Testkörning Kia Stinger

Den första koreanska Gran Turismo är inte bara snabb och passionerad. Smakfullt utformad, det är en helt ny sida av det koreanska varumärket som redan existerar oavsett Stinger på marknaden.

Krasnodar-te, om vi pratar om det klassiska prissegmentet svart massa, är riktigt bra. För hundra år sedan jämfördes det med georgiska, och inte till förmån för det senare. Detta trots att Krasnodar var den första i Ryssland och den nordligaste typen av te i världen. År 1901 nåddes bergsbyen Solokhaul, där uppfödaren Koshman försonade tefrön med ett hårt klimat för kultur, av smala hästspår. Och idag flyger en bakhjulsdriven fastback av varumärket Kia längs den vridna asfalt-serpentinen till Solohaul, som nyligen också tycktes vara något omöjligt.

Bland de många betydelserna av ordet Stinger, från det översatta "sting" till namnet på det välkända raketkomplexet, finns det också en alkoholhaltig cocktail, som är gjord enligt Stir & Straine-metoden - rör om och sila. I Kia Stinger blandades många saker som inte tidigare var förknippade med det koreanska varumärket på en gång, men resultatet filtrerades kvalitativt. Produktionen visade sig vara snygg, ovanlig och ganska brännande, om vi pratar om känslorna hos en person som befinner sig bakom ratten.

I sig är bakhjulsdriven plattform inget revolutionerande - det är samma chassi som flaggskeppet Kia Quoris och Genesis-modellerna är byggda på. Den enda frågan är hur exakt den förpackas och serveras till konsumenten, och detta är den största överraskningen för hela projektet. Först ritade stylisten Gregory Guillaume en knäböjande fem-dörrars kaross med ett sluttande bagagerumslock, som mycket påminner om formerna av brittiska sportbilar från förr och särskilt imponerande sett från botten av bilen. Det är därför jag vill tillämpa den föråldrade termen fastback på den, även om det snarare är en liftback eller till och med bara en hatchback.

För det andra undervisades Stingers körsätt av Albert Bierman, som tidigare hade lärt sig att köra BMW -bilar med "M" -skylten - en specialist på högsta nivå som koreaner nästan ber till. Och på vägen till Solohaul blir det uppenbart att allt detta inte är förgäves, eftersom Stinger går helt bakhjulsdriven, effektivt och hänsynslöst svänger i svängar med en liten aktervridning och trevlig acceleration lite i sidled, när föraren fysiskt känner lätta akterdrag, men är inte rädd, men pressar på gasen ännu hårdare för att intensifiera och förlänga dessa känslor.

En två-liters turbomotor är normal, och när du går uppför upplever du inte brist på dragkraft alls. Det är svårt att tro på de angivna 6 s till "hundratals", men motorns rekyl är egentligen nästan omedelbar, och dynamiken i gränsen kanske inte är explosiv, men mycket värdig. 8-växlad "automatisk" måste ibland arbeta hårt, men den klarar, och övergången från grönsak till racingläge sker utan dröjsmål. Liksom den uppdaterade Sorento Prime, låter fastback dig ändra enhetslägen, och den sportiga är naturligtvis den mest slående.

Om två-liters Stinger bara är bra, så är bilen med GT-typskylten och 6 hk V370-motorn. också extremt emotionell. Det är nästan hundra kilo tyngre och en betydande del av denna skillnad faller på framaxeln, så det är svårare att justera den i snabba varv, men dynamiken i lumbago mellan varv är värt det - mellan ”hårnålarna” Stinger GT flyger i korta skott och spenderar nästan samma tid på att bromsa, hur mycket för överklockning. Och ljudet är ganska bra - inte bara låter "sex" som det borde i efterbrännarläge, utan även ljud simposer i kabinen hjälper så mycket som möjligt.

Allt ovan gäller för fyrhjulsdrivna versioner, även om drivlinan som standard inte använder framhjulen för hårt. Men på hala asfalt efter ett lätt regn kan stödet från framaxeln inte underskattas, liksom säkerhetselektronikens arbete - för att lita på det kan du verkligen skörda från hjärtat, justerat för vikt och stora dimensioner av bil.

Och också - på förväntningarna hos passagerare, som redan känner sig lite berövade i fastbacken. Den bakre raden här är lämplig för korta promenader, men att resa långa sträckor i Gran Turismo-stil kommer inte längre vara så bekväm: ett lågt tak, en hög tunnel och en inte alltför lös landning i betydelsen att kunna kollapsa i en avslappnad placera. Allt är mer förståeligt för föraren: en låg, nästan tävlingsposition, en bekväm ratt, mycket kreativa instrument och en lakonisk återhållen stil som inte distraherar från njutningen av vägen alls.

Förresten, det finns nästan ingen bakhjulsdrift Stinger i Ryssland, förutom två grundversioner i de ursprungliga konfigurationerna som kostar upp till $ 25 901. De är mycket attraktiva som entré, och ännu mer för södra regioner med milda vintrar. Skillnaden är att den billigaste bilen också är utrustad med en nedsatt 197 hk motor, men du kan leva med den lika vackert och samla massor av åskådare med mobiltelefoner.

Detta är ett annat inslag i varumärket Kia, som blandades i en oväntat stor dos i Stinger-cocktailen. Att resa vackert handlar om honom, och det spelar ingen roll var exakt: till den omsorgsfullt bevarade Koshmans hydda i Solokhaul eller till de dyra hotellen i Krasnaya Polyana-orter längs den nya olympiska banan.

Kroppstyp	halvkombi	halvkombi
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Hjulbas, mm	2905	2905
Trottoarkant, kg	1898	1971
motorns typ	Bensin, R4 turbo	Bensin, V6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1998	3342
Kraft, hk med. vid rpm	247 vid 6200	370 vid 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	353 vid 1400-4000	510 vid 1300-4500
Växellåda, kör	8-st. Automatisk växellåda, full	8-st. Automatisk växellåda, full
Maksim. hastighet, km / h	240	270
Acceleration till 100 km / h, med	6,0	4,9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Koblingsvolym, l	406-1158	406-1158
Pris från, $.	27 312	41 810