GDELS färjeutrustning för polska sappers
En färja som består av sex M3-soldater (brittiska armén och Bundeswehr) med ett US Army M1127 RV Stryker spaningsfordon under Anakonda 16-övningen.
Under våren förra året tillkännagav försvarsministeriets krigsmaterielinspektion start av en marknadsanalys, som bör leda till inköp av nya korsningsmedel, som ska ersätta den befintliga PP-64 Papier pontonflottan. Polska sappers behov tillgodoses av General Dynamics European Land Systems, en tillverkare av de modernaste lösningarna av denna typ, d.v.s. ponton park IRB och amfibiefärjan M3.
Den polska väpnade styrkans ingenjörsenheter är fortfarande utrustade med PP-64 Stretch pontonparker. Denna utrustning byggdes på 60-talet, är tekniskt föråldrad och utsliten, och dess bärförmåga tillåter inte transport av det mesta av den moderna utrustningen från markstyrkorna, inklusive 155 mm Crab-kanonen eller Leopard-2-stridsvagnarna, och till och med PT -91 Tvardi . PP-64 kan inte säkra de allierades aktiviteter i Polen. Dessutom är den inte bara föråldrad, utan också väldigt svår att använda. Till exempel kräver byggandet av en 100 meter lång bro PP-64 cirka 100 personer i arbete och hela 54 bilar. Samtidigt kommer General Dynamics European Land Systems (GDELS) IRB:s moderna pontonbro att använda 46 soldater som använder 24 lastbilar. När det gäller den avantgardistiska amfibiefärjan M3 är det bara åtta självgående fordon... På ett eller annat sätt är IRB och M3 inte den enda GDELS färjeutrustning som kan vara av intresse för den polska armén. Dessutom är företaget redo att etablera produktionssamarbete med Polska Grupa Zbrojeniowa SA, tack vare vilket det kommer att vara möjligt att polonisera GDELS-produkter och dess gemensamma leverans av utrustning för den polska försvarsmakten.
IRB är en ny grupp
IRB (Improved Belt Bridge) är efterföljaren till pontonparkerna SRB (Standard Belt Bridge) och FSB (Floating Base Bridge) som har använts av US Army och US Marine Corps i decennier. Ironiskt nog är SRB, allmänt känd i den amerikanska armén som Ribbon Bridge, en amerikansk kopia av den sovjetiska PMP-pontonparken på 70-talet. Således är dess konstruktiva härstamning densamma som PP-64 Lenta. Den största skillnaden var att amerikanerna använde aluminiumlegeringar istället för stål i konstruktionen av SRB.
Erfarenheten av att driva SRB gjorde det möjligt för ingenjörerna i GDELS i slutet av 2003-talet att bygga en ny pontonpark - PSB. Tillsammans med den amerikanska armén och marinkåren hade IRB sitt elddop under invasionen av Irak 16. antal betjänade personer, vikt osv. logistiskt fotavtryck. Samtidigt var IRB tvungen att förbli kompatibel med den gamla SRB. Detta bevisades, bland annat under Anakonda XNUMX, när amerikanska arméns och Bundeswehrs ingenjörsenheter från IRB interagerade med danska sappers som hade SRB till sitt förfogande.
IRB:n anpassades till vikten av den amerikanska arméns tyngsta pansarfordon, inklusive efterföljande versioner av M1A2 SEP Abrams stridsvagnar. Spännens ytor täcktes med en halkfri beläggning, vilket ökade sapperarnas säkerhet. Nya beläggningar har introducerats för att förhindra översvämning av ytan på spännen (IRB kan arbeta med en ström som är 2 gånger högre än den för PP-64). Mekanismen för att fälla och fälla ut pontoner har förbättrats.
En typisk bärare av enskilda sektioner av IRB-pontonflottan är 8×8 terränglastbilar. Den amerikanska armén använder Oshkosh HEMMT M1977-fordon för detta ändamål. I Polen kan detta vara Jelcze P882-serien, vilket bekräftades under testerna.
