för kalcium än hybrid eller AGM). När cirka 100 % kapacitet uppnåtts kommer strömmen att sluta flyta och laddningen avbryts av sig själv. Processens längd kan vara upp till en dag.
Att ladda ett bilbatteri med en laddare sker vanligtvis på grund av att vissa komponenter går sönder. I transformatorladdare är orsaken till en ökning av spänningen ofta en interturn-kortslutning av lindningen, en trasig strömbrytare och en trasig diodbrygga. I det automatiska pulsminnet misslyckas ofta styrenhetens radiokomponenter, till exempel transistorer eller en optokopplarregulator.
Skydd av maskinens batteri från överladdning garanteras när du använder en laddare monterad enligt följande schema:
Batteriskydd mot överladdning: gör-det-själv-schema
12 volt batteri överladdningsskydd: laddarkrets
Ladda batteriet på bilen från generatorn
Om en överladdning av batteriet upptäcks på vägen måste batteriet skyddas från att koka över eller explodera genom att minska matningsspänningen eller stänga av matningsspänningen på ett av tre sätt:
- Generatorrem lossnar. Bältet kommer att glida, vissla och med största sannolikhet bli oanvändbart och behöver bytas ut inom en snar framtid, men generatoreffekten kommer att sjunka.
- Stäng av generatorn. Genom att ta bort ledningarna från generatorn och isolera de hängande terminalerna kan du ta dig hem på batteriet och använda elektriska apparater ombord till ett minimum. Ett laddat batteri räcker till cirka 1-2 timmars körning utan strålkastare på, med strålkastare – hälften så mycket.
- Ta bort remmen från generatorn. Råden är lämplig för modeller där generatorn drivs av en separat rem. Effekten är identisk med det tidigare alternativet, men metoden kan bli lättare om du skruvar loss de två spännskruvarna för att ta bort remmen. Detta är bekvämare än att ta bort terminalerna och isolera ledningarna.
Om generatorspänningen inte överstiger 15 volt, och du inte behöver gå långt, behöver du inte stänga av generatorn. Flytta bara med låg hastighet till reparationsplatsen och sätt på så många konsumenter som möjligt: halvljus, värmefläkt, glasuppvärmning, etc. Om ytterligare konsumenter tillåter dig att minska spänningen, låt dem vara på.
Uppladdning av batteriet från generatorn sker när kontrollelementen (diodbrygga, regulatorrelä) inte fungerar korrekt. Det allmänna kontrollförfarandet är som följer:
- Spänningen vid batteripolerna vid tomgång ska vara 13,5–14,3 V (beroende på bilmodell), och när de ökar till 2000 eller mer stiger den till 14,5–15 V. Om den stiger märkbart mer finns det en ladda om.
- Skillnaden mellan spänningen vid batteripolerna och vid reläregulatorns utgång bör inte överstiga 0,5 V till förmån för batteriet. En stor skillnad är ett tecken på dålig kontakt.
- Vi kontrollerar reläregulatorn med en 12-voltslampa. Du behöver en reglerad spänningskälla med en räckvidd på 12-15 V (till exempel en laddare för ett batteri). Dess "+" och "-" måste anslutas till PP-ingången och jord, och lampan till borstarna eller PP-utgången. När spänningen ökar med mer än 15 V ska lampan som tänds när strömmen slås på slockna. Om lampan fortsätter att lysa är regulatorn felaktig och måste bytas ut.
Schema för kontroll av reläregulatorn
Kontrollera regulatorreläet: video
För att förhindra överladdning av batteriet, övervaka kablarnas tillstånd och övervaka regelbundet spänningen vid polerna. Vrid inte ledningarna, löd inte anslutningarna och använd värmekrympslang istället för tejp för att skydda anslutningarna från fukt!
I vissa bilar, där laddningen går från B+-utgången på generatorn direkt till batteriet, är det möjligt att skydda batteriet från överladdning genom ett spänningskontrollrelä som 362.3787-04 med ett kontrollområde på 10–16 V. Sådana skydd mot överladdning av ett 12 volts batteri kommer att stänga av strömförsörjningen på det när spänningen stiger över det tillåtna för denna typ av batteri.
Installationen av extra skydd är motiverad endast på äldre modeller som är särskilt benägna att överladda batteriet på grund av designfel. I andra fall klarar regulatorn självständigt hanteringen av laddningen.
Ett relä är anslutet till avbrottet i ledningen P (märkt med röda ränder).
Generatoranslutningsschema:
- Ackumulatorbatteri.
- Generator.
- Monteringsblock.
- Kontrollampa för en laddning av det uppladdningsbara batteriet.
- Tändningslås.
De vanligaste frågorna
Kommer batteriet att laddas om en större generator installeras?
Nej, för oavsett generatorns effekt begränsas spänningen vid dess utgång av reläregulatorn till det högsta tillåtna batteriet.
Påverkar strömkablarnas diameter laddningen?
Den ökade diametern på strömkablarna i sig kan inte vara orsaken till överladdning av batteriet. Byte av skadade eller dåligt anslutna ledningar kan dock öka laddningsspänningen om generatorn är felaktig.
Hur ansluter man ett andra (gel) batteri så att det inte blir någon överladdning?
för att förhindra överladdning av gelbatteriet måste det anslutas via en frånkopplingsanordning. För att förhindra överspänning är det lämpligt att använda en limiterterminal eller annan spänningsregulator (till exempel spänningsövervakningsrelä 362.3787-04).
Generatorn laddar batteriet, går det att köra hem med batteriet borttaget?
Om reläregulatorn är trasig kan du inte stänga av batteriet alls. Att minska belastningen kommer att höja den redan höga spänningen från generatorn, vilket kan skada lamporna och elektroniken ombord. Därför, när du laddar på en bil, stäng av generatorn istället för batteriet.
Behöver jag byta elektrolyt efter en lång batteriladdning?
Elektrolyten i batteriet byts först efter att batteriet har renoverats. Att ersätta elektrolyten som blivit grumlig på grund av att plattorna sönder löser i sig inte problemet. Om elektrolyten är ren, men dess nivå är låg, måste du tillsätta destillerat vatten.
Hur länge kan batteriet laddas för att öka elektrolytens densitet (vattenavdunstning)?
Tidsgränserna är individuella och beror på den initiala tätheten. Det viktigaste är att inte överskrida laddningsströmmen på 1–2 A och vänta tills elektrolytdensiteten når 1,25–1,28 g/cm³.
Pilen på batteriladdningssensorn är konstant på plus - överladdning?
Laddningsindikatorpilen på instrumentbrädan i plus är ännu inte ett tecken på överladdning. Du måste kontrollera den faktiska spänningen vid batteripolerna. Om det är normalt kan själva indikatorn vara felaktig.
