Testkörning Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Att parkera en enorm crossover på en typisk Moskva-gård med höghus från slutet av 1970-talet är en annan uppgift.
Att parkera en Ford Explorer på en typisk innergård i Moskva med höghus från slutet av 1970-talet är en utmaning. För det första måste du hitta minst sex meter ledigt utrymme, och för det andra, smidigt stoppa dessa oändliga sidoväggar mellan parkerade bilar, så att du fortfarande kan kliva ur bilen. Ja, det finns bakre och till och med främre kameror, och parkeringsprocessen kan också anförtros elektronik, men du måste fortfarande hålla koll på karossens hörn - det är inte ens en timme, bilen kommer att flytta en stolpe eller en träd.
I en rad med alla andra bilar ser Explorer ut som en klump, och efter uppdateringen - ännu mer massiv. Nej, dimensioner på SUV har inte förändrats, men Explorer har fått andra stötfångare och en snygg kylargrill, fått stora dimljus, som ligger lite högre, nya strålkastare med LED-element - och allt detta i en enda harmonisk stil . Bilens framsida delas nu inte upp i golv, vilket gör att akter ansiktet verkar ännu mer brutalt. Och i profil, den nya bilen ges ut endast av andra lister och ett mönster av hjulskivor.
Explorer förkroppsligar perfekt formeln "många bilar för relativt lite pengar", och detta är en typisk amerikansk metod. Den nuvarande femte generationens bil har tillverkats sedan 2010, men moderniseringen har uppdaterat den ganska bra. Det ser i alla fall glatt ut mot konkurrenternas bakgrund. Den föråldrade Mitsubishi Pajero, den lättare Nissan Pathfinder och nya Toyota Highlander, som de ber om lite mer, kan spelas in i ett antal villkorade klasskamrater. Slutligen borde det finnas en mäktig Kia Mohave på den här listan, men den här bilen är ganska sen på marknaden och ser rustik ut på nuvarande nivå. En annan sak är nya Kia Sorento Prime, som enligt återförsäljarna från båda tillverkarna är av intresse för dem som tittar på Explorer parallellt. Det vill säga igen, han letar efter en stor och modern bil för en rimlig summa. Den välutrustade Sorento Prime i Ryssland byter just utgående Mohave - den senare erbjuder nästan inget val av motorer och utrustning, men kostar exakt samma.
Formellt är Sorento Prime, som i huvudsak är en produkt av utvecklingen av den tidigare Sorento, en något mindre modell. Att lägga två bilar sida vid sida märker du omedelbart detta: Sorento har en lägre taklinje, mindre markfrigång och den rundade karossformen efter de strikta Ford-hörnen bildar en mindre trotsig bild. Och även om förlusten i dimensioner i själva verket inte är så betydande, och i kabinen finns det samma normala sju säten, uppfattas Prime psykologiskt som en mer personbil, vilket gör det lättare att manövrera i den under trånga förhållanden. Dessutom finns det en hel uppsättning kameror i det cirkulära vyssystemet, och bilden på skärmen visar sig vara ganska realistisk.
Om Kia från utsidan ser modern ut och till och med renrasig, är det i allmänhet en annan nivå när det gäller kvaliteten på interiören jämfört med sin föregångare. Interiören med sina mångfacetterade konvexa ytor är väldragna och väl monterade och materialen är av god kvalitet. Det fanns några kompromisser. Till exempel är den böjliga plasten på den övre delen av frontpanelen sydd med tjocka trådar och ger intrycket av mjukt läder. En annan antydan till premium är det mycket anständiga Infinity-ljudsystemet som kommer med toppversionen. Det finns inga klagomål om det snabba mediesystemet, vars kontroll organiseras enkelt och tydligt.
Med ergonomi är allt i ordning här, och landningen visar sig vara ganska lätt - efter att ha hoppat in i salongen, känner du dig inte alls som en bussförare alls. Och hur saftiga dörrarna öppnas och smälter igen - när det gäller taktila och akustiska intryck är Sorento Prime egentligen ganska nära premiumbilar. Dessutom finns det mycket bra säten i rätt form med justerbar dynlängd.
Ford erbjuder en klassisk terrängkörning som en lastbil - hög, nästan vertikal och ganska lös. Det breda och hala sätet är utformat för stora förare och kommer knappast att hålla fast i snabba hörn. Pedalenheten är justerbar i höjd, men den här landningen gör den inte mer monterad. Och det finns utrymme runt: passageraren sitter bakom ett brett armstöd, andra radarna ser ut att ligga någonstans långt bakom.
De uppdaterade enheterna är vackra men små - all relaterad information visas på färgskärmar i blygsam storlek. Mycket mer kan ses på konsolens stora skärm, och det är inte det lugna systemet som Explorer hade tidigare. Grafiken är bra, men menyhierarkin kan ibland ifrågasättas. Men amerikanerna övergav slutligen de besvärliga peksknapparna och returnerade de fysiska knapparna till konsolen. Allt ser modernt ut, men inte mer - Explorerns interiör är massiv, oförskämd på platser, men det verkar ganska solid.
Samma känslor och på den rymliga andra raden, där genom att ändra formen på stolarnas rygg, blir det ännu mer utrymme. Enligt specifikationerna har det bakre benutrymmet ökat med 36 mm, även om det har varit gott tidigare. Här kan du säkert sätta korsade ben, och frågan om taket trycker på huvudet är inte ens värt det. De bakre passagerarna har ett enkelt luftkonditioneringssystem, ett 220 V-uttag och två USB-portar samtidigt. Ärendet förstörs bara av en ganska stor golvetunnel, som den mindre Kia inte alls har. Den koreanska modellen tillåter kanske inte passagerare att enkelt korsa benen, men de kommer att rymma dem inte mindre bekvämt och kommer att välkomna dem med mysighet. Det är sant, utan kraftfulla uttag och ett separat "klimat".
Den tredje raden i Sorento Prime är inte alls villkorlig, men att köra hit länge är inte särskilt trevligt. Dessutom, i 7-sitsig konfiguration, blir bagageutrymmet till ett fack för små föremål, även om det fortfarande erbjuder en betydande 320 liter. Men du måste glömma långa resor med ett stort företag i Kia. Ford lämnar i sin tur nästan dubbelt så mycket utrymme för bagage, och detta trots att den tredje raden i Explorer kan kallas nästan komplett. Det finns tillräckligt med utrymme för knän här, trycker inte på taket. Men om du använder den vanliga formeln med hopfällbara tredje radsäten, när det gäller den maximala kapaciteten i bagagerummet, visar bilarna nästan paritet - 1 240 mot 1 077 liter till förmån för Explorer. Fords baksäten omvandlas med hjälp av elektriska drivenheter, och Fords bakdörr kan öppna "Volkswagen-stil" efter att ha svängt foten under den bakre stötfångaren. Kia har en liknande funktion, bara du behöver inte vinka - du behöver bara närma dig bilen bakifrån och stå där i några sekunder. När du väl har behärskat dessa användbara funktioner med väskor i båda händerna, vill du inte överge dem.
Som det passar en amerikansk SUV erbjuds Ford Explorer endast med bensinmotorer, men turbomotorn med 340 hästkrafter är mer exotisk. Kraften hos den atmosfäriska "sex" med en volym på 3,5 liter är begränsad till 249 hk, och det kan inte sägas att detta är i överskott. Den snäva, långtaktade gaspedalen svarar lätt på förarkommandon, och Explorer känns som att den accelererar genom kraft. Sex-växlad "automatisk" växlar lite eftertänksamt, om än bekvämt, men även i kick-down-läge ger bilen mer ljud än den kör. Även om "sex" låter bra, och detta kan inte tas bort.
Ursprungligen erbjöds Sorento Prime på vår marknad endast med en 200 hästkrafter dieselmotor, men sedan tog koreanerna ändå en bensinmodifiering - detta, säger de, frågades av kunder som ville ha ännu mer premiumkänslor. Och den klassiska V-formade "sexen" med en volym på 3,3 liter ger dem till fullo: bensinen Sorento startar saftig, surrar behagligt på tomgång och ger ordentligt ljud när den accelererar till golvet. Acceleration är korrekt och förväntad: Kia har en lätt start från stillastående och svarar bra på gaspedalen, utan att fråga för mycket hjälp från den automatiska växellådan, momentomvandlaren fungerar smidigt och snabbt.
Inställningarna för asfaltchassiet är här till punkten - på motorvägen går Sorento tydligt, exakt och utan att svänga. Det är trevligt och säkert att köra en tvåtonig bil och ratten fylls med rätt vikt vid kurvtagning. Med en rimlig hastighet märker du inte ens ojämnheterna, men så fort du rör dig av asfalten förändras allt. På primern måste du sakta ner långsamt, eftersom skakningen börjar ganska starkt. Ford är tvärtom. I hörn rullar SUV tungt och vadder svarar på förarens kommandon, även om styrningen förblir ganska förståelig. Det är obehagligt att bromsa kraftigt på den - bilen nickar och fnids längs banan. Men utanför asfalten kan du gå för alla pengar och det är ganska bekvämt - den grova Ford-upphängningen på asfalten visar sig vara mycket energikrävande och isolerar föraren ganska bra från vägbrister.
Det verkar som att när det gäller terrängförmåga sätter Ford en konkurrent på båda knivarna, men 188 mm markfrigång är inte så mycket med en så lång hjulbas. Explorer knådar smutsen ganska spänt, och under olämpliga förhållanden kan det gå upp alls, eftersom det inte har några ytterligare lås. Kia-föraren kan bara blanda sig i riktigt terrängterräng bara där det är tillräckligt med 184 mm markfrigång. Sorento-axelkopplingen fungerar snabbt men är rädd för diagonal hängning. Slutligen har varken den ena eller den andra allvarligt skydd mot underkroppen, och uppsättningarna av plastskyddselement är nästan desamma.
Efter uppdateringen har Ford Explorer stigit i pris och säljs nu för minst 40 $. Men det är vettigt att börja med $ 122 begränsad trim. med vanliga krafttillbehör och en stark uppsättning servicefunktioner. Bensin Kia Sorento Prime även i toppklass Premium-trimmen säljs för $ 40. och är också utrustad mycket bra, men det ser mer premium och modernt ut. En annan sak är att Ford är mycket större och därmed bekvämare. Men du måste betala för det på parkeringsplatser i stadsblock.
