Passiv säkerhet som ett relativt begrepp

När en ny bil eller generation kommer in på marknaden blir det mer och mer uppenbart att krocktesterna som vanligt kommer att uppskattas fullt ut. Varje biltillverkare älskar att skryta om att deras nya produkt uppfyller allt strängare säkerhetsstandarder år efter år och lyfter fram ännu mer om de lägger till en säkerhetsfunktion som inte tidigare var tillgänglig i sortimentet (t.ex. ett system för att undvika kollisioner i städer). hastighet med radarsignal).

Men allt kommer att bli bra. Vad är krockprov och vad är de till för? Det här är tester som utformats av experter främst för att på ett tillförlitligt sätt simulera vissa typer av verkliga chocker som händer av en slump eller av misstag dagligen. De består av tre huvuddelar:

• utbildning för testning (dvs. förberedelse av bilar, dummies, kameror, mätinstrument, efterföljande beräkningar, mätningar och förberedelse av andra tillbehör),
• mycket krocktest,
• анализ uppmätt och registrerad information och deras efterföljande utvärdering.

Euro NCAP

För att täcka alla föreskrivna träffar består testet inte av en enda rivning, men som regel "bryter" kommissionärer flera bilar. I Europa utförs de mest populära krockproven av Euro NCAP -konsortiet. I den nya metoden är testningen uppdelad i 4 huvuddelar. Det första gäller skyddet av vuxna passagerare och består av:

• Frontal strejk vid en hastighet av 64 km / h till en deformerbar barriär med 40% täckning av bilen och hinder (dvs 60% av bilens främre yta tar inte första kontakten med barriären), där säkerheten för vuxna i huvudet , nacke, bröstområde kontrolleras strikt (hytt och last vid retardation med säkerhetsbälte), lår med knän (kontakt med den nedre delen av instrumentbrädan), rakning och, för föraren och benen, (risk för rörelse i pedalgruppen) . Sätenas säkerhet och karossens stabilitet bedöms också. Tillverkare kan dokumentera liknande skydd för passagerare i andra höjder än skyltdockor eller skyltdockor. i en annan sittställning. Högst 16 poäng kommer att delas ut för denna del.
• Bträffar ögat med en deformerbar barriär med en hastighet av 50 km / h till en stillastående bil, där den vuxnes säkerhet återigen övervakas, särskilt hans bäcken, bröst och huvud i kontakt med bilens sida, eller effektiviteten hos sido- och huvudkrockkuddarna. Här kan bilen få max 8 poäng.
• Sidokollision av en bil med en fast kolumn med en hastighet av 29 km / h är inte obligatoriskt, men biltillverkare fyller redan i det regelbundet, det enda villkoret är närvaron av huvudkrockkuddar. Samma delar av en vuxens kropp utvärderas som i föregående slag. Dessutom - max 8 poäng.
• Oskydd av livmoderhalsen vid en påkörning bakifrån är detta också det sista testet för vuxna passagerare. Formen på sätet och huvudets vinkel styrs, och det är intressant att många säten fortfarande presterar dåligt idag. Här kan du få maximalt 4 poäng.

Den andra kategorin av tester ägnas åt säkerheten för passagerare i barns kupé, märkning för installation och montering av säten och andra säkerhetssystem.

• Två häftiga dummies observeras. barn 18 och 36 månaderplacerad i bilbarnstolar i baksätena. Alla kollisioner som nämnts hittills måste registreras, med undantag för en bakre kollisionssimulering. Efter framgångsrik slutförande kan båda dummies få maximalt 12 poäng oberoende av varandra.
• Nedan finns ett betyg på maximalt 4 poäng för markeringar för bilstolar, och själva alternativen ger 2 poäng för fastspänning av bilbarnstolar.
• Slutsatsen för den andra kategorin är bedömningen av tillräcklig markering av passagerarkrockkudden avaktiverat på instrumentpanelen, markerar möjligheten att inaktivera passagerarkrockkudden och den efterföljande möjligheten att placera bilbarnstolen i motsatt riktning, närvaron av trepunktsbälten och varningar. Bara 13 poäng.

Den tredje kategorin styr skyddet av de mest utsatta trafikanterna – fotgängare. Innefattar:

• Nefter pris effektimulering bebishuvud (2,5 kg) a vuxet huvud (4,8 kg) på motorhuven på bilen, skickligt för 24 poäng (notera: ett normalt resultat på 16-18 poäng, vilket innebär att även bilar med fullt totalbetyg vanligtvis inte når den maximala betygsnivån).
• Bäcken stroke o motorhuvens kanter med en maximal poäng på 6 (ofta den farligaste platsen för fotgängare, med en poäng på cirka XNUMX).
• Sparka o mitten och nedre stötfångaren, där bilar vanligtvis får hela 6 poäng.

Den sista, sista, fjärde kategorin utvärderar hjälpmedlen.

• Du kan också få påminnelser om att inte bära säkerhetsbälten och närvaron av ett modernt seriellt stabiliseringssystem - för 3 poäng får bilen för hastighetsbegränsaren, om den är installerad.

Det totala resultatet, som många av oss redan vet, uttrycker antalet stjärnor, där 5 stjärnor betyder bättre säkerhet, som gradvis minskar när antalet stjärnor minskar. Kriterierna har successivt skärpts sedan krocktestet började, vilket innebär att en bil som får fullstjärnor vid lanseringen kommer att uppnå säkerhetsnivåer, till exempel på dagens trestjärniga nivå (se de senaste trestjärniga resultaten för Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trippel Aygo, med det högsta betyget vid tidpunkten för marknadsinträde).

Utvärderingskriterier

När allt kommer omkring, vilka kriterier måste moderna bilar uppfylla för att vara stolta över det bästa "stjärnklassificeringen"? Slutresultatet delas ut baserat på poängen för var och en av de fyra nämnda grupperna, uttryckt i procent.

Den senaste NCAP är utformad för att 5 stjärnor med minsta vinst:

• 80% av det totala genomsnittet,
• 80% skydd för vuxna passagerare,
• 75% barnskydd,
• 60% fotgängarskydd,
• 60% för hjälpsystem.

4 stjärnor bilen förtjänar efterlevnad för:

• 70% av det totala genomsnittet,
• 70% skydd för vuxna passagerare,
• 60% barnskydd,
• 50% fotgängarskydd,
• 40% för hjälpsystem.

3 stjärnor seger betygsatt:

• 60% av det totala genomsnittet,
• 40% skydd för vuxna passagerare,
• 30% barnskydd,
• 25% fotgängarskydd,
• 25% för hjälpsystem.

Slutligen, enligt min mening, kom jag till den viktigaste punkten i denna artikel, som också var den första stimulansen för detta ämne. Själva namnet beskriver det mycket exakt. En person som bestämmer sig för att köpa en ny bil också på grund av användningen av de senaste säkerhetsförfarandena och -systemen, och därför den högsta möjliga säkerheten, måste förstå att han fortfarande köper bara en "låda" av plåt och plast som faktiskt kan röra sig. farliga hastigheter. Dessutom säkerställs full överföring av krafter till vägen med endast fyra kontaktytor på däck av standardstorlek "pappa". Att även den senaste högst rankade modellen har sina gränser och var utformad med förut kända effekter som ingenjörer tog hänsyn till under utvecklingen, men vad händer om vi ändrar konsekvensreglerna? Detta är precis vad American Highway Traffic Safety Organization kallade FÖRSÄKRINGSINSTITUT FÖR VÄGSÄKERHET redan 2008 under namnet Litet överlappningstest... Förresten, det är känt för hårdare förhållanden än i Europa, inklusive vältest av SUV -er (uttryckt som en procentandel av den potentiella vältningen), som är så framgångsrika bakom den stora guppen.

Litet överlappningstest

Eller annars: en direkt påverkan på ett fast hinder med en liten överlappning. Detta är en frontalkollision med en hastighet av 64 km / h i ett icke-deformerbart (stillastående) hinder med en överlappning på endast 20% (bilen möter och träffar först och främst ett hinder endast på 20% av framåtriktningen) område, de återstående 80% rör inte hindret under den första påverkan). Detta test simulerar påverkan efter det första försöket att undvika ett hårt hinder som ett träd. Betygsskalan består av fyra verbala betyg: bra, rättvist, gränsöverskridande och svagt. Visst pratar du för att det liknar vårt land i Europa (40% överlappning och deformerbar barriär). Resultaten stoppade dock alla, eftersom vid den tiden inte ens de säkraste bilarna var konstruerade för denna påverkan och gav föraren dödsskador även vid "stadens" hastighet. Tiden har gått framåt, liksom vissa tillverkare i detta avseende. Det är tydligt att se skillnaden mellan en modell som är redo för denna typ av påverkan, och en modell som utvecklarna inte har levererat så många robotar med. Volvo har rätt inom detta säkerhetsområde och har modellerat sina nya (2012) S60- och XC60 -modeller, så det borde inte vara någon överraskning att bilarna fick bästa möjliga betyg. Hon överraskade också mini Toyota iQ, som också presterade mycket bra. Mest av allt blev jag personligen förvånad över den senaste modellen BMW 3 F30, som kommissionärerna betygsatte som marginella. Dessutom uppnådde två Lexus -modeller (som lyxigare utlöpare av Toyota -märket) inte särskilt tillfredsställande betyg. Det finns flera beprövade modeller, alla är fritt tillgängliga på nätverket.