Den främre upphängningen av en bil - dess typer, deras fördelar och nackdelar.

Förare vet vanligtvis vilken typ av motor de har under huven. Men de är mindre benägna att veta vilken typ av fjädring deras bil har, till exempel på framaxeln.

Det finns i princip två typer av upphängningar: beroende, oberoende. I det första fallet interagerar bilens hjul med varandra. Detta beror på att de är fästa vid samma element. I oberoende fjädring är varje hjul fäst vid separata komponenter.

I moderna bilar finns det praktiskt taget ingen beroende fjädring på framaxeln. Det används dock i designen av bakaxlarna på vissa stadsjeepar. Oberoende fjädring används dock ofta och utvecklas alltmer.

Det finns också en tredje typ av fjädring - halvberoende, där hjulen på en given axel endast delvis samverkar med varandra. Men i designen av bilar som tillverkas idag är en sådan lösning i den främre upphängningen praktiskt taget frånvarande.

McPherson-kolumner

Den vanligaste framfjädringen är MacPherson fjäderben. Deras uppfinnare var den amerikanske ingenjören Earl Steel MacPherson, som arbetade för General Motors. Strax efter andra världskrigets slut tog han patent på Chevrolet Kadets frontfjädringsmodell. Denna byggnad fick senare sitt namn efter honom.

MacPherson-högtalare har en kompakt, till och med kompakt design. Samtidigt är de mycket effektiva, vilket är anledningen till att de är den vanligaste lösningen i frontfjädringsdesign.

I denna lösning är en fjäder monterad på stötdämparen, och i en sådan sammansättning utgör de ett fast element. Dämparen fungerar här inte bara som en vibrationsdämpare. Den styr också hjulet genom att ansluta toppen av styrspindeln (en del av upphängningen) till kroppen. Det hela är gjort på ett sådant sätt att stötdämparen kan rotera runt sin axel.

Läs även Stötdämpare - hur och varför du ska sköta dem. Guide 

Den nedre delen av styrspindeln är tvärtom ansluten till den tvärgående tvärarmen, som fungerar som ett styrelement, d.v.s. har stor inverkan på bilens beteende vid kurvtagning.

Det finns många fördelar med att använda MacPherson fjäderben. Förutom att den är väldigt kompakt och lätt är den här designen också mycket effektiv. Det säkerställer också bromsstabilitet och parallellstyrning trots den stora fjädringsvägen. Det är också billigt att tillverka.

Det finns också nackdelar. Den största nackdelen är överföringen av betydande vibrationer från marken och knackningar från styrsystemet. MacPherson fjäderben begränsar också användningen av breda däck. Dessutom tolererar de inte felaktigt balanserade hjul, vars laterala utlopp känns obehagligt i kabinen. Dessutom har de en ganska känslig struktur, benägna att skadas när de används på en yta av låg kvalitet.

Multilänk fjädring

Den andra och vanligaste typen av fjädring på framaxeln är multilänksupphängningen. Den används främst i bilar av högre klass, där tonvikten ligger på körkomfort.

Som namnet antyder består flerlänksupphängningen av en hel kombination av upphängningsarmar: längsgående, tvärgående, lutande och stavar.

Grunden för designen är vanligtvis användningen av en nedre släparm och två tvärgående stänger. En stötdämpare med fjäder är fäst på den nedre vipparmen. Dessutom har denna enhet även ett övre dragben. Summan av kardemumman är att säkerställa att tå- och cambervinklarna ändras så lite som möjligt under påverkan av förändringar i bilens last och dess rörelse.

Se även coilover-upphängning. Vad ger det och hur mycket kostar det? Guide 

Flerlänksupphängningar har mycket bra parametrar. Det ger både exakt körning och hög körkomfort. Det eliminerar också effektivt det så kallade fordonsdyket.

Men de största nackdelarna med denna typ av upphängning inkluderar dess komplexa design och efterföljande underhåll. Av denna anledning finns sådana lösningar vanligtvis i dyrare bilmodeller.

Mekanikerns åsikt

Shimon Ratsevich från Tricity:

– Om vi ​​jämför MacPherson fjäderben och flerlänksfjädring, så är den senare lösningen säkert bättre. Men eftersom det består av ett stort antal komponenter som samverkar är det dyrare att reparera. Därför måste även det minsta felet i detta system snabbt diagnostiseras och elimineras. Underlåtenhet att följa detta leder ytterligare till en kedjereaktion, eftersom till exempel ett slitet vippfinger så småningom kommer att leda till fel på hela vipparmen, vilket försämrar körkomforten och säkerheten och ökar reparationskostnaderna. Naturligtvis, när man kör en bil är det svårt att gå runt alla gropar på vägen eller andra oegentligheter. Men om möjligt, försök att vara noga med att inte överbelasta fjädringen i onödan. Låt oss till exempel försiktigt köra igenom de så kallade liggande poliserna. Jag ser ofta många förare som vårdslöst tar sig över dessa hinder. 

Wojciech Frölichowski