Testkörning Ford Focus

Huvudfokus för Focus-uppdateringen är inte det fashionabla utseendet och inte ens den treekrade ratten. Det här är först och främst en bil för ungdomar. Bara här är problemet: stationvagnen kom på prov. Kanske här är han - budskapet om ett nytt mode ...

Huvudfokus för Focus-uppdateringen är inte det trendiga utseendet eller den bekväma ratten med tre ekrar. Nu är det en bil som främst är utformad för ungdomar. Bara här är problemet: för AvtoTachki-testet kom nyheten i kombi. Men kanske här är han - en förkunnare på ett nytt sätt: den första "vagnen" som inte kommer att associeras med en pråm som endast är lämplig för transport av plantor och annat landsnons (trots allt kan du bära ett snowboard och cyklar i en stor bagageutrymme )? I alla fall finns det flera skäl att räkna med.

Han är väldigt stilig

Du kan argumentera hur mycket du vill om vem som är mer attraktiv: Jessica Alba eller Monica Bellucci, men bland mina bekanta finns det inga som inte skulle tycka om Angelina Jolie. På samma sätt, om alla medger att Focus på något sätt liknar en Aston Martin, så är den vacker. Detta är ett axiom.

Låt jämförelser mellan Ford och Aston Martin redan dyka upp mer än växelkurserna, på grund av grillen med kromränder, den voluminösa huven med stämplingar och kisade strålkastare är Focus för närvarande inte bara igenkännbar, utan kanske den vackraste bilen i sin klass. Förmodligen, sedan Chrysler 300C:s (2004-2010) dagar, har världen inte sett en mer ovanlig civil kombi. Men om den, på grund av sin storlek och avsiktliga kantighet, såg ut som en utomjording från mesozoiken, då är "bilen" från Ford förkroppsligandet av stil och sport. Och det dök upp vid rätt tidpunkt: i en tid då bullriga alkoholister på lekplatser på ett avgörande sätt tvingas bort av lika högljudda träningsfans, och säsongens främsta trend är att se vältränad och välvårdad ut.
 

Han åker häftigt

Golfklassen har stora problem. Han kommer närmare och närmare att bli helt värdelös för någon. Å ena sidan stöds den av B-klassen, å andra sidan subkompakta och kompakta crossovers. Och generellt sett har de flesta klass C-bilar blivit för långsamma, vilket definitivt inte bidrar till att locka unga kunder. Det finns naturligtvis undantag. Till exempel en turboladdad 180-hästars Astra och en 140-hästars Golf, men generellt sett lyser inte alla dessa kosmiskt utseende luckor i civila versioner med dynamisk prestanda. Civic sedan - 10,8 sek. upp till hundra, Kia Cee'd - 10,5 sekunder, Citroen C4 - 10,8 sekunder, Renault Megane - 9,9 sekunder, Nissan Tiida - 10,6 sekunder. (och det är bra siffror enligt klassens mått mätt).

Fokus kör annorlunda. Även i en kombi med en ny 150 hästkrafter accelererar bilen till 100 km / h på 9,4 sekunder. (hatchbacken gör det på 9,2 sekunder och sedan på 9,3 sekunder). Och det är inte bara torra siffror. Den nya EcoBoost-kraftenheten, som ersatte 2,0-liters GDI i Ryssland, är det bästa som har hänt Focus under de senaste åren. För det första fungerar det tillsammans inte med PowerShift, som enligt intryck från andra Fords (räknat inte den uppdaterade Fiesta) kan skära av syre även till den mest lovande motorn, men med en snabb 6-växlad automatisk växellåda. För det andra låser den upp chassiets fulla potential.

 

Fokus förlorade inte bara sin tidigare spänning av hantering, det blev ännu mer perky. Styrningen, där programvaran ändrades, blev mer exakt och blev av med konstgjord tyngdkraft. Bilen blev styvare (styvheten i bussningarna på de nedre armarna på den flerlänkade bakre upphängningen ökade med 20%). Jag uppgraderade till Focus från en affärssedan och hade riktigt nöje med att köra kombi. Han håller vägen perfekt, rullar nästan inte, är helt tydlig när det gäller taxa och, plus allt, har en tendens att glida. Det är jättekul, men tyvärr tillåter det nya systemet för riktad stabilitet inga speciella friheter.

Med allt detta blev Focus mindre bullriga (modellen fick ytterligare ljudisolering i hjulhusen, dörrarna och under huven, liksom glaset och husen i backspeglarna byttes ut) och mjukare. På grund av andra stötdämpare och tysta block uppfyller kombi perfekt mindre oegentligheter.
 

Prylar

Föreställ dig att du erbjöds att delta i testerna av förproduktionsmodellen på iPhone 7 - en koncentration av de senaste teknikerna, från vilka alla nördar blir galna, men som fortfarande är fuktiga. På många sätt, om än med en viss överdrift, kan Focus ge samma känsla. När det gäller antalet alternativ som inte är typiska för C-klassen överträffar den betydligt alla konkurrenter (kanske bara den sjunde Golf står bredvid den).

Jämförelsen med iPhone var ingen tillfällighet, eftersom SYNC 2-systemet har samma funktion som Apples Siri. Med hjälp av röstkommandon kan hon bygga en rutt, ställa in radion, ändra temperaturen i kabinen. Ack, när det gäller feedback är den kvicka "Siri" SYNC 2 långt ifrån det enda problemet. Systemet är mycket lovande, men dess arbete har ännu inte blivit idealiskt: det fryser periodiskt och känner inte igen tal med XNUMX% resultat.

 

En annan viktig "funktion" som helt kan fånga föraren under lång tid efter köpet är det automatiska parkeringssystemet (både vinkelrätt och parallellt). Efter att ha testat alternativet argumenterade två av mina kollegor om det alls behövdes. Den första var säker på att använda det betyder att erkänna att han inte kan parkera på egen hand, vilket är synd för en man. Den andra avslutade argumentet med frasen: "Hon gör det så coolt att jag, uppriktigt sagt, inte bryr mig om vad andra tycker."

Fokus gör det också möjligt för föraren att slösa bort tid i en trafikstockning. Läs till exempel en bok eller nyheter utan rädsla för att stöta på stötfångaren på bilen framför. Active City Stop-systemet kan bromsa bilen själv med låg hastighet. Men det fungerar i sista stund, så att testa det kräver lika mycket mod som det första fallskärmshoppet.

 

Det finns också ett extra cigarettändaruttag på toppen av instrumentbrädan. Att döma av det faktum att detta är en särskiljande egenskap hos bilar för Ryssland, är den avsedd för en DVR, eftersom de redan skojar om våra chaufförers beroende av denna gadget även på amerikansk TV.

Förresten är uttaget för anslutning av enheten bara en av de ändringar som gjorts i bilen speciellt för den ryska marknaden. Focus från Vsevolozhsk fick också en uppvärmd vindruta, uppvärmda vindrutespolarmunstycken, uppvärmda framsäten och en ratt, ökad markfrigång, en motor som kan smälta AI-92, förbättrad ljudisolering, navigering med visning av trafikstockningar i realtid och SYNC2 med röststyrning på ryska ...
 

Det är inte så billigt längre

Ja, du hörde rätt: den nya Focus är inte den mest prisvärda i sin klass, och till viss del är detta trumfkortet. Familjens första bil sprängde bara marknaden till sitt pris. På grund av detta var det otroligt populärt och slog till exempel nästan alla köpare från Fiesta. Men en bil designad för ungdomar kan förmodligen inte vara den billigaste i sin klass. Det borde vara som kläder som hipsters älskar: hög kvalitet, från ett välkänt varumärke och inte konkurrera i värde med budgetmärken.

"Fokus" kostar minst 9 336 dollar. (7 876 $ med alla möjliga rabatter för inbytes-, återvinnings- och Ford Credit-program). Det kommer att bli en kombi med 105 hästkrafter och en manuell växellåda. En sedan med samma motor kostar minst 10 914 dollar vagn - 11 046 dollar. Den version som vi hade på testet kan inte köpas för mindre än 13 741 dollar. Om bilen eftermonteras med ett navigationssystem, en backkamera, ett reservstorlek i full storlek, gardintypsidkrockkuddar, xenonstrålkastare, 17-tums skivor, elektriska fällbara speglar, främre och bakre parkeringssensorer, automatiska parkeringssystem, automatisk bromsning och däcktrycksövervakning, då kostar bilen 15 852 $. Korsningar med Fiesta hör till det förflutna.

Om vi ​​talar om kombi, till exempel kommer en Skoda Octavia med DSG och en 150-hästars motor (8,3 sekunder upp till 100 km / h) att kosta minst 16 319 dollar, men i en konfiguration som liknar max, Focus kommer att kosta mer än $ 19 725 $. Men See'd c "automatisk" och en 1,6 liters motor (129 hk) i toppversionen kostar $ 14 858.
 

Anspråkslöshet

Det verkar som att modern ungdom inte gillar att bli lurad. Till exempel skildrade de en inte alltför förändrad sak som en helt ny (men med samma iPhone S visar det sig). Så i Ford, trots antalet förändringar i Focus, som ibland räcker för lanseringen av nästa generation av modellen, erkänner de att detta inte är en ny bil. Representanter för företaget undviker ordet omformulering och kallar Focus nytt för att skilja det från bilen som lämnar marknaden och erkänner ärligt att det inte handlar om en generationsväxling. Och det här är inte bara ärligt och blygsamt utan gör också att det fjärde Focus väntar hårdare.

Trots allt ovanstående är det naturligtvis svårt att förutsäga försäljningen av Focus stationvagn i Ryssland. Det är en elegant, snabb bil med alla moderna alternativ. Men för att förstå detta måste du åka på den i minst ett par dagar. Men för dem som inte är redo för drastiska förändringar i medvetandet finns det en sedan och en hatchback. Och de kommer troligen inte att svika. Det verkar som om Ford Focus har gjort ett seriöst försök att bli superpopulär igen och eventuellt återuppliva intresset för C-klass.