Trasig drivrem: små saker i livet eller en anledning till tårar?
Det finns en åsikt om att ett avbrott i drivremmen för ytterligare utrustning, till skillnad från kamremmen, inte är så hemskt. Det vill säga, i händelse av en oplanerad död av bältet kan du säkert byta ut det och fortsätta resan. Huvudsaken är att ha med dig något slags reservbälte. Vad ska vara bältet? Avtoglyad-portalen bestämde sig för att ta reda på detta.
För att inte vara ogrundade bestämde vi oss för att vända oss till den största tillverkaren av olika band och leverantören av många fordonstransportörer runt om i världen, DAYCO, för svar.
AVZ: Vad väntar bilisten när kilremmen går sönder under körning?
DAYCO: En trasig kilrem är "inte så illa" bara i teorin. I praktiken beror allt på den specifika situationen och på utformningen av drivsystemet och motorrummet. En trasig kilrem kan också skada andra element, inklusive att komma in i transmissionen, vilket är fyllt med allvarliga konsekvenser för motorn. Glöm inte heller att ett avbrott i kilremmen hotar föraren med en förlust av effektiviteten hos de enheter som drivs av bältet - vad händer om bilen på motorvägen plötsligt tappar servostyrningen före svängen?
AVZ: Vad påverkar bältesslitaget annat än icke-professionell installation?
DAYCO: En av faktorerna är slitage och otidigt utbyte av andra drivkomponenter - rullar, remskivor. Remmen och remskivorna måste rotera i samma plan, och om det finns glapp på grund av slitage på lagren, börjar ytterligare belastningar verka på remmen. Den andra faktorn är slitaget på remskivans spår, vilket leder till nötning av remmen längs spåren.
AVZ: Hur kan en normal användare bestämma graden av slitage?
DAYCO: Eventuellt slitage på remmens bak- eller ribbsida, sprickor, ojämn remrörelse när motorn är igång, buller eller gnisslande är tecken på behovet av att inte bara byta ut remmen utan också för att leta efter grundorsaken. Problemen ligger inte så mycket i själva remmen, utan i remskivorna och tillhörande anordningar.
AVZ: Kan du bestämma remspänningen själv eller behöver du professionell utrustning?
DAYCO: I moderna motorer finns automatiska spännare som med rätt val av rem ställer in önskad spänning. I andra fall rekommenderas det att använda ett specialverktyg för att kontrollera spänningen, såsom Dayco DTM Tensiometer.
AVZ: Vad är skillnaden mellan DAYCO-bälten och andra tillverkare?
DAYCO: Dayco är en designer, tillverkare och leverantör av motordrivsystem för både fordonsmonteringslinjen och eftermarknaden. Dayco kvalitet litar på av ledande biltillverkare. Redan på designstadiet väljer Dayco den optimala lösningen för varje specifik transmission i enlighet med prestandakraven och tekniska och funktionella förhållanden för varje applikation.
AVZ: Behöver jag följa biltillverkarens rekommendationer om tidpunkten för bältesbyte?
DAYCO: Biltillverkaren reglerar bytesperioden efter körsträcka. Men dessa rekommendationer är bara en vägledning, förutsatt att bilen och alla dess system kommer att fungera korrekt och servas regelbundet och i tid. Bältets livslängd kan förkortas till följd av en intensiv körstil eller till exempel bergskörning, i extremt kalla, varma eller dammiga förhållanden.
AVZ: Visslande under medelbelastning på motorn - är det ett band eller rullar?
DAYCO: Buller är ett tydligt tecken på behovet av diagnos. Den första ledtråden är remmen som gnisslar när motorn startas. Den andra ledtråden är att vissla från under huven när du parkerar bilen eller när du kontrollerar generatorn. Med motorn igång, se efter att remmen rör sig och leta efter vibrationer eller överdriven rörelse hos spännaren. Att stoppa ljudet efter att ha sprayat vätska på den räfflade sidan av remmen indikerar felinställning av remskivorna, om ljudet blir högre ligger problemet i dess spänning.
AVZ: Och den sista frågan: har bältet ett utgångsdatum?
DAYCO: Bälten faller under DIN7716-standarden, som reglerar villkoren och villkoren för lagring. Om de observeras kan löptiden vara upp till 5 år eller mer.
