Testkörning Geely Coolray och Skoda Karoq
Turbomotor, robot och pekskärm - tror du att det här handlar om en annan VAG? Men nej. Det handlar om Geely Coolray, som påstår sig vara högteknologisk. Vad kommer Skoda Karoq att motsätta sig, som istället för DSG fick ett fullvärdigt maskingevär?
I klassen kompakta crossovers utvecklas en riktig internationell konflikt. För en andel i det snabbast växande segmentet på marknaden kämpar tillverkare från nästan alla fordonsländer. Och några av dem uppträder till och med med två modeller.
Samtidigt stoppas inte särskilt framstående tillverkare från Mellanriket av allvarlig konkurrens i klassen, och de introducerar aktivt sina nya modeller i detta segment. Kineserna litar på tillverkningsbarhet, rik utrustning, avancerade alternativ och en attraktiv prislista. Men kommer de att kunna pressa ut japanska och europeiska modeller, som kännetecknas av komfort, ergonomi och image? Låt oss titta på exemplet med nya Geely Coolray och Skoda Karoq.
Varumärket Geely är ett av de kinesiska företagen som radikalt har förändrat sin image de senaste åren. Naturligtvis är etiketten "Made in China" fortfarande ett kraftfullt argument mot köpet i det populära sinnet. Och dessa bilar är ännu inte sålda i hundratals eller till och med tiotusentals, men de ser inte längre ut som svarta får i trafikflödet.
Och det var inte förgäves att jag nämnde Geely som "image maker" av kinesiska bilar, eftersom det var detta företag som gjorde den första riskabla satsningen och lokaliserade produktionen av sin modell i ett av tullunionens länder. Atlas crossover, som har monterats i Vitryssland sedan slutet av 2017, har verkligen inte sprängt marknaden, men har redan bevisat sin konkurrenskraft. Och efter honom började nästan alla större aktörer från Mellanriket att bemästra sin egen produktion i Ryssland med en hög grad av lokalisering.
Nu uppfattas inte en bil från Kina som något outlandish. Och det blir ganska vanligt att jämföra dem inte bara med "koreanerna" utan också med "japanerna" och "européerna". Och den kompakta Coolray-crossoveren, på grund av dess mättnad med högteknologisk utrustning, strävar efter denna roll som ingen annan.
Förmodligen var det bara den lata som inte sa att Coolray skapades med omfattande användning av Volvoteknik, som ägs av Geely. Men det räcker inte att få den här tekniken - du måste fortfarande kunna använda dem. Det är dumt att skälla på "Coolrey" för frånvaron av lufttäta huvar, inte de mest framgångsrika dörrtätningarna eller inte den bästa ljudisoleringen. Samtidigt agerar bilen i segmentet av budget -SUV: er och låtsas inte vara lagrar av "premium". Men när du har till förfogande en svensk 1,5-liters turbomotor och en preselektiv robotväxellåda med två kopplingar bör detta bli en allvarlig fördel gentemot konkurrenterna. Särskilt koreanska, som inte har överladdade motorer i sina tillgångar.
Det är synd att specialisterna från Kina inte lyckades ställa in detta par ordentligt. Det finns inga kriminella ryck och tveksamheter när man byter "robot", men det är definitivt omöjligt att kalla tandemarbetet ett perfekt språk.
Under intensiv acceleration, när du växlar från första till andra rutan, finns det inte tillräckligt med smidighet, och den tål "MKH" -pausen. Och sedan, om du inte släpper ut gasen, slöar det ofta alls och fastnar i kugghjulen.
Om du vänjer dig vid att köra försiktigt, med mycket enhetliga accelerationer och långa retardationer under gasutsläpp, kan många av nackdelarna med kraftenheten utjämnas. Dessutom inklusive sådana otydliga som hög bränsleförbrukning. Ändå är 10,3-10,7 liter per "hundra" i den kombinerade cykeln för mycket för en turbomotor och en robot. Och även när körstilen blir lugnare faller denna siffra fortfarande inte under 10 liter.
Men annars är Geely så bra att det mer än kan täcka dessa brister. Den har en mycket elegant interiör med en trevlig och praktisk finish, snabb och bekväm multimedia med en widescreen-pekskärm, ett produktivt klimat och ett anständigt antal assistenter för en bil i denna klass. Att bara det finns ett system för synlighet alls med 3D-modellering av en bil i rymden eller ett system för övervakning av döda zoner med kameror.
Det är uppenbart att sådana funktioner är rätten till toppkonfigurationen, men det finns en nyans. Konkurrenter, särskilt Skoda, har inte sådan utrustning alls. Och om det finns något liknande, erbjuds det som regel endast mot en extra avgift. Och prislistan för alla dessa bilar är inte lika attraktiv som för "kineserna". Är det inte ett argument?
Från första minuten bakom ratten på Skoda Karoq gick jag på fel väg. I stället för att bedöma den här bilen med ett öga på de viktigaste konkurrenterna i klassen, inklusive Geely Coolray, jämförde jag den med min personliga Tiguan hela tiden. Och du vet, jag gillade honom.
Naturligtvis kan man inte jämföra ljudisolering eller trim i kabinen - trots allt presterar bilarna i olika ligor. Men Karoq känns fortfarande väldigt ädel på språng och är inte förknippad med prisvärda crossovers som Coolray eller till exempel Renault Kaptur.
Jag var särskilt nöjd med ett par turbomotorer och en maskingevär. I min Tiguan kombineras motorn med roboten, men här är en helt annan fråga. Ja, övergeväret saknar robotens bithastighet, men det verkar inte heller hämmas. Växlingen är snabb och till punkt. Samtidigt är resan utmärkt.
Enligt siffrorna i de tekniska egenskaperna har Karoq en liten förlust av dynamik jämfört med Tiguan, men faktiskt känner du inte det. Acceleration är inte sämre än den för sin äldre tyska bror, så det är lätt att köra om och byta körfält på Skoda. Och på en förortsväg är motorn mer än tillräckligt med dragkraft. Samtidigt är bränsleförbrukningen ganska acceptabel - inte mer än 9 liter per "hundra" även på livliga Moskva-vägar.
När du är på språng är Karoq också bra: bekväm och tyst. Överdriven fjädrande styvhet irriterar lite, men det här är en återbetalning för bra hantering. Återigen, om hjulen har mindre diameter och däcksprofilen är högre, försvinner troligen detta problem.
Men det som stör Karoq är inredningen. Det är uppenbart att, som i alla Skoda, är allt här underordnat bekvämlighet och funktionalitet. Var är utan ett märke helt enkelt smart? Ändå skulle jag vilja se i en sådan bil ett mer "livligt" och glatt interiör, och inte ett kungarike av slöhet och förtvivlan. Tja, igen, Skoda multimedia med konventionella parkeringssensorer mot bakgrund av Geelys avancerade mediesystem med all synlighet ser ut som en dålig släkting. Det återstår att hoppas att den förestående utgåvan av de nya Karoq-trimnivåerna och framväxten av ett modernare Bolero-system med en pekskärm skulle rätta till Skodas nuvarande brister.
| Typ | crossover | crossover |
| Längd / bredd / höjd, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Hjulbas, mm | 2600 | 2638 |
| Koblingsvolym, l | 360 | 521 |
| Trottoarkant, kg | 1415 | 1390 |
| motorns typ | Benz. turboladdad | Benz. turboladdad |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1477 | 1395 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Drivtyp, transmission | Fram, RCP7 | Fram, AKP8 |
| Max. hastighet, km / h | 190 | 199 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Pris från, $. | 15 119 | 17 868 |
